一种轨道测量车的GNSS固定延长杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道测量车的GNSS固定延长杆，包括第一延长杆，第一延长杆底端设有第二连接件，第二延长杆顶端设有第三连接件，第二延长杆底端设有第四连接件；第二连接件和第四连接件外端均设有同一规格的内螺纹连接孔，第三连接件设有外螺纹连接头，外螺纹连接头能与第二连接件上的内螺纹连接孔螺纹连接，使得第一延长杆和第二延长杆连接成同轴设置的直杆。本实用新型专利技术中固定延长杆为可拆卸结构，拆卸、安装方便快捷；GNSS固定延长杆安装到轨道测量小车上时，周围作业人员不会影响GNSS接收天线头的定位精度。

GNSS fixed extension bar of track measuring vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种轨道测量车的GNSS固定延长杆
本技术涉及轨道的测量
，应用于轨道测量小车上，具体为一种轨道测量车的GNSS固定延长杆。
技术介绍
我国对轨道几何状态的测量研究，最初是为解决普通铁路的轨道形位病害，采用的是相对测量方式的轨检仪，测量效率虽高，却不易解决测量精度和可靠性问题，其测量精度不能满足高速铁路轨道平顺性的要求。因此京津、武广、郑西等最初建设的高速铁路，主要依靠进口设备，采用绝对测量模式进行轨道几何状态的测量。随着我国高速铁路建设的大规模实施，国内开始生产轨道几何状态检测小车并在高速铁路建设中应用。现有的轨道快速测量小车一种获取轨道坐标的方式是通过在小车上安装GNSS接收天线得到天线相位中心的坐标，再通过位置关系的换算得到轨道中线的坐标，GNSS定位是通过卫星和基站来间的三角测量法定位，GNSS接收天线周围的遮挡会很大程度上影响定位精度。在现有轨道测量作业时，周围作业员会对GNSS天线头有遮挡，影响测量精度。GNSS天线比较重，GNSS安装杆太高会呈现“头重脚轻”的情况，GNSS接收天线会晃动明显，影响测量精度。GNSS安装杆太粗会增加轨道测量小车的重量，影响测量便捷性和效率。
技术实现思路
本技术目的是提供一种结构稳定、高度可调的高精度轨道测量车的GNSS固定杆。为实现上述目的，本申请提出如下技术方案：一种轨道测量车的GNSS固定延长杆，其特征在于：包括第一延长杆，第一延长杆底端设有第二连接件，第二延长杆顶端设有第三连接件，第二延长杆底端设有第四连接件；所述第二连接件和第四连接件外端均设有同一规格的内螺纹连接孔，所述第三连接件设有外螺纹连接头，外螺纹连接头能与所述第二连接件上的内螺纹连接孔螺纹连接，使得所述第一延长杆和第二延长杆连接成同轴设置的直杆。如上所述一种轨道测量车的GNSS固定延长杆，其特征在于：所述第一延长杆和第二延长杆均为铝合金中空管状。如上所述一种轨道测量车的GNSS固定延长杆，其特征在于：第一延长杆顶端设有第一连接件，所述第一连接件为第一螺纹连接块，第一螺纹连接块固定安装在所述第一延长杆内的顶端，第一螺纹连接块4上设有带外螺纹的连接柱。如上所述一种轨道测量车的GNSS固定延长杆，其特征在于：所述第二连接件为减震螺纹底座，减震螺纹底座固定安装在所述第一延长杆内的底端，减震螺纹底座上的所述内螺纹连接孔与所述第一延长杆同轴设置；所述第三连接件为第二螺纹连接块，第二螺纹连接块固定安装在所述第二延长杆内的顶端，第二螺纹连接块上的所述外螺纹连接头与所述第二延长杆同轴设置且向外延伸出第二延长杆外。如上所述一种轨道测量车的GNSS固定延长杆，其特征在于：所述第四连接件为置平减震底座，置平减震底座一端固定安装在所述第二延长杆内的底端，置平减震底座另一端设有外径大于所述第二延长杆外径的连接部，连接部外露在第二延长杆外，所述置平减震底座上的所述内螺纹连接孔与所述第二延长杆同轴设置。如上所述一种轨道测量车的GNSS固定延长杆，其特征在于：所述连接部为法兰连接头，法兰连接头上的多个螺钉连接孔围绕所述第二延长杆外围圆周分布。如上所述一种轨道测量车的GNSS固定延长杆，其特征在于：所述减震螺纹底座与所述第二螺纹连接块之间设有橡胶垫圈。如上所述一种轨道测量车的GNSS固定延长杆，其特征在于：所述第一延长杆和第二延长杆外侧中部均设有把手。如上所述一种轨道测量车的GNSS固定延长杆，其特征在于：所述第一连接件、第二连接件分别被穿透所述第一延长杆管壁的螺丝固定在第一延长杆的管壁上；所述第三连接件、第四连接件分别被穿透所述第二延长杆管壁的螺丝固定在第二延长杆的管壁上。本技术有益效果：1、GNSS固定延长杆安装到轨道测量小车上时，GNSS接收天线头距地面的高度超过作业人员的身高，周围作业人员不会影响GNSS接收天线头的定位精度。2、GNSS固定延长杆自身的钢性可以减小轨道测量小车推行测试过程中造成的GNSS接收天线头的晃动幅度，提高测量精度。3、GNSS固定延长杆为可拆卸结构，拆卸、安装方便快捷。4、GNSS固定延长杆重量轻、占用位置小，携带方便。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术的内部剖视结构示意图；图中：1、GNSS接收天线头；2、第一延长杆；3、第二延长杆；4、第一螺纹连接块；5、减震螺纹底座；6、第二螺纹连接块；7、置平减震底座；8、把手。具体实施方式如图1和图2所示，一种轨道测量车的GNSS固定延长杆，包括第一延长杆2，第一延长杆2顶端设有第一连接件，第一延长杆2底端设有第二连接件，第二延长杆3顶端设有第三连接件，第二延长杆3底端设有第四连接件；所述第二连接件和第四连接件外端均设有同一规格的内螺纹连接孔，所述第三连接件设有外螺纹连接头，外螺纹连接头能与所述第二连接件上的内螺纹连接孔螺纹连接，使得所述第一延长杆2和第二延长杆3连接成同轴设置的直杆。本申请中，第一延长杆2和第二延长杆3均为铝合金中空管状，长度约为60cm。第一连接件为第一螺纹连接块4，第二连接件为减震螺纹底座5，所述第三连接件为第二螺纹连接块6，第四连接件为置平减震底座7。第一螺纹连接块4固定安装在所述第一延长杆2内的顶端，第一螺纹连接块4上设有带外螺纹的连接柱，连接柱能与GNSS接收天线头1上的内螺纹相匹配，GNSS接收天线头1与第一螺纹连接块4螺纹连接。减震螺纹底座5固定安装在所述第一延长杆2内的底端，减震螺纹底座5上的所述内螺纹连接孔与所述第一延长杆2同轴设置；第二螺纹连接块6固定安装在所述第二延长杆3内的顶端，第二螺纹连接块6上的所述外螺纹连接头与所述第二延长杆3同轴设置且向外延伸出第二延长杆3外。为起到好的减震效果，本申请中，所述减震螺纹底座5与所述第二螺纹连接块6之间设有橡胶垫圈。置平减震底座7一端固定安装在所述第二延长杆3内的底端，置平减震底座7另一端设有外径大于所述第二延长杆3外径的连接部，连接部外露在第二延长杆3外，所述置平减震底座7上的所述内螺纹连接孔与所述第二延长杆3同轴设置。优选实施例：连接部为法兰连接头，法兰连接头上的多个螺钉连接孔围绕所述第二延长杆3外围圆周分布。通过法兰连接头与置平减震底座7上的所述内螺纹连接孔双重锁紧连接结构，连接更稳定。为起到好的减震效果，本申请中，所述置平减震底座7与测量车之间设有橡胶垫圈。本申请中，所述第一延长杆2和第二延长杆3外侧中部均设有把手8，把手8通过螺丝分别安装在第一延长杆2和第二延长杆3的中部，把手8方便搬运。置平减震底座7所述第一螺纹连接块4、减震螺纹底座5分别被穿透所述第一延长杆2管壁的螺丝固定在第一延长杆2的管壁上；所述第二螺纹连接块6、置平减震底座7分别被穿透所述第二延长杆3管壁的螺丝固定在第二延长杆3的管壁上。工作原理：轨道测量小车几何中心设有与第二螺纹连接块6上的内螺纹、置平减震底座7上的内本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道测量车的GNSS固定延长杆，其特征在于：包括第一延长杆(2)，第一延长杆(2)底端设有第二连接件，第二延长杆(3)顶端设有第三连接件，第二延长杆(3)底端设有第四连接件；所述第二连接件和第四连接件外端均设有同一规格的内螺纹连接孔，所述第三连接件设有外螺纹连接头，外螺纹连接头能与所述第二连接件上的内螺纹连接孔螺纹连接，使得所述第一延长杆(2)和第二延长杆(3)连接成同轴设置的直杆。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道测量车的GNSS固定延长杆，其特征在于：包括第一延长杆(2)，第一延长杆(2)底端设有第二连接件，第二延长杆(3)顶端设有第三连接件，第二延长杆(3)底端设有第四连接件；所述第二连接件和第四连接件外端均设有同一规格的内螺纹连接孔，所述第三连接件设有外螺纹连接头，外螺纹连接头能与所述第二连接件上的内螺纹连接孔螺纹连接，使得所述第一延长杆(2)和第二延长杆(3)连接成同轴设置的直杆。


2.根据权利要求1中的一种轨道测量车的GNSS固定延长杆，其特征在于：所述第一延长杆(2)和第二延长杆(3)均为铝合金中空管状。


3.根据权利要求1中的一种轨道测量车的GNSS固定延长杆，其特征在于：第一延长杆(2)顶端设有第一连接件，所述第一连接件为第一螺纹连接块(4)，第一螺纹连接块(4)固定安装在所述第一延长杆(2)内的顶端，第一螺纹连接块(4)上设有带外螺纹的连接柱。


4.根据权利要求1中的一种轨道测量车的GNSS固定延长杆，其特征在于：所述第二连接件为减震螺纹底座(5)，减震螺纹底座(5)固定安装在所述第一延长杆(2)内的底端，减震螺纹底座(5)上的所述内螺纹连接孔与所述第一延长杆(2)同轴设置；所述第三连接件为第二螺纹连接块(6)，第二螺纹连接块(6)固定安装在所述第二延长杆(3)内的顶端，第二螺纹连接块(6)上的所述外螺纹连接头与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王杰，陈磊，
申请(专利权)人：武汉纵横天地空间信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42