【技术实现步骤摘要】
一种新能源用车耐低温电源系统
本专利技术涉及传动设备领域，尤其是涉及到一种新能源用车耐低温电源系统。
技术介绍
目前，新能源电动专用车使用的电源系统普遍配套采用的是铅蓄电池、锂离子电池等二次电池，二次电池的原理是利用化学反应转化为电能，当电源系统的运行环境温度低于二次电池高效率放电状态所需的15℃以上温度时，二次电池的化学反应转化电能能力减弱，即出现常说的二次电池放电容量衰减，从而明显降低二次电池使用时间，使得二次电池充电频度增加，降低了新能源汽车的工作效率，特别是在北方，北方的冬季时温度一般都会低到下雪，导致新能源汽车电源外壳结冰，从而减少电源的使用寿命。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术是通过如下的技术方案来实现：一种新能源用车耐低温电源系统，其结构包括电池箱、电源接头、安装固定条、扣合条，所述的电池箱前端表面上安装有电源接头，所述的电池箱左右两端下均设有安装固定条，所述的电池箱和安装固定条固定连接，所述的安装固定条顶端上等距分布设有三个扣合条，所述的安装固定条和扣合条胶连接；所述...
【技术保护点】
1.一种新能源用车耐低温电源系统，其结构包括电池箱(1)、电源接头(2)、安装固定条(3)、扣合条(4)，所述的电池箱(1)前端表面上安装有电源接头(2)，所述的电池箱(1)左右两端下均设有安装固定条(3)，所述的电池箱(1)和安装固定条(3)固定连接，所述的安装固定条(3)顶端上等距分布设有三个扣合条(4)，所述的安装固定条(3)和扣合条(4)胶连接，其特征在于：/n所述的电池箱(1)由箱体(1a)、加热机构(1b)、电源体(1c)、平衡机构(1d)、动力机构(1e)、隔温装置(1f)、散热导管(1g)组成，所述的箱体(1a)内部中间位置上安装有电源体(1c)，所述的电源...
【技术特征摘要】
1.一种新能源用车耐低温电源系统，其结构包括电池箱(1)、电源接头(2)、安装固定条(3)、扣合条(4)，所述的电池箱(1)前端表面上安装有电源接头(2)，所述的电池箱(1)左右两端下均设有安装固定条(3)，所述的电池箱(1)和安装固定条(3)固定连接，所述的安装固定条(3)顶端上等距分布设有三个扣合条(4)，所述的安装固定条(3)和扣合条(4)胶连接，其特征在于：
所述的电池箱(1)由箱体(1a)、加热机构(1b)、电源体(1c)、平衡机构(1d)、动力机构(1e)、隔温装置(1f)、散热导管(1g)组成，所述的箱体(1a)内部中间位置上安装有电源体(1c)，所述的电源体(1c)上下均设有加热机构(1b)，所述的箱体(1a)和加热机构(1b)相连接，所述的箱体(1a)底端下设有隔温装置(1f)，所述的箱体(1a)和隔温装置(1f)活动连接，所述的隔温装置(1f)左端上设有平衡机构(1d)，所述的隔温装置(1f)和平衡机构(1d)相配合，所述的隔温装置(1f)右端上设有动力机构(1e)，所述的隔温装置(1f)和动力机构(1e)传动连接，所述的箱体(1a)内壁上安装有散热导管(1g)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源用车耐低温电源系统，其特征在于：所述的加热机构(1b)由温度传感器(1b1)、智能电控器(1b2)、加热丝(1b3)、第一定位条(1b4)组成，所述的智能电控器(1b2)一端上设有温度传感器(1b1)，所述的智能电控器(1b2)和温度传感器(1b1)电连接，所述的智能电控器(1b2)另一端上设有加热丝(1b3)，所述的智能电控器(1b2)和加热丝(1b3)相连接，所述的加热丝(1b3)表面上安装有第一定位条(1b4)。
3.根据权利要求2所述的一种新能源用车耐低温电源系统，其特征在于：所述的加热丝(1b3)底端下设有保温板(1b31)，所述的加热丝(1b3)和保温板(1b31)相连接，所述的保温板(1b31)表面上设有第二定位条(1b32)，所述的保温板(1b31)和第二定位条(1b32)活动连接。
4.根据权利要求1所述的一种新能源用车耐低温电源系统，其特征在于：所述的平...
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