【技术实现步骤摘要】
一种易切削连杆用钢及其制造方法
本专利技术属于汽车用钢
，具体涉及一种易切削连杆用钢及其制造技术。
技术介绍
连杆是汽车发动机的关键零部件，对钢材的纯净度、综合力学性能和加工性能要求较高。连杆在机体中做复杂的平面运动，在工作过程中承受着很高的周期性冲击力、惯性力和弯曲力，其质量直接影响到发动机的性能。现阶段国内外汽车发动机连杆材料主要使用的原料有四类，分别为调质钢、非调质钢、粉末冶金材料和金属基复合型材料。调质钢是传统的发动机连杆材料，通常小功率的发动机采用碳素调质钢，大功率的发动机采用合金调质钢。其加工过程主要为：下料—加热—锻造—调质—粗加工—精加工—磷化皂化—喷漆—包装，加工性能是对连杆用钢不可缺少的要求。由于调质钢需经调质(淬火后高温回火)处理，20世纪70年代由于石油危机，为节省能源，世界各国陆续开发并生产了不需调质处理，只需控制轧制(锻造)工艺及轧(锻)后的冷却速度就可以获得所需要的强度、韧度和切削性能的非调质钢。目前已有的连杆用钢的研究主要集中在连杆用非调质钢方面，涉及调质型易切削连杆用钢的研究较...
【技术保护点】
1.一种易切削连杆用钢，其特征在于，所述钢的化学成分按质量百分比包括：C：0.43-0.47％、Si：0.20-0.35％、Mn：1.10-1.40％、Cr：0.30-0.40％、P：≤0.020％、S：0.060-0.090％、Ni：≤0.10％、Cu：≤0.20％、Mo：≤0.10％、Ti：≤0.015％、Al：0.010-0.040％、[O]≤0.0015％，其余为Fe和不可避免的杂质。/n
【技术特征摘要】
1.一种易切削连杆用钢，其特征在于，所述钢的化学成分按质量百分比包括：C：0.43-0.47％、Si：0.20-0.35％、Mn：1.10-1.40％、Cr：0.30-0.40％、P：≤0.020％、S：0.060-0.090％、Ni：≤0.10％、Cu：≤0.20％、Mo：≤0.10％、Ti：≤0.015％、Al：0.010-0.040％、[O]≤0.0015％，其余为Fe和不可避免的杂质。
2.根据权利要求1所述的易切削连杆用钢，其特征在于，所述易切削连杆用钢的化学成分按质量百分比包括：C：0.44-0.46％、Si：0.25-0.32％、Mn：1.20-1.25％、Cr：0.33-0.38％、P：≤0.020％、S：0.065-0.080％、Ni：≤0.10％、Cu：≤0.20％、Mo：≤0.10％、Ti：≤0.010％、Al：0.015-0.035％、[O]≤0.0015％，其余为Fe和不可避免的杂质。
3.根据权利要求1所述的易切削连杆用钢，其特征在于，所述易切削连杆用钢的晶粒度为6-9级；经正火后所述钢的屈服强度≥470MPa，抗拉强度≥730MPa，延伸率≥17％,硬度217～245HB；经正火和淬火后所述钢的淬透性如下：J1.5为55～62HRC，J11为32～39HRC，J15为28～35HRC。
4.根据权利要求1所述的易切削连杆用钢，其特征在于，所述钢为圆钢，优选地，所述钢的规格为Φ20mm～Φ100mm。
5.一种易切削连杆用钢的制造方法，其特征在于，所述易切削连杆用钢如权利要求1-4任一项所述，所述制造方法依次包括冶炼、浇注和轧制步骤；所述冶炼步骤依次包括电炉冶炼，LF精炼和VD真空脱气处理。
6.根据权利要求5所述的易切削连杆用钢的制造方法，其特征在于，所述电炉冶炼中，铁水占原料总质量的百分比≥40％，控制电炉出钢终点的[C]≥0.10wt％、[P]≤0.012wt％，出钢温度为1620～1660℃，采用钢包合金化；优选地，在出钢过程中加入钢芯铝，所述钢包合金化时按照Mn、Cr设计成分含量下限配入锰铁、硅铁和铬铁合金，控制钢液中Ti含量≤0.015％，铜、镍、钼残余元素含量符合相应成分设计要求；进一步优选地，出钢时造渣料按10～15kg/t钢(例如，11kg/t钢、12kg/t钢、13kg/...
【专利技术属性】
技术研发人员：梁娜，王建军，修冬，赵燕，李猛，戈文英，刘兵，李飞，杨密平，
申请(专利权)人：山东钢铁股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37
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