汽车尾门缓冲块安装结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车尾门缓冲块安装结构，尾门内板（3）设有内腔并有第一孔位（31），安装板（2）设置在内腔中并与尾门内板固接，安装板上开设第二孔位（21），第一孔位直径大于第二孔位；缓冲块（1）包括第一圆台（11）和第二圆台（12），第一圆台下底面直径大于第二圆台，第一圆台和第二圆台通过连接部（13）连接，连接部为圆柱体且截面直径小于第二圆台下底面直径且与第二孔位直径相适应，连接部长度与第二孔位相适应，第一圆台底面、连接部外壁和第二圆台底面构成第一卡槽（14）；第一圆台底面直径小于第一孔位且不接触；缓冲块在第一圆台侧面设有唇边（15）。本实用新型专利技术安装方便，结构容差性高，提升外观品质。

Installation structure of buffer block of automobile tailgate

【技术实现步骤摘要】
汽车尾门缓冲块安装结构
本技术涉及汽车尾门结构，特别涉及一种汽车尾门缓冲块安装结构。
技术介绍
越来越多的汽车零部件被材质较轻的塑料所代替来满足汽车轻量化的要求，部分汽车品牌和车型已开始使用塑料尾门。为避免尾门在实际使用过程中与其周边零件发生冲击、碰磕，导致尾门损坏或者产生噪音，通常需要在尾门处安装缓冲块。由于塑料尾门内板的板料较厚且厚度不均匀，塑料材质的强度较低，缓冲块无法直接安装在尾门内板上，通常需要在尾门内板的内腔中单独增加一块钣金件安装板，用来作为缓冲块的安装底座。参见图1~图4，塑料尾门缓冲块安装结构，包括尾门内板3、安装板2和缓冲块1。尾门内板3在安装缓冲块1的位置设有内腔并可容纳安装板2，尾门内板3上开设第一孔位31，安装板2设置在尾门内板3的内腔中并通过螺钉与尾门内板3固接，安装板2上开设第二孔位21并对准第一孔位31，第一孔位31的直径大于第二孔位21的直径。参见图5和图6，现有的缓冲块1为一次成型的橡胶件，包括第一圆台11和第二圆台12，第一圆台11的下底面直径大于第二圆台12的下底面直径，第一圆台11和第二圆台12的下底面相对并通过连接部13连接，连接部13为圆柱体，连接部13的截面直径小于第二圆台12的下底面直径且与第二孔位21的直径相适应，连接部13的长度与安装板2在第二孔位21处的厚度相适应，第一圆台11底面、连接部13外壁和第二圆台12底面构成第一卡槽14；缓冲块1的第一卡槽14卡接在第二孔位21，第一圆台11在尾门内板3的外侧，第二圆台12在尾门内板3的内腔中，第一圆台11的底面直径与第一孔位31的直径相适应。为了确保缓冲块与尾门内板安装配合后没有漏缝，缓冲块的第一圆台底端与尾门内板的第一孔位和安装板在接触面呈干涉状态。但由于在实际装配过程中，安装板与尾门内板之间会存在相对的位置偏差，缓冲块、安装板和尾门内板的接触面会存在干涉量分布不均的情况，干涉量过大会导致缓冲块安装困难，增加了操作难度，影响生产效率；干涉量过小会出现漏缝，影响零部件外观，不符合装配要求，降低了车辆外观品质。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车尾门缓冲块安装结构。该结构的缓冲块和尾门内板无接触，提高结构容差性；唇边结构可遮蔽缓冲块与尾部内板之间的安装缝隙，提高外观品质。本技术是这样实现的：一种汽车尾门缓冲块安装结构，包括尾门内板、安装板和缓冲块；尾门内板设有内腔并设有第一孔位，安装板设置在内腔中并与尾门内板固接，安装板上开设第二孔位并对准第一孔位，第一孔位的直径大于第二孔位的直径；缓冲块为一次成型的橡胶件，包括第一圆台和第二圆台，第一圆台的下底面直径大于第二圆台的下底面直径，第一圆台和第二圆台的下底面相对并通过连接部连接，连接部为圆柱体，连接部的截面直径小于第二圆台的下底面直径且与第二孔位的直径相适应，连接部的长度与安装板在第二孔位处的厚度相适应，第一圆台底面、连接部外壁和第二圆台底面构成第一卡槽；缓冲块的第一卡槽卡接在第二孔位；所述第一圆台的底面直径小于第一孔位的直径且不接触；第一圆台的侧面靠近下底面处设有一圈唇边，唇边与第一圆台下底面的垂直距离大于第一孔位的深度。所述第一圆台和安装板在接触面微干涉。本技术与现有技术相比，具有如下有益效果：缓冲块和尾门内板之间无直接干涉和接触，方便安装，提高了结构容差性；缓冲块的唇边结构可遮蔽安装缝隙，提升外观品质。本技术保留了缓冲块与安装板之间的卡接结构和微干涉接触，确保缓冲块装配在尾门内板上不会晃动，安全可靠；缓冲块与尾门内板为间隙配合，当缓冲块与尾门内板在实际装配时存在相对位置偏差时，缓冲块和尾门内板之间不存在直接干涉，避免了现有技术中因干涉量过大和分布不均导致装配困难的问题，结构容差性高；缓冲块在第一圆台外围增加一圈唇边结构，用来遮蔽缓冲块和尾门内板之间的安装缝隙，提升外观品质，且无需改变其他零部件的结构。附图说明图1为汽车尾门缓冲块安装结构在汽车尾门内板的位置示意图；图2为汽车尾门缓冲块的安装结构分解图；图3为尾门内板的第一孔位的位置示意图；图4为安装板的立体结构示意图；图5为现有技术的缓冲块的立体结构示意图；图6为现有技术的缓冲块安装在尾门内板的剖面结构示意图；图7为本技术汽车尾门缓冲块安装结构的缓冲块的立体结构示意图;图8为本技术的缓冲块安装在尾门内板的剖面结构示意图。图中，1缓冲块，11第一圆台，12第二圆台，13连接部，14第一卡槽，15唇边，2安装板，21第二孔位，3尾门内板，31第一孔位。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明。参见图1~图4，一种汽车尾门缓冲块安装结构，包括尾门内板3、安装板2和缓冲块1；尾门内板3在安装缓冲块1的位置设有内腔并可容纳安装板2，尾门内板3上在内腔的相应位置开设第一孔位31，安装板2设置在内腔中并通过螺钉与尾门内板3固接，安装板2上开设第二孔位21并对准第一孔位31，第一孔位31的直径大于第二孔位21的直径，使得缓冲块1可穿过第一孔位31卡接在第二孔位21上。参见图7和图8，缓冲块1为一次成型的橡胶件，包括第一圆台11和第二圆台12，第一圆台11的下底面直径大于第二圆台12的下底面直径，第一圆台11和第二圆台12的下底面相对并通过连接部13连接，连接部13为圆柱体，连接部13的截面直径小于第二圆台12的下底面直径且与第二孔位21的直径相适应，连接部13的长度与安装板2在第二孔位21处的厚度相适应，第一圆台11底面、连接部13外壁和第二圆台12底面构成第一卡槽14；缓冲块1的第一卡槽14卡接在第二孔位21。第一圆台11的底面直径小于第一孔位31的直径且不接触；缓冲块1在第一圆台11的侧面靠近下底面处设有一圈唇边15，唇边15与第一圆台11下底面的垂直距离大于第一孔位31的深度。缓冲块1卡接在第二孔位21时，第一圆台11的底面和安装板2在接触面微干涉，确保缓冲块安装之后不会晃动，装配结构可靠。本实施例中，缓冲块在装配完成后，唇边与尾门内板之间的间隙距离为0.2mm，既实现了缓冲块与尾门内板之间无直接接触，又遮蔽了两者之间的缝隙。本技术在保留了现有的缓冲块与安装板之间的微干涉装配结构，保证了结构可靠的前提下，通过缓冲块与尾门内板之间的缝隙，提高了装配便利性和零配件之间的结构容差性，同时增设的唇边结构可以遮蔽缓冲块和尾门内板之间的缝隙，提升外观品质。以上仅为本技术的较佳实施例而已，并非用于限定本技术的保护范围，因此，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车尾门缓冲块安装结构，包括尾门内板（3）、安装板（2）和缓冲块（1）；/n尾门内板（3）设有内腔并设有第一孔位（31），安装板（2）设置在内腔中并与尾门内板（3）固接，安装板（2）上开设第二孔位（21）并对准第一孔位（31），第一孔位（31）的直径大于第二孔位（21）的直径；缓冲块（1）为一次成型的橡胶件，包括第一圆台（11）和第二圆台（12），第一圆台（11）的下底面直径大于第二圆台（12）的下底面直径，第一圆台（11）和第二圆台（12）的下底面相对并通过连接部（13）连接，连接部（13）为圆柱体，连接部（13）的截面直径小于第二圆台（12）的下底面直径且与第二孔位（21）的直径相适应，连接部（13）的长度与安装板（2）在第二孔位（21）处的厚度相适应，第一圆台（11）底面、连接部（13）外壁和第二圆台（12）底面构成第一卡槽（14）；缓冲块（1）的第一卡槽（14）卡接在第二孔位（21）；/n其特征在于：所述第一圆台（11）的底面直径小于第一孔位（31）的直径且不接触；第一圆台（11）的侧面靠近下底面处设有一圈唇边（15），唇边（15）与第一圆台（11）下底面的垂直距离大于第一孔位（31）的深度。/n...

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾门缓冲块安装结构，包括尾门内板（3）、安装板（2）和缓冲块（1）；
尾门内板（3）设有内腔并设有第一孔位（31），安装板（2）设置在内腔中并与尾门内板（3）固接，安装板（2）上开设第二孔位（21）并对准第一孔位（31），第一孔位（31）的直径大于第二孔位（21）的直径；缓冲块（1）为一次成型的橡胶件，包括第一圆台（11）和第二圆台（12），第一圆台（11）的下底面直径大于第二圆台（12）的下底面直径，第一圆台（11）和第二圆台（12）的下底面相对并通过连接部（13）连接，连接部（13）为圆柱体，连接部（13）的截面直径小于第二圆台（12）的下底面直径且与第...

【专利技术属性】
技术研发人员：高杨嵩，周勇，李海洋，夏平云，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31