一种真空管道用磁悬浮列车的车身装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种真空管道用磁悬浮列车的车身装置，包括：车身前部、车身中部和车身后部；所述车身中部的横截面为圆弧结构；所述车身前部和所述车身后部分别相对地设置在所述车身中部的两端；所述车身前部为椎体结构；所述车身前部和所述车身后部的结构相同，且所述车身前部和所述车身后部的椎体结构的椎体端部分别向前后方向延伸。本实用新型专利技术的方案，可以解决磁悬浮列车的运行可靠性较低的问题，达到提升磁悬浮列车的运行可靠性的效果。

A body device of Maglev for vacuum pipeline

【技术实现步骤摘要】
一种真空管道用磁悬浮列车的车身装置
本技术属于交通
，具体涉及一种真空管道用磁悬浮列车的车身装置，尤其涉及一种高速真空管道磁悬浮列车车身。
技术介绍
磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的驱动力牵引列车运行。由于列车悬浮运行，轮轨之间没有机械摩擦阻力，相比于传统的交通运输方式，磁悬浮列车具有安全、高速、舒适、节能环保、低噪声等优点。高速真空管道磁悬浮列车是将磁悬浮列车设置在密闭的管道内运行，由于管道内是真空环境，空气阻力接近于零。而磁悬浮列车可以以更高的速度运行，车身的设计尤为重要；但目前磁悬浮列车高速运行的可靠性有待提高。
技术实现思路
本技术的目的在于，针对上述缺陷，提供一种真空管道用磁悬浮列车的车身装置，以解决磁悬浮列车的运行可靠性较低的问题，达到提升磁悬浮列车的运行可靠性的效果。本技术提供一种真空管道用磁悬浮列车的车身装置，包括：车身前部、车身中部和车身后部；所述车身中部的横截面为圆弧结构；所述车身前部和所述车身后部分别相对地设置在所述车身中部的两端；所述车身前部为椎体结构；所述车身前部和所述车身后部的结构相同，且所述车身前部和所述车身后部的椎体结构的椎体端部分别向前后方向延伸。可选地，所述车身前部，包括：横筋、纵筋和前部纵梁；其中，所述横筋、所述纵筋呈直角交叉拼接而成，组成一个以上矩形框；所述前部纵梁的一端安装于车身中部的边横梁上，另一端安装于所述纵筋。可选地，所述横筋、所述纵筋组成的一个以上矩形框的尺寸，从车身前部和车身后部向车身中部的方向逐渐增大。可选地，所述横筋、所述纵筋的材质均为航空铝合金材质。可选地，所述横筋、所述纵筋的横截面均为L型截面。可选地，所述车身中部，包括：隔框、桁条、门骨架和底架；所述隔框，包括：第一隔框和第二隔框；所述桁条，包括：第一桁条和第二桁条；其中，在所述车身中部的一侧设置有两个门骨架，两个门骨架相对车体的轴向中心面前后对称布置；每个门骨架前后分别设置第一隔框，其余位置为第二隔框；第一桁条沿圆周环形布置，穿过第二隔框，与第一隔框对接安装；所述底架位于所述车身中部的底部，用于承载隔框、桁条、门骨架。可选地，第一隔框为工字型结构，第二隔框为Z字型结构。可选地，所述底架，包括：底部横梁、底部纵梁和边横梁；每条底部横梁分别与第一隔框和第二隔框对接，形成封闭环；底部纵梁上开有缺口，用于同底部横梁搭接；每条第一桁条和第二桁条分别与车身前部、车身后部的横筋对接，形成闭环；底部纵梁端部通过连接片与边横梁进行对接。可选地，底部横梁和底部纵梁均采用预设截面积的航空铝合金型材加工而成。可选地，所述车身中部的横截面的上部和下部，分别由不同直径的圆弧构成，以使所述车身中部的横截面呈圆弧结构。由此，本技术的方案，通过主要采用高强度航空铝合金材料的隔框和桁条，隔框和桁条采用不同截面形状合理配置，不仅保证车身有足够的强度和刚度，而且最大限度地减轻了车身重量，可以承受列车内部的压力，解决磁悬浮列车的运行可靠性较低的问题，达到提升磁悬浮列车的运行可靠性的效果。本技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。附图说明图1为本技术的真空管道用磁悬浮列车的车身装置的一实施例的车身前部结构示意图；图2为本技术的真空管道用磁悬浮列车的车身装置的一实施例的车身总体结构示意图；图3为本技术的真空管道用磁悬浮列车的车身装置的一实施例的车身中部结构示意图；图4为本技术的真空管道用磁悬浮列车的车身装置的一实施例的车身底部结构示意图；图5为本技术的真空管道用磁悬浮列车的车身装置的一实施例的桁条和框连接结构示意图；图6为本技术的真空管道用磁悬浮列车的车身装置的一实施例的车身中部截面结构示意图。结合附图，本技术实施例中附图标记如下：1-横筋；2-纵筋；3-前部纵梁；4-加强框；5-普通桁条；6-底部横梁；7-底部纵梁；8-门骨架；9-普通框；1O-加强桁条；11-边横梁；12-连接片；13-车身前部；14-车身中部；15-车身后部；16-上部；17-下部。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术具体实施例及相应的附图对本技术技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。为保证磁悬浮列车的高速运行，车身需要有足够的强度和刚度；此外，磁悬浮列车在轨道上方高速飞行，车身需要更轻，才能节约能源。真空管道磁悬浮列车运行在真空管道内，管道内接近真空，而车辆内部为标准大气压。所以列车运行时，车身还需承受由内而外的内压力。因此，为保证高速真空管道磁悬浮列车的安全行驶，本技术的方案提出了一种高速真空管道磁悬浮列车车身。高速真空管道磁悬浮列车是一种现代高科技交通工具，高速、真空、悬浮状态运行对车身设计提出很高的要求。本技术的方案中的各部件，主要采用高强度航空铝合金，隔框和桁条采用不同截面形状合理配置，不仅保证车身有足够的强度和刚度，而且最大限度地减轻了车身重量，可以承受列车内部的压力。根据本技术的实施例，提供了一种真空管道用磁悬浮列车的车身装置。参见图1至图6所示本技术的装置的一实施例的结构示意图。该真空管道用磁悬浮列车的车身装置，即一种高速真空管道磁悬浮列车车身，主要可以包括车身前部(如车身前部13)、车身中部(如车身中部14)和车身后部(如车身后部15)三部分。其中，一种高速真空管道磁悬浮列车车身，是磁悬浮列车的重要组成部分，负责承载车体各部件的重量，承受密闭客舱内压力和保持车身形状。在一个可选例子中，如图1所示，车身前部为锥面结构，主要由横筋1、纵筋2和前部纵梁3组成。其中，横筋1和纵筋2主要用于承担密闭客舱内压力，保持车身前部和车身后部的形状，前部纵梁3用于安装列车端部(如车前前部的端部、或车身后部的端部等)的牵引钩。可选地，车身前部由横筋1和纵筋2呈直角交叉拼接而成，横筋1和纵筋2组成矩形框的尺寸从列车两端到列车中部逐渐增大。横筋1和纵筋2的材质为航空铝合金；前部纵梁3一端安装于边横梁11上，一端安装于纵筋2。横筋1和纵筋2均为L型截面。在一个可选例子中，车身中部主要由加强框4、普通框9、普通桁条5、加强桁条10、门骨架8、底部横梁6、底部纵梁7和边横梁11组成。其中，加强框4、普通框9、普通桁条5和加强桁条1O用于承担车身中部客舱内压力，保持车身形状，其中加强框4还用来减小车门处的变形，保证门骨架8的刚本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种真空管道用磁悬浮列车的车身装置，其特征在于，包括：车身前部、车身中部和车身后部；/n所述车身中部的横截面为圆弧结构；所述车身前部和所述车身后部分别相对地设置在所述车身中部的两端；/n所述车身前部为椎体结构；所述车身前部和所述车身后部的结构相同，且所述车身前部和所述车身后部的椎体结构的椎体端部分别向前后方向延伸。/n

【技术特征摘要】
1.一种真空管道用磁悬浮列车的车身装置，其特征在于，包括：车身前部、车身中部和车身后部；
所述车身中部的横截面为圆弧结构；所述车身前部和所述车身后部分别相对地设置在所述车身中部的两端；
所述车身前部为椎体结构；所述车身前部和所述车身后部的结构相同，且所述车身前部和所述车身后部的椎体结构的椎体端部分别向前后方向延伸。


2.根据权利要求1所述的真空管道用磁悬浮列车的车身装置，其特征在于，所述车身前部，包括：横筋(1)、纵筋(2)和前部纵梁(3)；其中，
所述横筋(1)、所述纵筋(2)呈直角交叉拼接而成，组成一个以上矩形框；
所述前部纵梁(3)的一端安装于车身中部的边横梁(11)上，另一端安装于所述纵筋(2)。


3.根据权利要求2所述的真空管道用磁悬浮列车的车身装置，其特征在于，所述横筋(1)、所述纵筋(2)组成的一个以上矩形框的尺寸，从车身前部和车身后部向车身中部的方向逐渐增大。


4.根据权利要求2或3所述的真空管道用磁悬浮列车的车身装置，其特征在于，所述横筋(1)、所述纵筋(2)的材质均为航空铝合金材质。


5.根据权利要求2或3所述的真空管道用磁悬浮列车的车身装置，其特征在于，所述横筋(1)、所述纵筋(2)的横截面均为L型截面。


6.根据权利要求1-3之一所述的真空管道用磁悬浮列车的车身装置，其特征在于，所述车身中部，包括：隔框、桁条、门骨架(8)和底架；所...

【专利技术属性】
技术研发人员：申立宾，张志宇，刘甲朋，
申请(专利权)人：北京九州动脉隧道技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11