一种可控机动弹头小推力多次变轨智能规避方法技术

一种可控机动弹头小推力多次变轨智能规避方法，该方法要求突防弹头具备一定的探测、识别和跟踪来袭动能拦截器的能力，在此基础上，利用拦截器轨控发动机点火之后，无法进行再次点火的弱点，根据来袭拦截器的相对运动信息，前后通过多次机动变轨迫使拦截器提前开机，待其能量耗尽再实施机动突防。该项突防技术能够克服固定程序机动大范围盲目机动的弱点，具有突防效率高、燃料消耗少的特点，可成为远程弹道导弹提高中段生存能力的重要突防技术手段。

An intelligent evasion method of multiple orbit changes with small thrust for controllable maneuvering warhead

【技术实现步骤摘要】
一种可控机动弹头小推力多次变轨智能规避方法
本专利技术属于信息学科领域，涉及弹道导弹中段飞行的导弹突防技术。针对敌方大气层外动能拦截器的“灵巧”式躲避，达成有效突破对方拦截的目的。
技术介绍
弹道导弹的机动突防是应对拦截系统拦截、提高弹道导弹飞行过程中生存能力的有效手段。当前，弹道中段的机动突防主要考虑在EKV(即大气层外动能拦截器)末制导段内利用EKV过载易饱和的弱点实施突防。这种和EKV比拼机动性能的突防策略，对突防轨控发动机要求太高，工程上实现起来难度较大。从仿真计算的结果来看，通常创造10m脱靶量时，必须要达到EKV最大过载的一半，机动突防变成了与拦截器比拼机动能力的“拼蛮力”对抗。目前的中段机动突防方法主要有以下几种：一是按照固定程序实施机动。即弹道导弹在中段飞行时，其弹道大多被设计成固定程序，何时机动、向哪个方向机动，都是事先设计好的，无法根据反导系统的部署灵活选择机动时机和机动方式，突防效果有限。二是通过迫使拦截器产生“制导盲区”实现突防。主要是突防弹在EKV末制导段实施机动，通过机动将使视线角转率产生较大变化，通本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可控机动弹头小推力多次变轨智能规避方法，其特征在于：该方法要求突防弹头具备一定的探测、识别和跟踪来袭动能拦截器的能力，在此基础上，利用拦截器轨控发动机点火之后，无法进行再次点火的弱点，根据来袭拦截器的相对运动信息，前后通过多次机动变轨迫使拦截器提前开机，待其能量耗尽再实施机动突防。/n

【技术特征摘要】
1.一种可控机动弹头小推力多次变轨智能规避方法，其特征在于：该方法要求突防弹头具备一定的探测、识别和跟踪来袭动能拦截器的能力，在此基础上，利用拦截器轨控发动机点火之后，无法进行再次点火的弱点，根据来袭拦截器的相对运动信息，前后通过多次机动变轨迫使拦截器提前开机，待其能量耗尽再实施机动突防。


2.如权利要求1所述可控机动弹头小推力多次变轨智能规避方法，其是旨在破坏陆基中段拦截弹GBI/大气层外动能拦截器EKV中末制导交接班条件的多次变轨机动规避突防方案，其特征在于，所述多次机动变轨包括二次机动变轨或三次机动变轨，具体是：
第一次变轨利用GBI固体轨控发动机只能一次使用、持续工作时间较短弱点，在GBI自由飞行段开始时进行，旨在产生迫使中制导轨控发动机提前开机的足够大零控脱靶量；
第二次变轨在GBI中制导即将结束时进行，旨在产生足够破坏GBI中末制导交接班条件的零控脱靶量；
第三次变轨在EKV末制导结束、发动机燃料耗尽时进行，以产生成功突防所需的脱靶量。


3.如权利要求2所述可控机动弹头小推力多次变轨智能规避方法，其特征在于，所述突防弹头第一变轨，产生迫使中制导轨控发动机提前开机的足够大零控脱靶量，具体是：GBI用于中制导的第三级轨控发动机由于采用固体燃料，只能一次开机、且持续工作时间较短；当零控脱靶量小于GBI中制导最大机动距离情况下，GBI会在耗尽关机之前将EKV送入零控拦截流型弹道附近，实现中末制导的成功交接；如果突防弹头第一机动产生的零控脱靶量大于GBI中制导最大机动距离，GBI为实现中末制导的成功交接，将不得不采用预测拦截点的拦截制导方法提前进行中制导，这样在GBI中制导结束后，至EKV末制导开始前，将有一段无控飞行时间。

【专利技术属性】
技术研发人员：李新其，张晓莹，卢江仁，阳能军，胡宇，史志莹，
申请(专利权)人：李新其，
类型：发明
国别省市：陕西;61