驱动装置制造方法及图纸

本发明专利技术提出一种驱动装置，包括：马达部(2)、及连结于马达部(2)的输出部(44)而旋转的车轮(102)。车轮(102)具有：圆板状的碟部(104)，被固定在输出部(44)；以及轮辋部(105)，从碟部(104)的外周部沿着输出部(44)的轴方向而延伸，且安装有轮胎(103)。在碟部(104)，设有包围马达部(2)的周围的凸肋(116)。

Driving device

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】驱动装置
本专利技术涉及一种驱动装置。本申请基于2017年10月16日在日本申请的特愿2017-200265号及2018年5月25日在日本申请的特愿2018-100946号并主张优先权，将其内容引用至本文。
技术介绍
例如，在将电动马达用于驱动源的电动汽车等中，为了提高传动效率，已知有一种将马达收纳到车轮(wheel)的轮辋(rim)部内的轮内马达(inwheelmotor)。作为所述轮内马达，有将车轮固定于马达的输出轴(旋转轴)而车轮与轴(shaft)同时旋转(例如参照专利文献1)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利特开2000-297831号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的问题所述以往技术那样的驱动装置中，马达的输出轴从马达壳体(motorcase)(马达外壳(motorcasing))突出，尘埃或雨水等容易从所述马达壳体与输出轴之间侵入。在驱动部为马达与对马达的旋转进行减速而输出的、所谓的带减速机的马达的情况下，若尘埃或雨水浸入减速部，则有可能产生故障。因此，本专利技术提供一种防尘、防水性优异的驱动装置。解决问题的技术手段为了解决所述问题，本专利技术的第一方案的驱动装置包括：马达部，具有随着朝向一方向逐渐经由阶差而缩径形成的马达壳体；减速部，配置在所述马达壳体的最靠所述一方向的一侧，且具有对所述马达部的输出进行减速而输出的输出轴；以及旋转体，较所述减速部配置在所述一方向的一侧，连结于所述输出轴而旋转，在所述马达部及所述旋转体的至少任一个，设有以包围所述马达壳体的周围的方式而形成的防水罩，所述防水罩的内周面以沿着所述马达壳体的外周面的方式而形成为阶梯状。在具有马达部与减速部的驱动装置中，以随着朝向一方向(旋转体侧)逐渐经由阶差而缩径的方式来形成马达壳体。而且，将防水罩的内周面以沿着马达壳体外周面的方式而形成为阶梯状，由此，能够将马达壳体与防水罩之间的间隙设为复杂的形状。换言之，能够使进入马达壳体与防水罩之间的尘埃或雨水等的侵入路径复杂化。因此，即使是具有马达部与减速部的驱动装置，也能够切实地防止尘埃或雨水浸入减速部，从而能够提供防尘、防水性优异的驱动装置。根据本专利技术的第二方案，在本专利技术的第一方案的驱动装置中，所述旋转体为车轮，且具有：圆板状的碟部，被固定在所述输出轴；以及轮辋部，从所述碟部的外周部沿着所述输出轴的轴方向而延伸，且安装有轮胎，在所述碟部，设有包围所述马达部的周围的凸肋(rib)，所述凸肋为所述防水罩。通过以此方式构成，能够借助凸肋来防止尘埃或雨水等直接溅落到马达部。因此，能够提供防尘、防水性优异的驱动装置。由于也不需要在马达部另行设置罩等，因此能够提高马达部的通用性，并且能够抑制马达部的大型化，且还能够防止马达部的制造成本增大。根据本专利技术的第三方案，本专利技术的第二方案的驱动装置中，在所述马达部，设有朝向所述碟部突出的筒状的第一马达罩，所述第一马达罩与所述凸肋的至少一部分在所述输出轴的径方向上重合，所述第一马达罩及所述凸肋为所述防水罩。通过像这样并用马达罩与凸肋，与利用马达罩来覆盖整个马达部的情况相比，能够实现马达罩的小型化、简化。由于能够由马达罩与凸肋来形成迷宫(labyrinth)，因此能够使进入马达部与凸肋之间的尘埃或雨水等的侵入路径进一步复杂化。因此，能够更切实地提供防尘、防水性优异的驱动装置。根据本专利技术的第四方案，本专利技术的第一方案的驱动装置中，在所述马达部设有第二马达罩，所述第二马达罩包括：罩本体，以沿着所述马达壳体的外周面的方式而形成为阶梯状；以及输出轴罩部，以包围从所述罩本体朝所述一方向的一侧突出的所述输出轴的周围的方式而形成为筒状，所述第二马达罩为所述防水罩。通过像这样将第二马达罩的形状以沿着马达壳体外周面的方式而形成为阶梯状，从而既能将第二马达罩的占用空间极力省空间化，又能防止尘埃或雨水等直接溅落到马达部。因此，能够提供既能小型化，防尘、防水性也优异的驱动装置。根据本专利技术的第五方案，在本专利技术的第四方案的驱动装置中，所述旋转体具有密封部，所述密封部从所述一方向的一侧覆盖所述输出轴罩部，由所述密封部与所述输出轴罩部形成包含环状间隙的迷宫部。通过以此方式构成，雨水等从输出轴罩部与密封部之间的侵入路径变得复杂。因此，能够抑制尘埃或雨水等从输出轴罩部与密封部之间侵入马达部内。因而，能够提供防尘、防水性更为优异的驱动装置。根据本专利技术的第六方案，在本专利技术的第四方案或第五方案的驱动装置中，所述马达部及所述减速部以轴方向沿着水平方向的方式而配置，在所述罩本体的重力方向下部，形成有排水部，所述排水部包含：排水孔，形成在罩本体的侧面；以及箱状的保护罩，以从径方向外侧覆盖所述排水孔的方式而形成在所述罩本体的所述侧面，且所述水平方向的一面开口。通过以此方式构成，即使在有雨水等侵入第二马达罩内的情况下，也能够从排水部快速排出雨水。排水部具有箱状的保护罩以覆盖排水孔。所述保护罩只有水平方向的一面开口，因此既能经由排水孔来将雨水顺利地排出至外部，又能抑制雨水等从外部经由排水部侵入第二马达罩内。因此，能够提供防尘、防水性更为优异的驱动装置。专利技术的效果根据所述驱动装置，通过防水罩，能够防止尘埃或雨水等直接溅落到马达部。因此，能够提供防尘、防水性优异的驱动装置。附图说明图1是本专利技术的第一实施方式中的车辆车轮驱动装置的剖面图。图2是本专利技术的第一实施方式中的带减速机的马达的立体图。图3是沿着图2的A-A线的剖面图。图4是从图1的B方向观察车辆车轮驱动装置的局部分解立体图。图5是图1的C箭头图。图6是从带减速机的马达侧观察本专利技术的第一实施方式中的驱动轮的立体图。图7是将本专利技术的第二实施方式中的车辆车轮驱动装置的驱动轮设为剖面的图。图8是表示在本专利技术的第二实施方式中的带减速机的马达安装有马达罩的状态的立体图。图9是图7的D部放大图。图10是将本专利技术的第二实施方式的变形例中的车辆车轮驱动装置的驱动轮设为剖面的图。图11是本专利技术的第三实施方式中的车辆车轮驱动装置的剖面图。图12是本专利技术的第三实施方式中的马达罩的立体图。具体实施方式接下来，基于附图来说明本专利技术的实施方式。(第一实施方式)(车辆车轮驱动装置)图1是车辆车轮驱动装置100的剖面图。如图1所示，车辆车轮驱动装置100包括：带减速机的马达1；以及作为旋转体的驱动轮101，被安装在带减速机的马达1的后述的输出部44。车辆车轮驱动装置100被安装在未图示的车身，用于使所述车身行驶。作为车辆车轮驱动装置100的安装方向，例如以带减速机的马达1的马达轴线L沿着车宽方向(水平方向)的方式，且带减速机的马达1被配置在车身的车宽方向内侧的方式予以安装。以下的说明中，有时将沿着马达轴线L的方向简称作轴方向或车身的车宽方向，将绕马达轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驱动装置，其特征在于，包括：/n马达部，具有：随着朝向一方向逐渐经由阶差而缩径形成的马达壳体；/n减速部，配置在所述马达壳体的最靠所述一方向的一侧，且具有：对所述马达部的输出进行减速而输出的输出轴；以及/n旋转体，较所述减速部配置在所述一方向的一侧，连结于所述输出轴而旋转，/n其中，在所述马达部及所述旋转体的至少任一个，设有：以包围所述马达壳体的周围的方式而形成的防水罩，/n所述防水罩的内周面以沿着所述马达壳体的外周面的方式而形成为阶梯状。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171016 JP 2017-200265;20180525 JP 2018-1009461.一种驱动装置，其特征在于，包括：
马达部，具有：随着朝向一方向逐渐经由阶差而缩径形成的马达壳体；
减速部，配置在所述马达壳体的最靠所述一方向的一侧，且具有：对所述马达部的输出进行减速而输出的输出轴；以及
旋转体，较所述减速部配置在所述一方向的一侧，连结于所述输出轴而旋转，
其中，在所述马达部及所述旋转体的至少任一个，设有：以包围所述马达壳体的周围的方式而形成的防水罩，
所述防水罩的内周面以沿着所述马达壳体的外周面的方式而形成为阶梯状。


2.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，
所述旋转体为车轮，且具有：
圆板状的碟部，被固定在所述输出轴；以及
轮辋部，从所述碟部的外周部沿着所述输出轴的轴方向而延伸，且安装有轮胎，在所述碟部，设有包围所述马达部的周围的凸肋，所述凸肋为所述防水罩。


3.根据权利要求2所述的驱动装置，其特征在于，
在所述马达部，设有朝向...

【专利技术属性】
技术研发人员：渡邉哲也，斋藤龙之，増田阳平，渡边里美，
申请(专利权)人：株式会社美姿把，
类型：发明
国别省市：日本;JP