转角传感器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种转角传感器，用以测量汽车方向盘转动角度，转角传感器包括由汽车方向盘的主转动轴带动的主齿轮、与所述主齿轮啮合的第一齿轮和第二齿轮、线路板、第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和第二壳体固定安装在一起，二者之间形成收容空间，用以收容所述主齿轮、第一齿轮、第二齿轮和线路板，其中所述主齿轮与所述第一壳体和第二壳体的至少其中之一以可转动的方式连接，所述第一齿轮和第二齿轮以可转动的方式收容在所述收容空间内，其特征在于：所述第一壳体设置有隔离空间，所述线路板固定安装在所述隔离空间内，用以防止水进入隔离空间而损坏所述线路板。根据本实用新型专利技术的转角传感器即使在进水的情况下也能够正常使用。

Angle sensor

【技术实现步骤摘要】
转角传感器
本技术涉及传感器
，尤其涉及一种测量汽车方向盘转动角度的转角传感器。
技术介绍
汽车方向盘转动角度传感器包含主齿轮、大齿轮和小齿轮，汽车方向盘的主转动轴带动主齿轮转动，主齿轮通过啮合结构带动大齿轮和小齿轮的转动。然而，现有的角度传感器的防水性能上存在着一些缺陷和不足之处。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了转角传感器，从而解决或者至少缓解了现有技术中存在的上述问题。首先，根据本技术的一个方面，它提供了一种转角传感器用以测量汽车方向盘转动角度，包括由汽车方向盘的主转动轴带动的主齿轮、与所述主齿轮啮合的第一齿轮和第二齿轮、线路板、第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和第二壳体固定安装在一起，二者之间形成收容空间，用以收容所述主齿轮、第一齿轮、第二齿轮和线路板，其中所述主齿轮与所述第一壳体和第二壳体的至少其中之一以可转动的方式连接，所述第一齿轮和第二齿轮以可转动的方式收容在所述收容空间内，其特征在于：所述第一壳体设置有隔离空间，所述线路板固定安装在所述隔离空间内，用以防止水进入隔离空间而损坏所述线路板。根据一个可行实施方式，其中，所述第一壳体固定设置有隔离件，所述隔离空间由所述隔离件与第一壳体围成。根据一个可行实施方式，其中，所述隔离件与所述第一壳体一体形成。根据一个可行实施方式，其中，所述隔离件是单独形成的部件，安装在所述第一壳体上形成所述隔离空间。根据一个可行实施方式，其中，所述隔离件通过卡扣、黏贴、螺钉、凹槽中的至少一种方式固定在所述第一壳体上。根据一个可行实施方式，其中，所述隔离件与第一壳体之间的安装缝隙使用橡胶，通过过盈配合的方式实现密封，或者，使用胶水和/或密封条等进行密封。根据一个可行实施方式，其中，所述隔离件的截面是大致呈L型、U型、半圆形和/或曲面形的板材。根据一个可行实施方式，其中，所述线路板上设置有第一感应芯片和第二感应芯片，所述隔离件对应于所述第一感应芯片和第二感应芯片的位置开设有通孔。根据一个可行实施方式，其中，所述隔离件与线路板之间设置有密封件，所述密封件设置在所述通孔周围。根据一个可行实施方式，其中，所述密封件由硅胶制成。根据一个可行实施方式，其中，所述第一壳体和第二壳体至少其中之一设置有排水孔。与现有技术相比较，根据本技术设计提供的转角传感器由于在第一壳体设置有收容线路板的隔离空间，从而防止水进入转角传感器而损坏线路板，进而保证转角传感器即使在转角传感器进水的情况下也能够正常使用，适用范围更广。附图说明以下将结合附图和实施例来对本技术的技术方案作进一步的详细描述，但是这些附图只是出于解释目的而设计的，仅意在概念性地说明此处的结构构造，而不必要依比例进行绘制。图1是一个根据本技术的转角传感器实施例的立体爆炸示意图。图2是图1所示的转角传感器的组合后的剖视示意图。具体实施方式下面通过示范性实施例详细描述本技术。请参阅图1和图2，本实施例是一种转角传感器，用以测量汽车方向盘转动角度，包括汽车方向盘的主转动轴(未图示)带动的主齿轮10、与主齿轮啮合的第一齿轮11和第二齿轮12、线路板13、第一壳体21以及第二壳体22。第一壳体21和第二壳体22固定安装在一起，二者之间形成收容空间，用以收容主齿轮10、第一齿轮11、第二齿轮12和线路板13，其中线路板13以固定方式收容在收容空间内，主齿轮10与第一壳体21和第二壳体22的至少其中之一以可转动的方式连接，本实施方式中，主齿轮10与第一壳体21可转动地连接。第一齿轮11和第二齿轮12以可转动的方式收容在收容空间内。主齿轮10固定套设在方向盘的主转动轴上，第一齿轮11上固定设置有第一磁铁110，第二齿轮12上固定设置有第二磁铁120，第一磁铁110和第二磁铁120分别通过注塑、黏贴等方式固定在第一齿轮11和第二齿轮12上、分别随着第一齿轮11和第二齿轮12转动。线路板13上设置有第一、第二感应芯片131、132和微处理器(未图示)，第一、第二感应芯片131、132的至少其中之一例如是巨磁感应芯片。第一感应芯片131对应于第一磁铁110设置，通过测量固定在第一齿轮11上的第一磁铁110的磁场的变化来获取第一齿轮11的转动角度，第二感应芯片132对应于第二磁铁120设置，通过测量固定在第二齿轮12上的第二磁铁120的磁场的变化来获取第二齿轮12的转动角度。第一、第二感应芯片131、132分别与微处理器电连接，将其获取的第一齿轮11、第二齿轮12的转动角度发送给微处理器，微处理器根据接收到的第一、第二齿轮的转动角度，计算出大齿轮10的转动角度，即方向盘的转动角度。第一壳体21设置有隔离空间200，线路板13固定安装在该隔离空间200内，隔离空间200用以隔离线路板13，防止水进入隔离空间200而损坏线路板13。第一壳体21固定设置有隔离件210，隔离空间200由隔离件210与第一壳体21围成。隔离件210可以与第一壳体21一体形成，也可以是单独形成的部件，通过卡扣、黏贴、螺钉、凹槽中的至少一种方式安装固定到第一壳体21上，隔离件210与第一壳体21之间的安装缝隙可以使用橡胶，通过过盈配合(压缩橡胶)的方式实现密封，也可以使用胶水和/或密封条等进行密封。本实施方式中，隔离件210是截面大致呈L型的板材，可以理解，在其他实施方式中，隔离件210可以是截面呈任何形状的板材，例如大致呈U型、半圆形和/或曲面形等，只要隔离件210可以与第一壳体21围设成防止水进入的隔离空间200即可。可选地，隔离件210对应于第一、第二感应芯片131、132的位置开设有通孔211，以利于第一、第二感应芯片131、132测量第一、第二磁铁110、120的磁场的变化。可选地，隔离件210与线路板13之间设置有密封件212，密封件212例如由硅胶制成。密封件212设置在通孔211周围，并延伸至线路板13，从而防止水经由通孔211进入隔离空间200损坏线路板13。可选地，根据实际需求，第一壳体21和第二壳体22至少其中之一设置有一个或多个排水孔220，用以排去进入第一壳体21和第二壳体22之间的水。在其他实施方式中，可以不设置排水孔220。与现有技术相比较，根据本技术设计提供的转角传感器由于在第一壳体设置有收容线路板的隔离空间，从而防止水进入转角传感器而损坏线路板，进而保证转角传感器即使在转角传感器进水的情况下也能够正常使用，适用范围更广。虽然已经描述了本技术的特定实施方式，但它们只是通过示例呈现，而并不意于限制本技术的范围。相反，此处描述的结构可以体现为多种其他形式；另外，在不偏离本技术的精神和范围的前提下可以对此处描述的结构形式制造各种替代和变化。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转角传感器，用以测量汽车方向盘转动角度，包括由汽车方向盘的主转动轴带动的主齿轮(10)、与所述主齿轮(10)啮合的第一齿轮(11)和第二齿轮(12)、线路板(13)、第一壳体(21)和第二壳体(22)，所述第一壳体(21)和第二壳体(22)固定安装在一起，二者之间形成收容空间，用以收容所述主齿轮(10)、第一齿轮(11)、第二齿轮(12)和线路板(13)，其中所述主齿轮(10)与所述第一壳体(21)和第二壳体(22)的至少其中之一以可转动的方式连接，所述第一齿轮(11)和第二齿轮(12)以可转动的方式收容在所述收容空间内，其特征在于：所述第一壳体(21)设置有隔离空间(200)，所述线路板(13)固定安装在所述隔离空间(200)内，用以防止水进入隔离空间(200)而损坏所述线路板(13)。/n

【技术特征摘要】
1.一种转角传感器，用以测量汽车方向盘转动角度，包括由汽车方向盘的主转动轴带动的主齿轮(10)、与所述主齿轮(10)啮合的第一齿轮(11)和第二齿轮(12)、线路板(13)、第一壳体(21)和第二壳体(22)，所述第一壳体(21)和第二壳体(22)固定安装在一起，二者之间形成收容空间，用以收容所述主齿轮(10)、第一齿轮(11)、第二齿轮(12)和线路板(13)，其中所述主齿轮(10)与所述第一壳体(21)和第二壳体(22)的至少其中之一以可转动的方式连接，所述第一齿轮(11)和第二齿轮(12)以可转动的方式收容在所述收容空间内，其特征在于：所述第一壳体(21)设置有隔离空间(200)，所述线路板(13)固定安装在所述隔离空间(200)内，用以防止水进入隔离空间(200)而损坏所述线路板(13)。


2.根据权利要求1所述的转角传感器，其特征在于，所述第一壳体(21)固定设置有隔离件(210)，所述隔离空间(200)由所述隔离件(210)与第一壳体(21)围成。


3.根据权利要求2所述的转角传感器，其特征在于，所述隔离件(210)与所述第一壳体(21)一体形成。


4.根据权利要求2所述的转角传感器，其特征在于，所述隔离件(210)是单独形成的部件，安装在所述第一壳体(21)上形成所述隔离空间(200)。
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【专利技术属性】
技术研发人员：洪志超，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：新型
国别省市：德国;DE