外挂接驳的倒三轮前双轮可变外形优化系统技术方案

本发明专利技术公开了一种外挂接驳的倒三轮前双轮可变外形优化系统。包括连接组件、方向把转向总成、方向把转向柱控制杆、方向转向连接摆杆、左右上下两边的摆臂及活动架、弹簧、弹簧座、限角定位片、车身连接件及车身连接套件、减震器、车轮铃总成和轮胎。车身连接件用于独立悬架中的中轴固定柱与方向把转向总成中的车身连接套件相连，中轴固定柱与方向把转向总成中的转向轴是平行的。每组(2支)减震器通过减震器转向总成或摇臂式减震转向机架或一体式减震转向机架与活动架的轮胎转向座套管连接后，减震器的另一端把车轮夹在中间连接，或把车轮放在减震器组下端内侧或外侧连接。形成前双轮(内、中、外)放置的三种外形。

The optimization system of the variable shape of the front two wheels of the inverted three wheels in the connection of the external hook

【技术实现步骤摘要】
外挂接驳的倒三轮前双轮可变外形优化系统
本专利技术涉及倒三轮
，尤其涉及一种外挂接驳的可左右摇摆能自回正平衡的独立悬架及双前轮有多种不同外形变化的优化系统。
技术介绍
倒三轮(含电动)摩托车是一个较为新型的产品，在复杂的地形环境下，平稳安全通过较二轮为好，特别是转弯轮胎抓地力强于二轮摩托车。倒三轮(含电动)摩托车与四轮摩托车相比则显然结构简单，成本较低，为此，近年来极受民众喜爱。例如法国的标致倒三轮摩托车，其转向是通过电动和机械对前轮的控制实现的。但操控性复杂，成本高，不易为一般驾驶员习惯驾驶。国内的吉利倒三轮的双前轮总成是把四轮沙滩车的技术应用到它使用，需要两轮的轮距宽度较大，才能确保车体的稳定性，一般窄小的路面不易通过。一般倒三轮摩托车中一般采取让左右前双轮减震器来减少路面对车身的冲击，没有车身侧倾自回正平衡装置，通过高低不平路面时安全稳定性低。一般倒三轮摩托车中设有的侧倾变形装置直接组装在转向机构下部，会占用装配车轮的空间，只能设计使用小号车轮为前双轮，不能使用各种大号车轮。
技术实现思路
为了克服一般倒三轮车中存在的问题，降低加工成本和简化生产工艺，本人专利技术提供全机械简单操作的一种产品：外挂接驳的倒三轮前双轮可变外形优化系统。在本优化系统中加入了一种轴对称图形在中轴线的介入下两边做轴对称运动的一种能回正平衡的小汽车常用的独立悬架，独立悬架通过连接减震器后和轮胎相连，使倒三轮的左右轮胎平稳运动的同时，在平衡弹簧的作用力下，倒三轮前双轮在车身侧倾的时候更能加大对地面的抓力，安全稳定地快速通过各种高低不平的路面。由于本优化系统中的独立悬架不是直接在转向机构上，而是把侧倾变形装置设置在方向把转向总成的正前方，不用占用装配车轮的空间，可以为装大号车轮提供最大的空间，使传统倒三轮的前轮小轮胎改变为可适应现有的各种尺寸轮胎了。通过独立悬架的中轴固定柱上的车身连接件与转向机构中的车身连接套件相连后，由后轮驱动，方向把操控前平行两轮控制转向，倒三轮摩托车通过高低不平的路面对轮胎的被动作用力和驾驶员对车身方向把的主动作用力下，倒三轮摩托车可垂直于地面或与地面倾斜驾驶。倒三轮摩托车在正常行驶中通过路口遇红灯停车时，驾驶员可以不用用脚或车身支架去支撑车身平衡，车辆停驶放置时，车身基本与地面垂直状态下车身不用支架支撑而不会倒下。直线行驶时因为有前双轮支撑摩托车而更平稳，在转弯过程中前双轮抓地力更大，可提高转弯速度，安全平稳通过转弯路段。操控时只需要通过改变重心的变化即可控制转向的角度与速度。在不改变原型二轮摩托车的长、宽、高及轮胎大小和减震器长短的情况下，本优化系统适用于所有二轮摩托车改变生产为更安全驾驶的倒三轮摩托车。本技术方案也可适用于四轮(含电动)摩托车或四轮轻便机动车和电动倒三轮自行车。为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：优化系统由转向机构、独立悬架及减震器与轮胎的连接构成。车身连接套件31和方向把转向柱控制杆34焊接在方向把转向总成26上。转向控制杆螺母36把左右两段等长的方向转向连接摆杆33连接在方向把转向柱控制杆及左右两边的轮胎转向柱控制杆35上的轮胎转向柱控制杆连接球头32上。上述组件组成转向机构。其中方向把转向柱控制杆和左右两边的轮胎转向柱控制杆是平行的，方向把控制杆到两边的轮胎转向柱控制杆距离相等，转动转向机构中的方向把时，方向把转向柱控制杆也跟随同步转动，两边的轮胎转向柱控制杆也能同步向左或向右转动。独立悬架由左边上摆臂4、右边上摆臂5、左边下摆臂6、右边下摆臂7、左边活动架2、右边活动架3、及中轴固定柱1通过轴承销螺母12连接固定在各轴承销11上。其中各轴承销上的轴承21分别放置在各摆臂的运动支点轴承座22内。摆臂固定套8共四片用摆臂固定套螺栓13分别对应连接在各摆臂上。其中车身连接件20、限角定位片17和回位弹簧座15焊接在中轴固定柱上，回位弹簧16的一端连接在回位弹簧调节螺栓14上，一端连接在左右上摆臂的小孔中，平衡弹簧座9焊接在左右上摆臂的摆臂固定套上，平衡弹簧10装在平衡弹簧座上。其中中轴固定柱及活动架中与轴承销的焊接角度是相同的。左右各一组(2支)减震器30的一端通过减震器转向总成23或摇臂式减震转向机架24或一体式减震机架转向机架25与独立悬架上左边活动架的左边轮胎转向座套管19或右边活动架的右边轮胎转向座套管18连接后。减震器的另一端把轮胎27夹在中间，用车轮铃收紧螺栓29与车轮铃总成28相连，或把车轮放在减震器组下端的内侧或外侧相连。通过车轮的(内、中、外)三种放置连接就形成三种外形变化。独立悬架设置在转向机构的正前方，转向机构中车身连接套件和独立悬架中的中轴固定柱上的车身连接件用四支螺栓连接后，独立悬架固定在转向机构的车身固定管上不跟随方向把及轮胎做转向运动，中轴固定柱和摩托车的转向机构中的转向轴是平形的，左右摆臂的变形活动带动左右两边活动架作上下运动的同时，方向把转向总成中的方向转向连接摆杆也作上下运动。独立悬架做变形活动时双前轮也跟随做适当的上下运动。通过转向机构中的方向把控制杆连接左右两边的轮胎转向柱控制杆后，转动摩托车的方向把双前轮就能和方向把做同步的全方位轴转向运动。通过长行程减震器配大轮胎及短行程减震器配小轮胎的特点，可以出现多种组合。外形集中表现为车轮放置在减震组的内侧、中间、外侧三大类。在高低不平路面对轮胎的作用力或驾驶员对车身方向把施加作用力时，独立悬架机构做变形活动，倒三轮的前双轮也作适当的上下活动。作为本方案中，在中轴固定柱中预设了限角定位片，在转弯侧倾时使车身控制在30度，使车辆驾驶时更加稳定和安全。附图说明图1是每组(2支)减震器的一端连接固定在减震器转向总成后与活动架中的轮胎转向座套管连接，减震器下端把轮胎夹在中间连接的一种外挂接驳的倒三轮前双轮可变外形优化系统的前视立体图。图2是每组(2支)减震器的一端连接固定在减震器转向总成后与活动架中的轮胎转向座套管连接，减震器下端把轮胎夹在中间连接的一种外挂接驳的倒三轮前双轮可变外形优化系统的后视立体图。图3是每组(2支)减震器的一端连接固定在减震器转向总成后与活动架中的轮胎转向座套管连接，减震器下端把轮胎夹在中间连接的一种外挂接驳的倒三轮前双轮可变外形优化系统的侧面立体图。图4是每组(2支)减震器的一端连接固定在减震器转向总成后与活动架中的轮胎转向座套管连接，减震器下端把轮胎夹在中间连接的一种外挂接驳的倒三轮前双轮可变外形优化系统的立体图。图5是每组(2支)减震器的一端连接固定在减震器转向总成后与活动架中的轮胎转向座套管连接，减震器下端把轮胎夹在中间连接的一种外挂接驳的倒三轮前双轮可变外形优化系统的结构图。图6是外挂接驳的独立悬挂立体图。图7是外挂接驳的独立悬挂结构图。图8是每组(2支)减震器的一端连接固定在减震器转向总成后与活动架中的轮胎转向座套管连接，车轮放在减震器组下端内侧连接的一种外挂接驳的独立悬架倒三轮前双轮可变外形优化系统的立体图。图9是每组(2支)减震器的一端连接固定在减震器转向本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种外挂接驳的倒三轮前双轮可变外形优化系统，其特征在于：优化系统由转向机构、独立悬架及减震器与轮胎的连接构成。车身连接套件(31)和方向把转向柱控制杆(34)焊接在方向把转向总成(26)上。转向控制杆螺母(36)把左右两边等长的方向转向连接摆杆(33)连接在方向把转向柱控制杆及左右两边的轮胎转向柱控制杆(35)上的轮胎转向柱控制杆连接球头(32)上。上述组件组成转向机构。其中方向把转向柱控制杆和左右两边的轮胎转向柱控制杆是平行的，方向把控制杆到两边的轮胎转向柱控制杆距离相等，转动转向机构中的方向把时，方向把转向柱控制杆也跟随同步转动，两边的轮胎转向柱控制杆也能同步向左或向右转动。/n独立悬架由左边上摆臂(4)、右边上摆臂(5)、左边下摆臂(6)、右边下摆臂(7)、左边活动架(2)、右边活动架(3)、及中轴固定柱(1)通过轴承销螺母(12)连接固定在各轴承销(11)上。其中各轴承销上的轴承(21)分别放置在各摆臂的运动支点轴承座(22)内。摆臂固定套(8)共四片用摆臂固定套螺栓(13)分别对应连接在各摆臂上。其中车身连接件(20)、限角定位片(17)和回位弹簧座(15)焊接在中轴固定柱上，回位弹簧(16)的一端连接在回位弹簧调节螺栓(14)上，一端连接在左右上摆臂的小孔中，平衡弹簧座(9)焊接在左右上摆臂的摆臂固定套上，平衡弹簧(10)装在平衡弹簧座上。其中中轴固定柱及活动架与轴承销的焊接角度是相同的。/n左右各一组(2支)减震器(30)的一端通过减震器转向总成(23)或摇臂式减震转向机架(24)或一体式减震转向机架(25)与独立悬架上左边活动架的左边轮胎转向座套管(19)或右边活动架的右边轮胎转向座套管(18)连接后。减震器的另一端把轮胎(27)夹在中间，用车轮铃收紧螺栓(29)与车轮铃总成(28)相连，或把车轮放在减震器组下端的内侧或外侧相连。通过车轮的(内、中、外)三种放置连接就形成三种外形变化。/n独立悬架设置在转向机构的正前方，转向机构中车身连接套件和独立悬架中的中轴固定柱上的车身连接件用四支螺栓连接后，独立悬架固定在转向机构的车身固定管上不跟随方向把及轮胎做转向运动，中轴固定柱和摩托车的转向机构中的转向轴是平行的，左右摆臂的变形活动带动左右两边活动架作上下运动的同时，方向把转向总成中的方向转向连接摆杆也作上下运动。独立悬架做变形活动时双前轮也跟随做适当的上下运动。通过转向机构中的方向把控制杆连接左右两边的轮胎转向柱控制杆后，转动摩托车的方向把，倒三轮双前轮就能和方向把做同步的全方位轴转向运动。/n...

【技术特征摘要】
1.一种外挂接驳的倒三轮前双轮可变外形优化系统，其特征在于：优化系统由转向机构、独立悬架及减震器与轮胎的连接构成。车身连接套件(31)和方向把转向柱控制杆(34)焊接在方向把转向总成(26)上。转向控制杆螺母(36)把左右两边等长的方向转向连接摆杆(33)连接在方向把转向柱控制杆及左右两边的轮胎转向柱控制杆(35)上的轮胎转向柱控制杆连接球头(32)上。上述组件组成转向机构。其中方向把转向柱控制杆和左右两边的轮胎转向柱控制杆是平行的，方向把控制杆到两边的轮胎转向柱控制杆距离相等，转动转向机构中的方向把时，方向把转向柱控制杆也跟随同步转动，两边的轮胎转向柱控制杆也能同步向左或向右转动。
独立悬架由左边上摆臂(4)、右边上摆臂(5)、左边下摆臂(6)、右边下摆臂(7)、左边活动架(2)、右边活动架(3)、及中轴固定柱(1)通过轴承销螺母(12)连接固定在各轴承销(11)上。其中各轴承销上的轴承(21)分别放置在各摆臂的运动支点轴承座(22)内。摆臂固定套(8)共四片用摆臂固定套螺栓(13)分别对应连接在各摆臂上。其中车身连接件(20)、限角定位片(17)和回位弹簧座(15)焊接在中轴固定柱上，回位弹簧(16)的一端连接在回位弹簧调节螺栓(14)上，一端连接在左右上摆臂的小孔中，平衡弹簧座(9)焊接在左右上摆臂的摆臂固定套上，平衡弹簧(10)装在平衡弹簧座上。其中中轴固定柱及活动架与轴承销的焊接角度是相同的。
左右各一组(2支)减震器(30)的一端通过减震器转向总成(23)或摇臂式减震转向机架(24)或一体式减震转向机架(25)与独立悬架上左边活动架的左边轮胎转向座套管(19)或右边活动架的右边轮胎转向座套管(18)连接后。减震器的另一端把轮胎(27)夹在中间，用车轮铃收紧螺栓(29)与车轮铃总成(28)相连，或把车轮放在减震器组下端的内侧或外侧相连。通过车轮的(内、中、外)三种放置连接就形成三种外形变化。
独立悬架设置在转向机构的正前方，转向机构中车身连接套件和独立悬架中的中轴固定柱上的车身连接件用四支螺栓连接后，独立悬架固定在转向机构的车身固定管上不跟随方向把及轮胎做转向运动，中轴固定柱和摩托车的转向机构中的转向轴是平行的，左右摆臂的变形活动带动左右两边活动架作上下运动的同时，方向把转向总成中的方向转向连接摆杆也作上下运动。独立悬架做变形活动时双前轮也跟随做适当的上下运动。通过转向机构中的方向把控制杆连接左右两边的轮胎转向柱控制杆后，转动摩托车的方向把，倒三轮双前轮就能和方向把做同步的全方位轴转向运动。


2.根据权利要求1所述的外挂接驳的倒三轮前双轮可变外形优化系统，其特征在于：中轴固定柱上的二个轴承销同一直线排列在中轴固定柱的垂直中心线上。轴承销半径相同，从上向下排列，第一轴承销用于和左右上摆臂的轴承相连，第二轴承销用于和左右下摆臂的轴承相连。用于和中轴固定柱上的轴承销相连的摆臂各轴承是大小一样。轴承销与中轴固定柱不是垂直焊接的，而是与垂直状态时有一定的偏差角度焊接，偏差夹角大致范围为：10～25度。左右上下摆臂运动轨迹方向与中轴固定柱有一定的偏差角度。偏差角度和轴承销与中轴固定柱焊接的夹角相同。


3.根据权利要求1所述的外挂接驳的倒三轮前双轮可变外形优化系统，其特征在于：左右活动架上的轴承销半径大小相同，和摆臂连接的轴承半径相同。轴承销与左右活动架不是垂直焊接的，而是与垂直状态时有一定的偏差角度焊接，偏差夹角大致范围为：10～25度。左右活动架与中轴固定柱平行，左右活动架中的轮胎转向座套管与中轴固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕榕志，
申请(专利权)人：吕榕志，
类型：发明
国别省市：广东;44