汽车尾门缓冲块安装结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车尾门缓冲块安装结构，尾门内板（3）设有内腔并有第一孔位（31），安装板（2）设置在内腔中并与尾门内板固接，安装板上开设第二孔位（21），第一孔位直径大于第二孔位；缓冲块（1）包括第一圆台（11）和第二圆台（12），第一圆台下底面直径大于第二圆台，第一圆台和第二圆台通过连接部（13）连接，连接部为圆柱体且截面直径小于第二圆台下底面直径且与第二孔位直径相适应，连接部长度与第二孔位相适应，第一圆台底面、连接部外壁和第二圆台底面构成第一卡槽（14）；第一圆台底面直径小于第一孔位且不接触；缓冲块在第一圆台侧面设有唇边（15）。本实用新型专利技术安装方便，结构容差性高，提升外观品质。

Installation structure of buffer block of automobile tailgate

【技术实现步骤摘要】
汽车尾门缓冲块安装结构
本技术涉及汽车尾门结构，特别涉及一种汽车尾门缓冲块安装结构。
技术介绍
越来越多的汽车零部件被材质较轻的塑料所代替来满足汽车轻量化的要求，部分汽车品牌和车型已开始使用塑料尾门。为避免尾门在实际使用过程中与其周边零件发生冲击、碰磕，导致尾门损坏或者产生噪音，通常需要在尾门处安装缓冲块。由于塑料尾门内板的板料较厚且厚度不均匀，塑料材质的强度较低，缓冲块无法直接安装在尾门内板上，通常需要在尾门内板的内腔中单独增加一块钣金件安装板，用来作为缓冲块的安装底座。参见图1~图4，塑料尾门缓冲块安装结构，包括尾门内板3、安装板2和缓冲块1。尾门内板3在安装缓冲块1的位置设有内腔并可容纳安装板2，尾门内板3上开设第一孔位31，安装板2设置在尾门内板3的内腔中并通过螺钉与尾门内板3固接，安装板2上开设第二孔位21并对准第一孔位31，第一孔位31的直径大于第二孔位21的直径。参见图5和图6，现有的缓冲块1为一次成型的橡胶件，包括第一圆台11和第二圆台12，第一圆台11的下底面直径大于第二圆台12的下底面直径，第一圆台11和第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车尾门缓冲块安装结构，包括尾门内板（3）、安装板（2）和缓冲块（1）；/n尾门内板（3）设有内腔并设有第一孔位（31），安装板（2）设置在内腔中并与尾门内板（3）固接，安装板（2）上开设第二孔位（21）并对准第一孔位（31），第一孔位（31）的直径大于第二孔位（21）的直径；缓冲块（1）为一次成型的橡胶件，包括第一圆台（11）和第二圆台（12），第一圆台（11）的下底面直径大于第二圆台（12）的下底面直径，第一圆台（11）和第二圆台（12）的下底面相对并通过连接部（13）连接，连接部（13）为圆柱体，连接部（13）的截面直径小于第二圆台（12）的下底面直径且与第二孔位（21）的直径相...

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾门缓冲块安装结构，包括尾门内板（3）、安装板（2）和缓冲块（1）；
尾门内板（3）设有内腔并设有第一孔位（31），安装板（2）设置在内腔中并与尾门内板（3）固接，安装板（2）上开设第二孔位（21）并对准第一孔位（31），第一孔位（31）的直径大于第二孔位（21）的直径；缓冲块（1）为一次成型的橡胶件，包括第一圆台（11）和第二圆台（12），第一圆台（11）的下底面直径大于第二圆台（12）的下底面直径，第一圆台（11）和第二圆台（12）的下底面相对并通过连接部（13）连接，连接部（13）为圆柱体，连接部（13）的截面直径小于第二圆台（12）的下底面直径且与第...

【专利技术属性】
技术研发人员：高杨嵩，周勇，李海洋，夏平云，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31