一种机场廊桥拖链系统专用电缆技术方案

一种机场廊桥拖链系统专用电缆，其结构为：所述电缆的外径范围是14.0mm～18.0mm；所述电缆是由多根线芯绞合构成缆芯；缆芯内填充有橡皮条；缆芯外自内而外依次包覆第二绕包层和外护套；缆芯的绞合节径比不大于10倍；每根线芯的结构为：自内而外依次是线芯导体、第一绕包层、绝缘层；各根线芯围绕电缆的轴线对称；线芯导体是由裸铜丝单丝先束合成股线，再由股线复绞构成；股线束合方向为左向，复绞的绞合方向为左向；第一绕包层的绕包方向与线芯导体的绞合方向相反；绝缘层的平均厚度范围是0.8mm～1.1mm；第二绕包层的绕包方向与线芯绞合方向相反；外护套的平均厚度范围是1.7mm～2.2mm。

A special cable for drag chain system of airport corridor bridge

【技术实现步骤摘要】
一种机场廊桥拖链系统专用电缆
本技术方案属于电缆
，具体是一种机场廊桥拖链系统专用电缆。
技术介绍
当今社会的运转速度和经济节奏不断加快，各种交易、交往日益频繁，人员、物资、资本、信息的流动速度显著提升、流量持续增长。而航空运输作为当前最为快捷、高效的客、货运输方式，被越来越多的采用。根据国家统计局的统计，我国航空运输行业的经营规模快速扩大，民用航空航线数量迅速增加，民用飞机数量日益增多，航线里程也迅速变长。国内机场建设也呈现快速增长势头，机场登机廊桥建设数量越来越多。登机廊桥在机场室外，其拖链内的各类管线常年暴露在自然环境下，且折弯频繁，目前多采用通用电缆用于拖链系统。由于该应用场景下，电缆的性能要求种类较多，例如耐折弯、耐候以及耐火等，采用的通用电缆要考量多种性能因子，满足各类要求后，容易发生“性能冗余”情况，经济性也不理想。
技术实现思路
为了解决现有技术中存在的上述问题，本专利技术创造提出一种机场廊桥拖链系统专用电缆，其结构为：所述电缆的外径范围是14.0mm～18.0mm；所述电缆是由多根线芯绞合构成缆芯；缆芯内填充有橡皮条；缆芯外自内而外依次包覆第二绕包层和外护套；缆芯的绞合节径比不大于10倍；每根线芯的结构为：自内而外依次是线芯导体、第一绕包层、绝缘层；各根线芯围绕电缆的轴线对称；线芯导体是由裸铜丝单丝先束合成股线，再由股线复绞构成；股线束合方向为左向，股线束合节径比是25～30；复绞的绞合方向为左向，复绞的绞合节径比是10～12；裸铜丝单丝直径范围是0.188～0.193mm；导体的直径范围：3.2mm～3.4mm；第一绕包层的绕包方向与线芯导体的绞合方向相反；绝缘层的平均厚度范围是0.8mm～1.1mm；第二绕包层的绕包方向与线芯绞合方向相反；外护套的平均厚度范围是1.7mm～2.2mm。进一步：第一绕包层是由加强型无纺布绕包带绕包构成，加强型无纺布绕包带的标称厚度为0.16mm，宽度为20mm，平均重叠率不小于30％，最小重叠率不小于20％；所述绝缘层由乙丙橡胶绝缘料挤包构成。填充用橡皮条直径范围为1.0mm～1.2mm。所述第二绕包层是由无纺布绕包带绕包构成，无纺布绕包带的标称厚度为0.2mm，宽度为30mm，平均重叠率不小于30％，最小重叠率不小于20％；外护套是由氯化聚乙烯护套料挤包构成。与现有技术相比，本结构电缆确保能满足机场廊桥拖链应用场景下，耐臭氧、耐酸耐碱和阻燃等性能要求，并且内置于拖链后，能承受反复曲绕往复运动。本专用电缆的经济性由于其它移于机场廊桥拖链的通用电缆。附图说明图1是本电缆的径向截面示意图；图中：线芯导体1、第一绕包层2、绝缘层3、橡皮条4、第二绕包层5、外护套6。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本技术方案进一步说明如下：如图1，一种机场廊桥拖链系统专用电缆，其结构为：所述电缆的外径范围是14.0mm～18.0mm；所述电缆是由多根线芯绞合构成缆芯；缆芯内填充有橡皮条；缆芯外自内而外依次包覆第二绕包层和外护套；缆芯的绞合节径比不大于10倍；每根线芯的结构为：自内而外依次是线芯导体、第一绕包层、绝缘层；各根线芯围绕电缆的轴线对称；线芯导体是由裸铜丝单丝先束合成股线，再由股线复绞构成；股线束合方向为左向，股线束合节径比是25～30；复绞的绞合方向为左向，复绞的绞合节径比是10～12；裸铜丝单丝直径范围是0.188～0.193mm；导体的直径范围：3.2mm～3.4mm；第一绕包层的绕包方向与线芯导体的绞合方向相反；绝缘层的平均厚度范围是0.8mm～1.1mm；第二绕包层的绕包方向与线芯绞合方向相反；外护套的平均厚度范围是1.7mm～2.2mm。本例中：第一绕包层是由加强型无纺布绕包带绕包构成，加强型无纺布绕包带的标称厚度为0.16mm，宽度为20mm，平均重叠率不小于30％，最小重叠率不小于20％；所述绝缘层由乙丙橡胶绝缘料挤包构成。填充用橡皮条直径范围为1.0mm～1.2mm。所述第二绕包层是由无纺布绕包带绕包构成，无纺布绕包带的标称厚度为0.2mm，宽度为30mm，平均重叠率不小于30％，最小重叠率不小于20％；外护套是由氯化聚乙烯护套料挤包构成。经过检测，本例电缆的性能参数如下：1.绝缘热延伸：250℃，15min，20N/cm2条件，载荷下最大伸长率175％，冷却后最大永久伸长率15％。2.绝缘老化前后机械性能：老化前抗张强度不小于4.2N/mm2，断裂伸长率不小于200％；135℃，168h老化后，抗张强度变化率最大±30％，断裂伸长率变化率最大±30％。3.护套老化前后机械性能：老化前抗张强度不小于10N/mm2，断裂伸长率不小于300％；100℃，168h老化后，抗张强度变化率最大±15％，断裂伸长率不小于250％，断裂伸长率变化率最大±25％。4.电缆以30m/min的速度往复运动20万次以上进行拖链往复运动测试，外护套无损坏导致内层部分外露可见，随后进行成品耐压测试，3.5kV/5min耐压合格；5.电缆同时符合单根垂直燃烧试验、单根水平燃烧试验、单根倾斜燃烧试验和成束C类燃烧试验。6.护套经23℃，168h浸标准乙二酸溶液老化后，抗张强度变化率最大±30％，断裂伸长率不小于100％；7.护套经23℃，168h浸标准氢氧化钠溶液老化后，抗张强度变化率最大±30％，断裂伸长率不小于100％。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机场廊桥拖链系统专用电缆，其特征是结构为：/n所述电缆的外径范围是14.0mm～18.0mm；/n所述电缆是由多根线芯绞合构成缆芯；缆芯内填充有橡皮条；缆芯外自内而外依次包覆第二绕包层和外护套；/n缆芯的绞合节径比不大于10倍；/n每根线芯的结构为：自内而外依次是线芯导体、第一绕包层、绝缘层；各根线芯围绕电缆的轴线对称；/n线芯导体是由裸铜丝单丝先束合成股线，再由股线复绞构成；股线束合方向为左向，股线束合节径比是25～30；复绞的绞合方向为左向，复绞的绞合节径比是10～12；裸铜丝单丝直径范围是0.188～0.193mm；导体的直径范围：3.2mm～3.4mm；/n第一绕包层的绕包方向与线芯导体的绞合方向相反；/n绝缘层的平均厚度范围是0.8mm～1.1mm；/n第二绕包层的绕包方向与线芯绞合方向相反；/n外护套的平均厚度范围是1.7mm～2.2mm。/n

【技术特征摘要】
1.一种机场廊桥拖链系统专用电缆，其特征是结构为：
所述电缆的外径范围是14.0mm～18.0mm；
所述电缆是由多根线芯绞合构成缆芯；缆芯内填充有橡皮条；缆芯外自内而外依次包覆第二绕包层和外护套；
缆芯的绞合节径比不大于10倍；
每根线芯的结构为：自内而外依次是线芯导体、第一绕包层、绝缘层；各根线芯围绕电缆的轴线对称；
线芯导体是由裸铜丝单丝先束合成股线，再由股线复绞构成；股线束合方向为左向，股线束合节径比是25～30；复绞的绞合方向为左向，复绞的绞合节径比是10～12；裸铜丝单丝直径范围是0.188～0.193mm；导体的直径范围：3.2mm～3.4mm；
第一绕包层的绕包方向与线芯导体的绞合方向相反；
绝缘层的平均厚度范围是0.8mm～1.1mm；
第二绕包层的绕包方向与线芯绞合方向相反；
外护套的平均厚度范围是1.7mm～2.2mm。

【专利技术属性】
技术研发人员：裴文，沙伟，高烨，程海涛，宋辉，陈文浩，
申请(专利权)人：江苏上上电缆集团有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32