一种轨道列车车体强度仿真方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术实施例提供一种轨道列车车体强度仿真方法及装置，方法包括：基于轨道列车车体几何模型，建立轨道列车车体基础模型；根据所述轨道列车车体基础模型的各个结构件之间的接触关系和摩擦关系，建立非线性全接触模型；对所述非线性全接触模型施加约束和载荷后进行强度仿真。本发明专利技术实施例根据车体基础模型的各个结构件之间的接触关系和摩擦关系，建立非线性全接触模型，用于轨道列车车体强度仿真，模拟轨道列车车体各部件之间的接触关系和摩擦关系，完全模拟车体在施加约束和载荷后的内力传导过程，从而提高了仿真计算的精度。

A simulation method and device for the strength of train body

【技术实现步骤摘要】
一种轨道列车车体强度仿真方法及装置
本专利技术涉及车体强度仿真
，尤其涉及一种轨道列车车体强度仿真方法及装置。
技术介绍
轨道列车车体强度直接影响行车安全。轨道列车车体有限元模型仿真是设计阶段设计方案验证的重要手段。准确的轨道列车车体有限元模型能够对设计方案进行危险性预测。同时，准确的仿真结果可用于进行轨道列车车体的减重优化，提升轨道列车车体结构设计的经济性指标。然而，目前轨道列车车体使用线性建模方法，很难准确预测车体的变形和应力水平，仿真精度低。因此，如何搭建非线性模型以提高仿真精度成为亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术实施例提供一种轨道列车车体强度仿真方法，用以解决如何搭建仿真精度高的非线性模型这一技术问题。第一方面，本专利技术实施例提供一种轨道列车车体强度仿真方法，包括：基于轨道列车车体几何模型，建立轨道列车车体基础模型；根据所述轨道列车车体基础模型的各个结构件之间的接触关系和摩擦关系，建立非线性全接触模型；对所述非线性全接触模型施加约束和载荷后进行强度仿真。可本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道列车车体强度仿真方法，其特征在于，包括：/n基于轨道列车车体几何模型，建立轨道列车车体基础模型；/n根据所述轨道列车车体基础模型的各个结构件之间的接触关系和摩擦关系，建立非线性全接触模型；/n对所述非线性全接触模型施加约束和载荷后进行强度仿真。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道列车车体强度仿真方法，其特征在于，包括：
基于轨道列车车体几何模型，建立轨道列车车体基础模型；
根据所述轨道列车车体基础模型的各个结构件之间的接触关系和摩擦关系，建立非线性全接触模型；
对所述非线性全接触模型施加约束和载荷后进行强度仿真。


2.根据权利要求1所述的轨道列车车体强度仿真方法，其特征在于，所述对所述非线性全接触模型施加约束和载荷后进行强度仿真，包括：
计算施加约束和载荷后的非线性全接触模型的应力变化，得到轨道列车车体的应力结果；
根据所述应力结果，确定所述轨道列车车体的强度是否满足预设强度要求。


3.根据权利要求2所述的轨道列车车体强度仿真方法，其特征在于，所述根据所述应力结果，确定所述轨道列车车体的强度是否满足预设强度要求，包括：
当所述应力结果大于材料的屈服强度时，确定所述轨道列车车体的强度满足所述预设强度要求；
当所述应力结果小于或等于所述材料的屈服强度时，确定所述轨道列车车体的强度不满足所述预设强度要求。


4.根据权利要求1所述的轨道列车车体强度仿真方法，其特征在于，所述根据所述轨道列车车体基础模型的各个结构件之间的接触关系和摩擦关系，建立非线性全接触模型，具体包括：
对所述轨道列车车体基础模型的空簧支座、车钩、防爬器中的至少一项施加边界条件；
根据所述轨道列车车体基础模型的各个结构件之间的接触关系和摩擦关系及施加的所述边界条件，建立所述非线性全接触模型。


5.根据权利要求4所述的轨道列车车体强度仿真方法，其特征在于，所述根据所述轨道列车车体基础模型的各个结构件之间的接触关系和摩擦关系及施加的所述边界条件，建立所述非线性全接触模型，具体包括：
根据焊接图建立所述轨道列车车体基础模型的焊点单元和焊缝单...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵子豪，李宁，王晖，刘元君，王晓军，王宗正，田凯，马丽英，王伟华，李春超，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37