重卡后轮塑胶降噪挡泥板制造技术

本实用新型专利技术重卡后轮塑胶降噪挡泥板属于汽车配件领域，在U型的塑胶挡泥板内部的左边、右边及上方均匀设置圆柱形挡泥板挂孔、在每个挂孔的上面悬挂一个螺旋形的弹簧挂钩、所有弹簧挂钩的下方与安装在挡泥板内部U型橡胶减震垫上面的减震垫挂孔连接，减震垫的下方均匀布满了长度＞1cm灯笼状的中空橡胶缓冲气囊，重卡行驶在路况较差的地区时车身产生的震动带动挡泥板同步震动、挡泥板采用了塑胶制成柔韧性较好吸收了车身产生的震动冲击波、而车轮旋转带起的沙石撞击在挡泥板内部橡胶减震垫下方的缓冲气囊上面、被缓冲气囊、减震垫以及弹簧挂钩将沙石的动能吸收不会发出噪音并且不会使挡泥板产生震动。

Heavy truck rear wheel plastic noise reduction fender

【技术实现步骤摘要】
重卡后轮塑胶降噪挡泥板
本技术重卡后轮塑胶降噪挡泥板属于汽车配件领域，特别涉及重卡后轮利用橡胶减震垫进行降噪的挡泥板。
技术介绍
重型卡车，已诞生了一百多年，工程师们通过不断的改进，现已拥有多种车型，并且能够适合各种路况。目前大部分重卡的挡泥板还是使用的铁制挡泥板，而且铁制挡泥板自重较重，在路况较差的地区行驶由于挡泥板处于悬空状态，会发出共振产生噪音，另外路面的沙石被车轮带起撞击在挡泥板上面发出刺耳的响声。因此需要一种自重较轻、不产生共振、被沙石撞击后不会发出声音的挡泥板来替代现有的重卡挡泥板。
技术实现思路
本技术重卡后轮塑胶降噪挡泥板解决了上述缺陷，采用L型的挡泥板支架，在挡泥板支架的下方安装U型的塑胶挡泥板，在挡泥板内部的左边、右边及上方均匀设置圆柱形挡泥板挂孔、在每个挂孔的上面悬挂一个螺旋形的弹簧挂钩、所有弹簧挂钩的下方与安装在挡泥板内部U型橡胶减震垫上面的减震垫挂孔连接，减震垫的下方均匀布满了长度＞1cm灯笼状的中空橡胶缓冲气囊，重卡行驶在路况较差的地区时车身产生的震动带动挡泥板同步震动、由于挡泥板采用了塑胶制成柔韧性较好吸收了车身产生的震动冲击波不会发出噪音、而车轮旋转带起的沙石撞击在挡泥板内部橡胶减震垫下方的缓冲气囊上面、被缓冲气囊、减震垫以及弹簧挂钩将沙石的动能吸收不会发出噪音并且不会使挡泥板产生震动。重卡后轮塑胶降噪挡泥板，其特征是包括车架、挡泥板支架、挡泥板、弹簧挂钩、减震垫、挡泥板挂孔、减震垫挂孔、缓冲气囊；所述车架为长方形，后端中部的前方及后方对称的部位各纵向水平设置了一对挡泥板支架；所述挡泥板支架为L型，每对挡泥板支架的下方设置了一个挡泥板；所述挡泥板为U型、由塑胶制成，挡泥板内部的左边向右倾斜均匀设置了圆柱形的挡泥板挂孔、右边向左倾斜均匀设置了圆柱形的挡泥板挂孔、上方横向水平均匀设置了圆柱形的挡泥板挂孔、所有挡泥板挂孔分别与一个单独的弹簧挂钩的上挂钩连接；所述弹簧挂钩的上方为U型挂钩、中部为螺旋形弹簧、下方为U型挂钩；所述减震垫为U型、由橡胶制成、设置于挡泥板的内部，减震垫内部的左边、右边及上方密集设置了灯笼状的中空缓冲气囊、每个缓冲气囊的长度＞1cm，减震垫外部的左边向右倾斜均匀设置了圆柱形的减震垫挂孔、右边向左倾斜均匀设置了圆柱形的减震垫挂孔、上方横向水平均匀设置了圆柱形的减震垫挂孔、所有减震垫挂孔分别与上方对应的弹簧挂钩的下挂钩连接。有益效果：目前大部分重卡的挡泥板还是使用的铁制挡泥板，而且铁制挡泥板自重较重，在路况较差的地区行驶由于挡泥板处于悬空状态，会发出共振产生噪音，另外路面的沙石被车轮带起撞击在挡泥板上面发出刺耳的响声。重卡后轮塑胶降噪挡泥板，采用L型的挡泥板支架，在挡泥板支架的下方安装U型的塑胶挡泥板，在挡泥板内部的左边、右边及上方均匀设置圆柱形挡泥板挂孔、在每个挂孔的上面悬挂一个螺旋形的弹簧挂钩、所有弹簧挂钩的下方与安装在挡泥板内部U型橡胶减震垫上面的减震垫挂孔连接，减震垫的下方均匀布满了长度＞1cm灯笼状的中空橡胶缓冲气囊，重卡行驶在路况较差的地区时车身产生的震动带动挡泥板同步震动、由于挡泥板采用了塑胶制成柔韧性较好吸收了车身产生的震动冲击波不会发出噪音、而车轮旋转带起的沙石撞击在挡泥板内部橡胶减震垫下方的缓冲气囊上面、被缓冲气囊、减震垫以及弹簧挂钩将沙石的动能吸收不会发出噪音并且不会使挡泥板产生震动。附图说明图1为重卡后轮塑胶降噪挡泥板的结构示意图；图2为挡泥板、挡泥板挂钩的结构示意图；图3为减震垫、减震垫挂钩的结构示意图；图4为减震垫、缓冲气囊的结构示意图；以上附图中的标记为，车架1、挡泥板支架2、挡泥板3、弹簧挂钩4、减震垫5、挡泥板挂孔6、减震垫挂孔7、缓冲气囊8。具体实施方式现结合附图及附图标记对本技术的形状和构造进行详细描述：重卡后轮塑胶降噪挡泥板，其特征是包括车架1、挡泥板支架2、挡泥板3、弹簧挂钩4、减震垫5、挡泥板挂孔6、减震垫挂孔7、缓冲气囊8；所述车架1为长方形，后端中部的前方及后方对称的部位各纵向水平设置了一对挡泥板支架2；所述挡泥板支架2为L型，每对挡泥板支架的下方设置了一个挡泥板3；所述挡泥板3为U型、由塑胶制成，挡泥板3内部的左边向右倾斜均匀设置了圆柱形的挡泥板挂孔6、右边向左倾斜均匀设置了圆柱形的挡泥板挂孔6、上方横向水平均匀设置了圆柱形的挡泥板挂孔6、所有挡泥板挂孔6分别与一个单独的弹簧挂钩4的上挂钩连接；所述弹簧挂钩4的上方为U型挂钩、中部为螺旋形弹簧、下方为U型挂钩；所述减震垫5为U型、由橡胶制成、设置于挡泥板3的内部，减震垫5内部的左边、右边及上方密集设置了灯笼状的中空缓冲气囊8、每个缓冲气囊8的长度＞1cm，减震垫5外部的左边向右倾斜均匀设置了圆柱形的减震垫挂孔7、右边向左倾斜均匀设置了圆柱形的减震垫挂孔7、上方横向水平均匀设置了圆柱形的减震垫挂孔7、所有减震垫挂孔7分别与上方对应的弹簧挂钩4的下挂钩连接。根据上述重卡后轮塑胶降噪挡泥板在使用时，重卡行驶在路况较差的地区时车架1产生的震动通过挡泥板支架2带动挡泥板3同步震动，由于挡泥板3采用了塑胶制成柔韧性较好吸收了车架1震动时产生的冲击波大幅降低了噪音，而车轮快速旋转轮胎带起的沙石撞击在挡泥板3内部的橡胶减震垫5下方的缓冲气囊8上面、被缓冲气囊8、橡胶减震垫5以及弹簧挂钩4同步将沙石撞击的动能快速吸收、使撞击声大幅减小、缓冲气囊8及弹簧挂钩4起到了关键性的吸能作用使挡泥板3的震动大幅缩小，至此重卡后轮塑胶降噪挡泥板实现了减震降噪的效果。以上所述仅为本专利技术的常规揭示，并非对本专利技术作任何形式上的限制；凡熟悉本行业的技术人员在未脱离本专利技术的技术方案范围内、实施对以上所述技术作出的任何等同变化的调整、修饰与演变等，均仍属于本专利技术的技术方案的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.重卡后轮塑胶降噪挡泥板，其特征是包括车架、挡泥板支架、挡泥板、弹簧挂钩、减震垫、挡泥板挂孔、减震垫挂孔、缓冲气囊；/n所述车架为长方形，后端中部的前方及后方对称的部位各纵向水平设置了一对挡泥板支架；/n所述挡泥板支架为L型，每对挡泥板支架的下方设置了一个挡泥板；/n所述挡泥板为U型、由塑胶制成，挡泥板内部的左边向右倾斜均匀设置了圆柱形的挡泥板挂孔、右边向左倾斜均匀设置了圆柱形的挡泥板挂孔、上方横向水平均匀设置了圆柱形的挡泥板挂孔、所有挡泥板挂孔分别与一个单独的弹簧挂钩的上挂钩连接；/n所述弹簧挂钩的上方为U型挂钩、中部为螺旋形弹簧、下方为U型挂钩；/n所述减震垫为U型、由橡胶制成、设置于挡泥板的内部，减震垫内部的左边、右边及上方密集设置了灯笼状的中空缓冲气囊、每个缓冲气囊的长度＞1cm，减震垫外部的左边向右倾斜均匀设置了圆柱形的减震垫挂孔、右边向左倾斜均匀设置了圆柱形的减震垫挂孔、上方横向水平均匀设置了圆柱形的减震垫挂孔、所有减震垫挂孔分别与上方对应的弹簧挂钩的下挂钩连接。/n

【技术特征摘要】
1.重卡后轮塑胶降噪挡泥板，其特征是包括车架、挡泥板支架、挡泥板、弹簧挂钩、减震垫、挡泥板挂孔、减震垫挂孔、缓冲气囊；
所述车架为长方形，后端中部的前方及后方对称的部位各纵向水平设置了一对挡泥板支架；
所述挡泥板支架为L型，每对挡泥板支架的下方设置了一个挡泥板；
所述挡泥板为U型、由塑胶制成，挡泥板内部的左边向右倾斜均匀设置了圆柱形的挡泥板挂孔、右边向左倾斜均匀设置了圆柱形的挡泥板挂孔、上方横向水平均匀设置了圆柱形的挡泥板挂孔、所有...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴敏，陈云，
申请(专利权)人：麦登房县汽车附件有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42