一种纯电动车的减速传动装置，包括液压油泵、壳体，壳体通过轴承支承有输入轴、转轴，输入轴上周向固定高速主动齿轮、低速主动齿轮，转轴上空套有高速从动齿轮、低速从动齿轮，高速主动齿轮与高速从动齿轮啮合，低速主动齿轮与低速从动齿轮啮合，转轴上周向固定同步器、输出齿轮，壳体上支承的差速器的输入齿轮与输出齿轮啮合，输入轴左端延伸出壳体支承于箱体上，该端周向固定输出主动齿轮，箱体右端与壳体固定，箱体内支承的输出轴空套一输出从动齿轮，输出从动齿轮与输出主动齿轮啮合，输出轴周向固定结合齿轮，结合齿轮与输出从动齿轮的结合齿对应，输出轴左端与液压油泵驱动轴周向固定，液压油泵壳与箱体左端固定。
Decelerating device of pure electric vehicle
【技术实现步骤摘要】
纯电动车的减速传动装置
本技术涉及一种纯电动车领域，特别涉及一种纯电动车的减速传动装置。
技术介绍
随着环境保护的需要，机动车领域向纯电动车发展的形势加快。通常，纯电动车的主减速器通过减速输出动力，一般只向车轮输出驱动动力。但是随着纯电动车的发展，对纯电动车的附加辅助功能要求也随之而增长，比如需要让电动车增加自动卸货功能，就需要通过设置举升液压缸来推动货箱翻转，而驱动举升液压缸工作的液压油则由一个液压油泵提供，液压油泵的动力则需要一个电机带动，现在设有举升液压缸的车辆一般都是专门设置一个电动机来驱动液压油泵工作，照此方式在纯电动车设置举升液压缸，就需要设置两个电动机分别驱动车辆行驶和驱动液压油泵工作，采用两个电动机工作势必加大电池的耗电量大，由此严重影响纯电动车的续航能力，给用户造成诸多不便。并且安装两个电动机也会影响了车辆的布局，增加了车辆的设计难度，制作成本也会增加。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种纯电动车的减速传动装置，工作稳定有效，其通过一个电机驱动即可，减少了电池的耗电量，延长了续航里程，优化了车辆的整体布局。本技术的技术方案是：一种纯电动车的减速传动装置，包括液压油泵、壳体，所述壳体通过轴承支承有呈相互平行的输入轴、转轴，所述输入轴右端延伸出壳体用于连接电机，所述输入轴从右至左依次周向固定高速主动齿轮、低速主动齿轮，所述转轴上空套有高速从动齿轮、低速从动齿轮，所述高速主动齿轮与高速从动齿轮啮合，低速主动齿轮与低速从动齿轮啮合，所述转轴上周向固定同步器、输出齿轮，所述同步器位于低速从动齿轮、高速从动齿轮之间，所述壳体通过轴承支承一差速器，所述差速器的输入齿轮与输出齿轮啮合用于输出动力驱动车轮旋转，所述输入轴左端延伸出壳体通过轴承支承于一箱体上，该端周向固定一输出主动齿轮，所述箱体右端与壳体连接固定，所述箱体内通过轴承支承一与输入轴平行的输出轴，所述输出轴空套一输出从动齿轮，该输出从动齿轮与输出主动齿轮啮合，所述输出从动齿轮一端设置结合齿，所述输出轴周向固定且轴向滑动配合一结合齿轮，所述结合齿轮由第一拨叉驱动用于与输出从动齿轮的结合齿啮合或分离，所述输出轴左端与液压油泵的驱动轴周向固定用于输出动力驱动液压油泵，所述液压油泵壳与箱体左端连接固定。所述输出轴左端轴心设有一花键孔，所述液压油泵的驱动轴端部设置一轴向延伸的花键轴，该花键轴插入输出轴的花键孔中形成输出轴与驱动轴的周向固定连接。所述输出轴通过花键周向固定结合齿轮与结合齿轮轴向滑动配合安装。所述结合齿轮外圆周设有与第一拨叉配合的环槽。所述低速从动齿轮的左端设置低速结合齿，高速从动齿轮的右端设置高速结合齿，所述低速结合齿、高速结合齿分别与同步器的结合齿套对应，所述结合齿套由第二拨叉驱动，所述同步器的结合齿毂与转轴周向固定。所述输入轴通过花键周向固定高速主动齿轮、输出主动齿轮，输入轴与低速主动齿轮为一体结构，所述输入轴右端设有连接电机的花键齿。所述输出从动齿轮的结合齿为外齿，结合齿轮为内齿，或者，所述输出从动齿轮的结合齿为内齿，结合齿轮为外齿，或者，所述输出从动齿轮的结合齿与结合齿轮均为端面齿。所述转轴与输出齿轮为一体结构。所述液压油泵通过连接板与箱体左端连接固定。所述差速器包括左右两半轴齿轮、上下两行星齿轮，两半轴齿轮分别与两行星齿轮啮合传动，两行星齿轮与差速器壳固定连接，所述差速器壳与输入齿轮固定连接，两半轴齿轮分别通过半轴与车轮连接输出动力。采用上述技术方案：包括液压油泵、壳体，所述壳体通过轴承支承有呈相互平行的输入轴、转轴，所述输入轴右端延伸出壳体用于连接电机，所述输入轴从右至左依次周向固定高速主动齿轮、低速主动齿轮，所述转轴上空套有高速从动齿轮、低速从动齿轮，所述高速主动齿轮与高速从动齿轮啮合，低速主动齿轮与低速从动齿轮啮合，所述转轴上周向固定同步器、输出齿轮，所述同步器位于低速从动齿轮、高速从动齿轮之间，所述壳体通过轴承支承一差速器，所述差速器的输入齿轮与输出齿轮啮合用于输出动力驱动车轮旋转，所述输入轴左端延伸出壳体通过轴承支承于一箱体上，该端周向固定一输出主动齿轮，所述箱体右端与壳体连接固定，所述箱体内通过轴承支承一与输入轴平行的输出轴，所述输出轴空套一输出从动齿轮，该输出从动齿轮与输出主动齿轮啮合，所述输出从动齿轮一端设置结合齿，所述输出轴周向固定且轴向滑动配合一结合齿轮，所述结合齿轮由第一拨叉驱动用于与输出从动齿轮的结合齿啮合或分离，所述输出轴左端与液压油泵的驱动轴周向固定用于输出动力驱动液压油泵，所述液压油泵壳与箱体左端连接固定。该装置的工作稳定有效，主减速器与液压油泵由同一个电机驱动。工作时，先控制同步器的结合齿套与高速从动齿轮或者低速从动齿轮啮合。电机转轴带动输入轴旋转，同时高速主动齿轮、低速主动齿轮开始旋转，高速主动齿轮带动高速从动齿轮旋转，低速主动齿轮带动低速从动齿轮旋转。高速从动齿轮及低速从动齿轮均是通过同步器带动转轴旋转，若同步器的结合齿套与高速从动齿轮结合，则为高速传动，若结合齿套与低速从动齿轮结合，则为低速传动。转轴上的输出齿轮旋转便会带动差速器的输入齿轮旋转，输入齿轮带动差速器工作将动力输出驱动车辆的车轮旋转。同时，输入轴的左端伸出壳体通过输出主动齿轮输出动力。输出主动齿轮旋转便会带动输出从动齿轮旋转，通过第一拨叉控制结合齿轮与输出从动齿轮的结合齿啮合，结合齿轮便会带动输出轴旋转，通过输出轴带动液压油泵的驱动轴旋转驱动液压油泵工作。因此，该装置可同时驱动车轮旋转及液压油泵工作，使主减速器与液压油泵集成在了一起，更有利于车辆的整体布局，方便了车辆的加工及装配。而且该装置由一个电机即可驱动，不仅减少了电池的耗电量，延长了车辆的续航里程，也减少了车辆零部件，降低了设计难度，优化了车辆结构，车辆的制作成本低。同时，装置输入液压油泵的动力也稳定可靠，保证了举升液压缸工作的稳定性。并且，通过设置的输出主动齿轮及输出从动齿轮，增大了液压油泵的布置空间，其与壳体的连接更灵活，避免了液压油泵与纯电动车其他零部件发生干涉的情况。所述输出轴左端轴心设有一花键孔，所述液压油泵的驱动轴端部设置一轴向延伸的花键轴，该花键轴插入输出轴的花键孔中形成输出轴与驱动轴的周向固定连接。花键轴与花键孔的配合好，周向限位稳定有效，输出轴与驱动轴的装配简单。所述输出轴通过花键周向固定结合齿轮与结合齿轮轴向滑动配合安装，花键既形成了对结合齿轮的周向限位，也可保证了结合齿轮的轴向滑动，结合齿轮与输出轴的装配也简单。所述结合齿轮外圆周设有与第一拨叉配合的环槽，该环槽形成了结合齿轮与第一拨叉之间的轴向限位，保证了第一拨叉对结合齿轮的有效拨动。所述低速从动齿轮的左端设置低速结合齿，高速从动齿轮的右端设置高速结合齿，所述低速结合齿、高速结合齿分别与同步器的结合齿套对应，所述结合齿套由第二拨叉驱动，所述同步器的结合齿毂与转轴周向固定。通过第二拨叉拨动结合齿套即可实现高、低速的转换，高速传动时，同步器的结合齿套与高速从动齿轮的高速结合齿结本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种纯电动车的减速传动装置，包括液压油泵（19）、壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）通过轴承支承有呈相互平行的输入轴（9）、转轴（17），所述输入轴（9）右端延伸出壳体（1）用于连接电机，所述输入轴（9）从右至左依次周向固定高速主动齿轮（11）、低速主动齿轮（10），所述转轴（17）上空套有高速从动齿轮（15）、低速从动齿轮（12），所述高速主动齿轮（11）与高速从动齿轮（15）啮合，低速主动齿轮（10）与低速从动齿轮（12）啮合，所述转轴（17）上周向固定同步器（14）、输出齿轮（16），所述同步器（14）位于低速从动齿轮（12）、高速从动齿轮（15）之间，所述壳体（1）通过轴承支承一差速器（18），所述差速器（18）的输入齿轮（18-1）与输出齿轮（16）啮合用于输出动力驱动车轮旋转，所述输入轴（9）左端延伸出壳体（1）通过轴承支承于一箱体（8）上，该端周向固定一输出主动齿轮（7），所述箱体（8）右端与壳体（1）连接固定，所述箱体（8）内通过轴承支承一与输入轴（9）平行的输出轴（3），所述输出轴（3）空套一输出从动齿轮（4），该输出从动齿轮（4）与输出主动齿轮（7）啮合，所述输出从动齿轮（4）一端设置结合齿（4-1），所述输出轴（3）周向固定且轴向滑动配合一结合齿轮（5），所述结合齿轮（5）由第一拨叉（6）驱动用于与输出从动齿轮（4）的结合齿（4-1）啮合或分离，所述输出轴（3）左端与液压油泵（19）的驱动轴（19-1）周向固定用于输出动力驱动液压油泵（19），所述液压油泵（19）壳与箱体（8）左端连接固定。/n...
【技术特征摘要】
1.一种纯电动车的减速传动装置，包括液压油泵（19）、壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）通过轴承支承有呈相互平行的输入轴（9）、转轴（17），所述输入轴（9）右端延伸出壳体（1）用于连接电机，所述输入轴（9）从右至左依次周向固定高速主动齿轮（11）、低速主动齿轮（10），所述转轴（17）上空套有高速从动齿轮（15）、低速从动齿轮（12），所述高速主动齿轮（11）与高速从动齿轮（15）啮合，低速主动齿轮（10）与低速从动齿轮（12）啮合，所述转轴（17）上周向固定同步器（14）、输出齿轮（16），所述同步器（14）位于低速从动齿轮（12）、高速从动齿轮（15）之间，所述壳体（1）通过轴承支承一差速器（18），所述差速器（18）的输入齿轮（18-1）与输出齿轮（16）啮合用于输出动力驱动车轮旋转，所述输入轴（9）左端延伸出壳体（1）通过轴承支承于一箱体（8）上，该端周向固定一输出主动齿轮（7），所述箱体（8）右端与壳体（1）连接固定，所述箱体（8）内通过轴承支承一与输入轴（9）平行的输出轴（3），所述输出轴（3）空套一输出从动齿轮（4），该输出从动齿轮（4）与输出主动齿轮（7）啮合，所述输出从动齿轮（4）一端设置结合齿（4-1），所述输出轴（3）周向固定且轴向滑动配合一结合齿轮（5），所述结合齿轮（5）由第一拨叉（6）驱动用于与输出从动齿轮（4）的结合齿（4-1）啮合或分离，所述输出轴（3）左端与液压油泵（19）的驱动轴（19-1）周向固定用于输出动力驱动液压油泵（19），所述液压油泵（19）壳与箱体（8）左端连接固定。
2.根据权利要求1所述的纯电动车的减速传动装置，其特征在于：所述输出轴（3）左端轴心设有一花键孔，所述液压油泵（19）的驱动轴（19-1）端部设置一轴向延伸的花键轴（19-2），该花键轴（19-2）插入输出轴（3）的花键孔中形成输出轴（3）与驱动轴（19-1）的周向固定连接。
3.根据权利要求1所述的纯电动车的减速传动装置，其特征在于：所述输出轴（3）通过花键周向固定结合齿轮（5）...
【专利技术属性】
技术研发人员：梁道明，
申请(专利权)人：重庆动霸科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。