【技术实现步骤摘要】
一种车辆进气格栅的控制方法
本专利技术涉及整车发动机热管理系统
，具体地指一种车辆进气格栅的控制方法。
技术介绍
目前国内外使用的车辆进气格栅均是采用步进电机和减速机构结合的方案来驱动进气格栅叶片转动。当车辆停驶以及车辆断电时，进气格栅叶片闭合，当车辆上电后，控制器控制步进电机旋转，经减速机构减速增扭，驱动进气格栅叶片打开、闭合，完成自检。车辆点火后，控制器根据当前的环境条件控制进气格栅动作。现有技术方案中步进电机成本较高且为了保持进气格栅叶片的打开状态，步进电机需要一直保持通电，这不仅需要持续消耗电能，也消耗了步进电机的使用寿命，另外，为了对抗车辆高速行驶时迎面风作用在叶片上的强大力矩，需要增加电机电流，增大了电机烧毁的风险。因此亟需一种无需电机即可实现自锁的车辆进气格栅的控制方法。
技术实现思路
本专利技术的目的就是要解决上述
技术介绍
的不足，提供一种无需电机持续工作即可实现自锁的车辆进气格栅的控制方法。为实现此目的，本专利技术所设计的车辆进气格栅的控制方法，其特征在于：检测发动机水温T，...
【技术保护点】
1.一种车辆进气格栅的控制方法，其特征在于：检测发动机水温T，发动机水温的最低设定值为T1，发动机水温的最高设定值为T2，若T≤T1，则通过双自锁机构驱动格栅叶片(8)翻转至完全关闭位置并保持在完全关闭位置，若T1＜T＜T2，则通过双自锁机构使格栅叶片(8)保持在当下开启位置，若T≥T2，则通过双自锁机构驱动格栅叶片(8)翻转至完全开启位置并保持在完全开启位置；所述双自锁机构包括与所述格栅叶片(8)连接的涡轮蜗杆装置和与直线往复驱动机构的动力输出端连接、可将动力传递至所述涡轮蜗杆装置的齿轮齿条装置。/n
【技术特征摘要】
1.一种车辆进气格栅的控制方法，其特征在于：检测发动机水温T，发动机水温的最低设定值为T1，发动机水温的最高设定值为T2，若T≤T1，则通过双自锁机构驱动格栅叶片(8)翻转至完全关闭位置并保持在完全关闭位置，若T1＜T＜T2，则通过双自锁机构使格栅叶片(8)保持在当下开启位置，若T≥T2，则通过双自锁机构驱动格栅叶片(8)翻转至完全开启位置并保持在完全开启位置；所述双自锁机构包括与所述格栅叶片(8)连接的涡轮蜗杆装置和与直线往复驱动机构的动力输出端连接、可将动力传递至所述涡轮蜗杆装置的齿轮齿条装置。
2.如权利要求1所述的车辆进气格栅的控制方法，其特征在于：所述通过双自锁机构驱动格栅叶片(8)翻转至完全关闭位置并保持在完全关闭位置包括首先判断格栅叶片(8)的位置，若格栅叶片(8)不处于完全关闭位置，则直线往复驱动机构收到工作信号，驱动驱动齿条(16)做直线运动，驱动齿条(16)驱动与其啮合的驱动齿轮(5)转动，驱动齿轮(5)将动力传递至蜗杆(7)，蜗杆(7)驱动与其啮合并固定于所述格栅叶片(8)上的涡轮(2)转动，涡轮(2)驱动所述格栅叶片(8)翻转，再次判断格栅叶片(8)的位置，直至格栅叶片(8)处于完全关闭位置，则直线往复驱动机构收到停止信号，直线往复驱动机构停止工作。
3.如权利要求2所述的车辆进气格栅的控制方法，其特征在于：所述判断格栅叶片(8)的位置包括叶片位置传感器(17)判断格栅叶片(8)与竖直面的夹角α，若α≠0°，则格栅叶片(8)不处于完全关闭位置。
4.如权利要求2所述的车辆进气格栅的控制方法，其特征在于：所述直线往复驱动机构包括气动气缸(4)和控制阀(3)，若格栅叶片(8)不处于完全关闭位置，则控制阀(3)收到反向导通工作信号，控制阀(3)将气体导入所述气动气缸(4)靠近活塞杆(15)一侧的气管接头(13)，将气体从所述气动气缸(4)远离活塞杆(15)一侧的气管接头(13)导出，所述活塞杆(15)驱动与其固定的所述驱动齿条(16)朝向靠近所述气动气缸(4)的方向做直线运动，驱动齿条(16)驱动与其啮合的驱动齿轮(5)转动，驱动齿轮(5)将动力传递至蜗杆(7)，蜗杆(7)驱动与其啮合并固定于所述格栅叶片(8)上的涡轮(2)转动，蜗杆(2)驱动所述格栅叶片(8)向下翻转。
5.如权利要求1所述的车辆进气格栅的控制方法，其特征在于：所述通过双自锁机构驱动格栅叶片(8)翻转至完全开启位置并保持在完全开启位置包括首先判断格栅叶片(8)的位置，若格栅叶片(8)不处于完全开启位置，则直线往复驱动机构收到工作信号，驱动驱动齿条(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：李桂全，胡前，谢毅，张鑫，刘嘉璐，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42
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