一种螺旋桨及飞行器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种螺旋桨及飞行器，属于飞行器技术领域。螺旋桨包括桨叶，所述桨叶在距桨毂中心20％处，第一弦长为58mm～62mm，第一扭转角为21.5°～22.5°；在距所述桨毂中心50％处，第二弦长为45mm～47mm，第二扭转角为15.5°～16.5°；在距所述桨毂中心75％处，第三弦长为30mm～32mm，第三扭转角为11.5°～12.5°；在距所述桨毂中心100％处，第四弦长为21mm～23mm，第四扭转角为8.5°～9.5°；还包括第一翼型和第二翼型。飞行器包括上述螺旋桨。本实用新型专利技术通过设置特定的翼型、扭转角及弦长分布，能够有效保证桨叶具有最佳的工作性能，能够有效提高螺旋桨的气动效率。

Propeller and aircraft

【技术实现步骤摘要】
一种螺旋桨及飞行器
本技术涉及飞行器
，尤其涉及一种螺旋桨及飞行器。
技术介绍
螺旋桨是飞行器的重要部件，其用于将电机输出轴的转动转化为推力或升力，以实现飞行器的起降、转向、悬停等。现有技术的螺旋桨，其外形形状通常呈矩形，由于采用矩形的螺旋桨阻力大、效率低，使得电机输出轴的转动转化为推力或升力的气动效率受到影响，从而导致飞行器工作时无法满足预期拉力或升力的需求。因此，亟需提供一种螺旋桨及飞行器以解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种螺旋桨，气动效率高。本技术的另一目的在于提供一种飞行器，能够有效延长飞行器的悬停时间。为达此目的，本技术采用以下技术方案：一种螺旋桨，所述螺旋桨包括桨叶，所述桨叶在距桨毂中心20％处，第一弦长为58mm～62mm，第一扭转角为21.5°～22.5°；在距所述桨毂中心50％处，第二弦长为45mm～47mm，第二扭转角为15.5°～16.5°；在距所述桨毂中心75％处，第三弦长为30mm～32mm，第三扭转角为11.5°～12.5°；在距所述桨毂中心100％处，第四弦长为21mm～23mm，第四扭转角为8.5°～9.5°；所述桨叶包括第一翼型和第二翼型，所述第一翼型在距所述桨毂中心0～20％处，所述第一翼型的相对厚度为14％～16％，所述第一翼型的最大厚度位置处与前缘的垂直距离与对应的弦长比为27％～28％，所述第一翼型的相对弯度为2％～4％，所述第一翼型的最大弯度位置处与所述前缘的垂直距离与对应的弦长比为32％～33％；所述第二翼型在距所述桨毂中心30％～100％处，所述第二翼型的相对厚度为8％～9％，所述第二翼型的最大厚度位置处与前缘的垂直距离与对应的弦长比为35％～36％，所述第二翼型的相对弯度为相对弯度5％～6％，所述第二翼型的最大弯度位置处与前缘的垂直距离与对应的弦长比为43％～44％。作为优选，在距所述桨毂中心20％处，所述第一弦长为60mm，所述第一扭转角为22°；在距所述桨毂中心50％处，所述第二弦长为46mm，所述第二扭转角为16°；在距所述桨毂中心75％处，所述第三弦长为31mm，所述第三扭转角为12°；在距所述桨毂中心100％处，所述第四弦长为22mm，所述第四扭转角为9°。作为优选，所述第一翼型在距所述桨毂中心0～20％处，所述第一翼型的相对厚度为15％，所述第一翼型的最大厚度位置处与前缘的垂直距离与对应的弦长比为27.5％，所述第一翼型的相对弯度为相对弯度3.0％，所述第一翼型的最大弯度位置处与前缘的垂直距离与对应的弦长比为32.5％。作为优选，所述第二翼型在距所述桨毂中心30％～100％处，所述第二翼型的相对厚度为8.5％，所述第二翼型的最大厚度位置处与前缘的垂直距离与对应的弦长比为35.5％，所述第二翼型的相对弯度为相对弯度5.5％，所述第一翼型的最大弯度位置处与前缘的垂直距离与对应的弦长比为43.5％。作为优选，所述桨叶还包括在距所述桨毂中心30％～100％处的过渡部，所述过渡部两端分别与所述第一翼型和所述第二翼型平滑过渡。作为优选，所述桨叶包括叶背、与所述叶背相对设置的叶面、连接所述叶面与所述叶背一侧边的前缘及连接所述叶面与所述叶背另一侧边的后缘，所述叶背、所述叶面、所述前缘及所述后缘共同围合形成具有叶根及叶梢的所述桨叶，所述叶根位于靠近所述桨毂中心的一侧，所述叶梢位于远离所述桨毂中心的一侧。作为优选，所述后缘靠近所述叶根的部分设置有第一突出部，所述第一突出部朝远离所述前缘方向延伸，其中所述第一突出部横截面面积朝远离所述前缘方向逐渐减小。作为优选，所述螺旋桨包括两个所述桨叶，两个所述桨叶关于所述桨毂中心处中心对称。一种飞行器，包括上述任意一种所述的螺旋桨。作为优选，所述飞行器为无人机。本技术的有益效果：本技术通过为螺旋桨的桨叶设置特定的弦长、扭转角和翼型分布，使得螺旋桨具有“大螺距+高升力线斜率翼型”的组合，从而能够有效保证桨叶具有最佳的工作性能，以及提高螺旋桨的气动效率。附图说明图1是本技术实施例中的一种螺旋桨的结构示意图；图2是本技术实施例中的一种螺旋桨的俯视图；图3是图2中A-A截面图；图4是本技术实施例中一种螺旋桨桨叶的横截面示意图；图5是本技术实施例中螺旋桨与传统螺旋桨关于转速-拉力的对比图。图中：1-桨毂；2-桨叶；21-叶背；22-叶面；23-前缘；24-后缘；25-叶根；26-叶梢；27-第一突出部；L-翼弦；α-扭转角；t-厚度；f-弯度；m-中弧线。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种螺旋桨，其特征在于，所述螺旋桨包括桨毂(1)和与所述桨毂(1)相连的桨叶(2)，所述桨叶(2)在距桨毂(1)中心20％处，第一弦长为58mm～62mm，第一扭转角为21.5°～22.5°；/n在距所述桨毂(1)中心50％处，第二弦长为45mm～47mm，第二扭转角为15.5°～16.5°；/n在距所述桨毂(1)中心75％处，第三弦长为30mm～32mm，第三扭转角为11.5°～12.5°；/n在距所述桨毂(1)中心100％处，第四弦长为21mm～23mm，第四扭转角为8.5°～9.5°；/n所述桨叶(2)包括第一翼型和第二翼型，所述第一翼型在距所述桨毂(1)中心0～20％处，所述第一翼型的相对厚度为14％～16％，所述第一翼型的最大厚度位置处与前缘(23)的垂直距离与对应的弦长比为27％～28％，所述第一翼型的相对弯度为2％～4％，所述第一翼型的最大弯度位置处与所述前缘(23)的垂直距离与对应的弦长比为32％～33％；/n所述第二翼型在距所述桨毂(1)中心30％～100％处，所述第二翼型的相对厚度为8％～9％，所述第二翼型的最大厚度位置处与前缘(23)的垂直距离与对应的弦长比为35％～36％，所述第二翼型的相对弯度为5％～6％，所述第二翼型的最大弯度位置处与前缘(23)的垂直距离与对应的弦长比为43％～44％。/n...

【技术特征摘要】
1.一种螺旋桨，其特征在于，所述螺旋桨包括桨毂(1)和与所述桨毂(1)相连的桨叶(2)，所述桨叶(2)在距桨毂(1)中心20％处，第一弦长为58mm～62mm，第一扭转角为21.5°～22.5°；
在距所述桨毂(1)中心50％处，第二弦长为45mm～47mm，第二扭转角为15.5°～16.5°；
在距所述桨毂(1)中心75％处，第三弦长为30mm～32mm，第三扭转角为11.5°～12.5°；
在距所述桨毂(1)中心100％处，第四弦长为21mm～23mm，第四扭转角为8.5°～9.5°；
所述桨叶(2)包括第一翼型和第二翼型，所述第一翼型在距所述桨毂(1)中心0～20％处，所述第一翼型的相对厚度为14％～16％，所述第一翼型的最大厚度位置处与前缘(23)的垂直距离与对应的弦长比为27％～28％，所述第一翼型的相对弯度为2％～4％，所述第一翼型的最大弯度位置处与所述前缘(23)的垂直距离与对应的弦长比为32％～33％；
所述第二翼型在距所述桨毂(1)中心30％～100％处，所述第二翼型的相对厚度为8％～9％，所述第二翼型的最大厚度位置处与前缘(23)的垂直距离与对应的弦长比为35％～36％，所述第二翼型的相对弯度为5％～6％，所述第二翼型的最大弯度位置处与前缘(23)的垂直距离与对应的弦长比为43％～44％。


2.根据权利要求1所述的螺旋桨，其特征在于，在距所述桨毂(1)中心20％处，所述第一弦长为60mm，所述第一扭转角为22°；
在距所述桨毂(1)中心50％处，所述第二弦长为46mm，所述第二扭转角为16°；
在距所述桨毂(1)中心75％处，所述第三弦长为31mm，所述第三扭转角为12°；
在距所述桨毂(1)中心100％处，所述第四弦长为22mm，所述第四扭转角为9°。


3.根据权利要求1所述的螺旋桨，其特征在于，所述第一翼型在距所述桨毂(1)中心0～20％处，所述第一翼型的相对厚度为15％，所述第一翼型的最大厚度位置处与前缘(23)的垂直距离与对应的弦长比...

【专利技术属性】
技术研发人员：张海浪，
申请(专利权)人：深圳市道通智能航空技术有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44