用于应急航空器浮力的充气装置制造方法及图纸

一种用于航空器浮力的充气装置，其配置成在紧急降落于水上时充气，所述装置包括第一充气腔室(11；111)，所述第一充气腔室配置成由气体源(9)充气以从折叠状态变为充气状态；多个第二充气腔室(21‑24；121‑125)，其各自配置成通过至少一个供应通道(31‑35)由在所述第一腔室中流动的气体供应，每个第二充气腔室配置成经充气以从折叠状态变为充气状态，其中每个供应通道(31‑34)包括止回阀(8)。

Inflation device for emergency aircraft buoyancy

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于应急航空器浮力的充气装置
本公开涉及用于应急航空器浮力的充气装置。具体地，期望在直升机上提供浮力系统，使得在水上着陆的情况下，特别是在紧急情况下，直升机能保持漂浮，从而防止下沉和/或倾覆。
技术介绍
需要为直升机提供浮力系统。这种浮力系统通常是仅在需要时才被启用的充气系统，并且在其余时间，即在正常操作条件下，充气系统不被充气并且应占用尽可能小的空间。系统的重量也应尽可能小。从文献US4655415或US4165059中已知这种充气系统。除了航空器的浮力辅助装置外，还可以提供用于疏散人员的筏。通常，在航空器的浮力辅助装置中，提供了多个隔室，每个隔室通过专用管道独立地由气体源进行供应，从而实现一定程度的冗余。在以上公开的观点下，需要提出新的解决方案来更好地折衷放气状态下的重量和占用体积与展开和/或充气后的性能。
技术实现思路
根据本公开的第一一般方面，公开了一种用于航空器浮力的充气装置，其配置成在紧急降落于水上时充气，所述装置包括：第一充气腔室，所述第一充气腔室配置成由气体源充气以从折叠状态变为充气状态，多个第二充气腔室，所述第二充气腔室各自配置成通过至少一个供应通道由在所述第一腔室中流动的气体供应，每个第二充气腔室配置成经充气以从折叠状态变为充气状态，其中至少一个供应通道包括止回阀。由于这些布置，仅需要一个管道即可通过第一充气腔室供应整个装置，并且可以避免使用其它管道来供应第二腔室。应注意，所谓的‘第二腔室’在此构成装置的主要浮力单元(也称为浮力囊或袋)。术语‘第一腔室’在此表示充气囊，其有利地是与气体源联接的唯一的囊。‘第一腔室’也可以参与总体浮力，但是在大多数提议的实施例中，其程度要比第二腔室小得多。第一腔室和第二腔室均由柔性气密织物制成。这种织物薄而轻，即每平方米不到400克。这种织物小于2mm厚，优选地小于1mm厚。其可以是织造的或非织造的尼龙/聚氨酯化合物。术语‘折叠状态’是指当腔室内没有气体时可以实现的紧凑的最小体积状态。由于仅使用一个供应管道，因此装置可以以非常有效的方式打包，并且有更大的灵活性来提出不同的小型放气式打包配置，例如圆柱形或平行六面体，或任何所需的打包体积。应了解，‘气体’可以是简单的空气，或更优选地是基于氦气或氮气的特定气体或气体组合。由于氦气重量轻，可以将其视为最佳选择。气体源被设计成供应预定量的气体以在正常环境条件(1巴，20℃)下使第一腔室和第二腔室充气至目标压力，这种目标绝对压力介于1.05巴与1.5巴，优选地在1.15巴与1.2巴之间。从另一个角度看，充气压力陈述为可以介于[0.05巴-0.5巴]范围内的相对压力。应注意，每个相应的止回阀允许气体从第一腔室传到相应的第二腔室，并防止气体从第二腔室传到第一腔室。因此，在充气后，如果一个第二腔室被刺穿，其它第二腔室会保持不受影响，由其相应的止回阀保护。关于条款“其中至少一个供应通道包括止回阀”，应理解，如果设置有N个第二腔室，则止回阀的数量至少为(N-1)。在一个特定的第二腔室没有止回阀的情况下，此第二腔室与第一腔室流体地结合在一起，这种第一腔室可以在其入口处具有止回阀。每个供应通道，无论是否装有止回阀，都直接布置在将第一腔室与邻近的第二腔室分隔开的壁中。在优选配置中，提供了与第二腔室的数量N一样多的止回阀(即，N)。根据一个选项，每个供应通道可以包括校准孔。由此，可以使第二腔室的相应充气遵循预定义流速，并且可以使整个装置的充气顺序更加可预测且可靠。例如，一个第二腔室可以比另一个第二腔室更快充气，以促进优选的展开。当装置在充气前处于静止状态时，优选的展开顺序可以取决于打包配置。根据一个选项，第一腔室通过选择性受控阀在压力下联接到气体源。气体源可以是具有预定量的例如氮气、氦气等气体的加压贮存器(也称为罐)。当有来自航空器的飞行员或来自自动紧急机载控制器的信号时，使选择性受控阀转变为其打开状态，从而使腔室充气。根据替代选项，气体源可以是由点火器触发的化学气体发生器。这代表了用于提供预定量气体的替代轻质解决方案。根据一个有利方面，提供一种主外壳，所述主外壳形成充气状态下的第二腔室的外壁，并且第一腔室容纳在所述主外壳内。因此，第一腔室在主外壳内受到保护，以免受环境危害；第二腔室(及其止回阀)的入口也在主外壳内受到保护，以免受环境危害；在第二腔室处没有向外突出的入口。根据一个选项，每个第二腔室可以与两个相邻的其它第二腔室邻近。事实证明这是具有功能对称性的平衡配置。如果一个第二腔室被刺穿并放气，则两个相邻的其它第二腔室可以在放气腔室留下的自由空间内突出。有利的是，对于任何刺穿的第二腔室都是如此。根据一个选项，每个第二腔室通过分隔壁与两个相邻的第二腔室分隔开，每个第二腔室由主外壳限径向向外定，其侧向由两个分隔壁限定，并且由第一腔室径向向内限定。这是简单的圆柱形配置。根据一个选项，每个分隔壁呈现径向向内设置的第一边界，其中所述第一边界粘接到第一腔室的壁；以及径向向外设置的第二边界，所述第二边界粘接到主外壳内侧。此外，分隔壁的两个纵向端也粘接到主外壳内侧。根据一个选项，第一腔室是细长的，并且基本上在纵向方向(X)上延伸。根据一个选项，分隔壁大体上沿纵向方向(X)延伸。根据一个可能的选择，第一腔室当充气时是管状的。在充气后，第一腔室在充气状态下呈现第一体积，所述第一体积大体上小于所有第二腔室在充气状态下的总体积的5％。本专利技术人已经实现了第一体积相对于所有第二腔室的总体积的典型比率为3％或更小，并且优选地为1％。根据一个选项，在第一腔室处设置有主入口，并且所述入口位于轴向位置，即在装置的一个轴向端处。根据替代选项，第一腔室处的主入口可以相对于第一腔室的细长轴线径向布置。根据一种选择，止回阀各自沿纵向方向在不同的轴向位置处。这为打包提供了灵活性，并且在大多数情况下可以实现减小占用的体积。根据一个选项，提供附接构件，所述附接构件将腔室组件附接到航空器框架的至少一部分或滑动式起落架/轮式起落架的一部分。此类附接构件可以是可以与任何类型的起落架兼容的一个或多个吊带、背带、保持网等。根据一个选项，附接构件包括至少一个吊带，所述吊带具有粘接到主外壳外侧的端垫。有利的是，端垫可以粘接到横跨两个第二腔室的区域。根据替代选项，附接构件可以包括网，所述网至少部分地围绕腔室组件。根据一个选项，第二腔室沿纵向方向X一个接一个地布置，分隔壁横向设置，并且第一腔室位于径向向外位置。这形成了常规的‘串联’配置。根据一个选项，浮力腔室(第二腔室)的数量(N)介于3与6之间。浮力腔室的数量可以适应直升机制造商的需要和/或分配给直升机的任务。依赖性要求和对一个或多个故障的抵抗力可能决定需要增加隔室/浮力腔室的数量。根据一个选项，装置还可以包括处于打包配置的弹出式保护盖。由此，在使用之前保护充气装置。在充气压力下或通过本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于航空器浮力的充气装置，其配置成在紧急降落于水上时充气，所述装置包括：/n第一充气腔室(11；111)，所述第一充气腔室配置成由气体源(9)充气以从折叠状态变为充气状态；/n多个第二充气腔室(21-24；121-125)，每个所述第二充气腔室配置成通过至少一个供应通道(31-35)由在所述第一腔室中流动的气体供应，每个第二充气腔室配置成经充气以从折叠状态变为充气状态，其中所述至少一个供应通道(31-35)包括止回阀(8)。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170925 US 62/562,854;20170925 US 62/562,872;20171.一种用于航空器浮力的充气装置，其配置成在紧急降落于水上时充气，所述装置包括：
第一充气腔室(11；111)，所述第一充气腔室配置成由气体源(9)充气以从折叠状态变为充气状态；
多个第二充气腔室(21-24；121-125)，每个所述第二充气腔室配置成通过至少一个供应通道(31-35)由在所述第一腔室中流动的气体供应，每个第二充气腔室配置成经充气以从折叠状态变为充气状态，其中所述至少一个供应通道(31-35)包括止回阀(8)。


2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，每个供应通道(31-35)包括校准孔(81)。


3.根据权利要求1至2中任一项所述的装置，其特征在于，所述第一腔室(11)通过选择性受控阀(91)在压力下联接到气体源(9)。


4.根据权利要求1至3中任一项所述的装置，其特征在于，提供主外壳(5)，所述主外壳(5)形成充气状态下的所述第二腔室的外壁，并且所述第一腔室(11)容纳在所述主外壳(5)内。


5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，每个第二腔室(21-24)与两个相邻的其它第二腔室(21-24)邻近。


6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，每个第二腔室(21-24)通过分隔壁(41-43)与两个相邻的第二腔室(21-24)分隔开，每个第二腔室由所述主外壳径向向外限定，其侧向由两个分隔壁限定，并且由所述第一腔室(11)径向向内限定。


7.根据权利要求1至6中任一项所述的装置，其特征在于，所述第一腔室(11)是细长的，并且基本上在纵向方向(X)上延伸。


8.根据权利要求7所述的装置，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗曼·鲍朗格，金伊维斯·里沃尔特，
申请(专利权)人：赛峰航空系统公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR