后桥支架与后桥支架连接结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种后桥支架与后桥支架连接结构，包括底板及设于底板相对侧的两个侧板，两个侧板上各设有一通孔，通孔的其中之一内部插设有可沿对应通孔轴向移动的活动缸套。本实用新型专利技术还提供一种后桥支架连接结构，包括后桥支架及与后桥相连的后桥衬套，后桥支架包括底板及设于底板相对侧的两个侧板，两个侧板上各设有一通孔，后桥衬套设于两个侧板之间，一螺栓穿过通孔及后桥衬套而将后桥衬套固定于后桥支架，通孔的其中之一内部插设有可沿对应通孔轴向移动的活动缸套，在螺栓未施加紧固力时，后桥衬套与安装有该后桥衬套的侧板之间具有一轴向间隙，在对螺栓施加紧固力的过程中，活动缸套沿对应通孔的轴向移动，并逐渐填充轴向间隙以使轴向间隙逐渐减小。

Connecting structure of rear axle support and rear axle support

【技术实现步骤摘要】
后桥支架与后桥支架连接结构
本技术涉及汽车
，且特别涉及一种后桥支架与一种后桥支架连接结构。
技术介绍
现在汽车后桥与后桥支架通常是通过螺纹连接副来连接的。通常情况下，汽车后桥上焊接一个衬套，后桥支架是一个U型支架，这样衬套套入U型支架的开口内，螺栓横穿U型支架和衬套上的螺栓孔，再通过拧紧螺母，实现汽车后桥与后桥支架的连接。而考虑到安装的便利性，衬套与U型支架之间为间隙配合。在拧紧螺母后，需要把上述间隙消除，使衬套与U型支架紧密贴合，这样才能保证螺纹连接安全有效，而消除间隙要消耗扭矩，以克服U型支架的刚度。目前常用的支架结构形式主要有钣金冲压成型焊接结构和铸钢结构。钣金冲压成型焊接结构刚度相对较低，可以直接通过螺栓固定，在消除间隙时考虑克服钣金刚度变形消耗设定扭矩。对于铸钢的结构，由于铸钢的结构及材料特性，支架刚度高，材料脆性大，无法通过克服刚度的方法使衬套与支架贴合，因此需要新开发一种连接结构，以解决此类问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种能实现后桥支架与后桥衬套的有效连接的后桥支架与后桥支架连接结构。为达上述优点，本技术提供一种后桥支架，包括底板及设于底板相对侧的两个侧板，两个侧板上各设有一通孔，通孔的其中之一内部插设有可沿对应通孔轴向移动的活动缸套。进一步地，后桥支架为铸钢支架。进一步地，后桥支架为U型支架。进一步地，活动缸套以过盈配合的方式插设于通孔的其中之一内，活动缸套的壁部设有变形槽，变形槽沿活动缸套的径向延伸，且沿活动缸套的轴向贯穿活动缸套的壁部。进一步地，本技术还提供一种后桥支架连接结构，包括后桥支架及与后桥相连的后桥衬套，后桥支架包括底板及设于底板相对侧的两个侧板，两个侧板上各设有一通孔，后桥衬套设于两个侧板之间，一螺栓穿过通孔及后桥衬套而将后桥衬套固定于后桥支架，通孔的其中之一内部插设有可沿对应通孔轴向移动的活动缸套，在螺栓未施加紧固力时，后桥衬套与安装有该后桥衬套的侧板之间具有一轴向间隙，后桥衬套与未安装有该后桥衬套的侧板之间相互贴合，在对螺栓施加紧固力的过程中，活动缸套沿对应通孔的轴向移动，并逐渐填充轴向间隙以使轴向间隙逐渐减小。进一步地，后桥支架为铸钢支架。进一步地，活动缸套以过盈配合的方式插设于通孔的其中之一内，活动缸套的壁部设有变形槽，变形槽沿活动缸套的径向延伸，且沿活动缸套的轴向贯穿活动缸套的壁部。进一步地，后桥支架为U型支架。进一步地，在螺栓未施加紧固力时，后桥衬套与安装有该后桥衬套的侧板之间的轴向间隙为2-3mm。由于在两个侧板的两个通孔的其中之一的内部插设有可沿对应通孔轴向移动的活动缸套，通过活动缸套可以消除后桥衬套与安装有该后桥衬套的侧板之间的轴向间隙，因此本技术提供的后桥支架与后桥支架连接结构能实现后桥支架与后桥衬套的有效连接，避免了由于后桥衬套与侧板之间的轴向间隙而引起的后桥支架与后桥衬套间的连接不稳定。附图说明图1为本技术一实施例的后桥支架的立体结构图。图2为本技术一实施例的后桥支架连接结构在被螺栓紧固前的立体结构图。图3为本技术一实施例的后桥支架连接结构在被螺栓紧固后的立体结构图。具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术方式及功效，以下结合附图及实施例，对本技术的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。如图1所示，本技术一实施例的后桥支架1包括底板11及设于底板11的两个相对侧的两个侧板12、13，两个侧板12、13上各设有一通孔。通孔的其中之一内部插设有可沿对应通孔轴向移动的活动缸套2，在本实施例中，活动缸套2设于侧板12上。后桥支架1为铸钢支架。两个侧板12、13及底板11构成一U字型。另外，为了使活动缸套2能在侧板12上不脱落，同时又使活动缸套2能在侧板12的通孔内沿通孔的轴向移动，可以使活动缸套2以过盈配合的方式插设于侧板12的通孔内，并在活动缸套2的壁部设有变形槽21，变形槽21沿活动缸套的径向延伸，且沿活动缸套的轴向贯穿活动缸套2的壁部。由于变形槽21的存在，在给活动缸套2施加一轴向力时，活动缸套2会发生弹性变形，使原本过盈配合的活动缸套2和通孔之间存在一定的间隙，从而使得活动缸套2能在侧板12的通孔内沿通孔的轴向移动。如图2和3所示，本技术一实施例的后桥支架连接结构包括后桥支架1及与后桥相连的后桥衬套3。后桥支架1包括底板11及设于底板11的两个相对侧的两个侧板12、13，两个侧板12、13上各设有一通孔，后桥衬套3设于两个侧板之间，一螺栓4穿过通孔及后桥衬套3而将后桥衬套3固定于后桥支架1。后桥支架1为铸钢支架。两个侧板12、13及底板11构成一U字型。通孔的其中之一在其内部插设有可沿对应通孔轴向移动的活动缸套2，在本实施例中，活动缸套2设于侧板12上。如图2所示，在螺栓4未施加紧固力时，后桥衬套3与安装有该后桥衬套3的侧板12之间具有一轴向间隙，该轴向间隙可以为2-3mm。后桥衬套3与未安装有该后桥衬套3的侧板13之间相互贴合。为了使活动缸套2能在侧板12上不脱落，同时又使活动缸套2能在侧板12的通孔内沿通孔的轴向移动，可以使活动缸套2以过盈配合的方式插设于侧板12的通孔内，并在活动缸套2的壁部设有变形槽21，变形槽21沿活动缸套的径向延伸，且沿活动缸套的轴向贯穿活动缸套2的壁部。由于变形槽21的存在，在给活动缸套2施加一轴向力时，活动缸套2会发生弹性变形，使原本过盈配合的活动缸套2和通孔之间存在一定的间隙，从而使得活动缸套2能在侧板12的通孔内沿通孔的轴向移动。如图3所示，在对螺栓4施加紧固力的过程中，活动缸套2沿对应通孔的轴向移动，并逐渐填充该轴向间隙以使轴向间隙逐渐减小。综上所述，由于在两个侧板的两个通孔的其中之一的内部插设有可沿对应通孔轴向移动的活动缸套2，通过活动缸套2可以消除后桥衬套3与安装有该后桥衬套3的侧板之间的轴向间隙，因此本技术提供的后桥支架与后桥支架连接结构能实现后桥支架与后桥衬套的有效连接，避免了由于后桥衬套3与侧板之间的轴向间隙而引起的后桥支架与后桥衬套间的连接不稳定。以上仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，虽然本技术已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本技术，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本技术技术方案范围内，当可利用上述揭示的
技术实现思路
作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本技术技术方案内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种后桥支架，包括底板及设于所述底板相对侧的两个侧板，所述两个侧板上各设有一通孔，其特征在于：所述通孔的其中之一内部插设有可沿对应通孔轴向移动的活动缸套(2)。/n

【技术特征摘要】
1.一种后桥支架，包括底板及设于所述底板相对侧的两个侧板，所述两个侧板上各设有一通孔，其特征在于：所述通孔的其中之一内部插设有可沿对应通孔轴向移动的活动缸套(2)。


2.如权利要求1所述的后桥支架，其特征在于，所述后桥支架(1)为铸钢支架。


3.如权利要求1所述的后桥支架，其特征在于，所述后桥支架(1)为U型支架。


4.如权利要求1所述的后桥支架，其特征在于，所述活动缸套(2)以过盈配合的方式插设于所述通孔的其中之一内，所述活动缸套(2)的壁部设有变形槽(21)，所述变形槽(21)沿活动缸套的径向延伸，且沿活动缸套的轴向贯穿所述活动缸套(2)的壁部。


5.一种后桥支架连接结构，包括后桥支架(1)及与后桥相连的后桥衬套(3)，所述后桥支架(1)包括底板及设于所述底板相对侧的两个侧板，所述两个侧板上各设有一通孔，所述后桥衬套(3)设于所述两个侧板之间，一螺栓(4)穿过所述通孔及所述后桥衬套(3)而将所述后桥衬套(3)固定于所述后桥支架(1)，其特征在于，所述通孔的其中之一内部插设有可沿对应...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨晓，曹玲玲，王永健，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33