车辆用行李舱构造制造技术

本发明专利技术提供一种能够实现行李舱侧部的通气孔的进一步有效利用的车辆用行李舱构造。本发明专利技术的车辆用行李舱构造(1)在车辆(V)的行李舱(2)的车身(侧部车身(6))侧设有加油口盖(51)，其特征在于，在所述行李舱(2)内的侧部(3)形成有开口部(10)，其兼作为所述加油口盖(51)的维护口和在车门相对于所述行李舱(2)开闭时使行李舱(2)内外空气连通的通气口。

Luggage compartment structure for vehicles

【技术实现步骤摘要】
车辆用行李舱构造
本专利技术涉及车辆用行李舱构造。
技术介绍
以往已知一种在设置于车室内后部的行李舱的侧部设有使行李舱内外连通的通气孔的车辆用行李舱构造(例如参照专利文献1)。该车辆用行李舱构造的行李舱面向车身后部开口，该车身后部开口利用掀背式后部车门等开闭自如。然而，若欲使后部车门相对于除了后部开口以外为闭合状态的车身关闭，存在由于车室内的压力上升而后部车门很难关闭的倾向。对此，根据本车辆用行李舱构造，在利用后部车门使后部开口关闭时，通过使行李舱内的空气经由通气孔退避到行李舱外来抑制车室内的压力上升。由此，车辆用行李舱构造使得后部车门的关闭操作容易。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开昭58-63540号公报
技术实现思路
然而，以往的车辆用行李舱构造(例如参照专利文献1)将通气孔配置在行李舱侧部这样的显眼部位，降低了车室内的装饰设计的自由度。但是，在将行李载置于底板这样的行李舱的构成中，行李舱的侧部也是用于形成通气孔的最佳部位。因此，在以往的车辆用行李舱构造中，希望不改变通气孔的侧部配置这样的基本构成而实现该通气孔其他方面的有效利用。本专利技术的课题在于提供一种能够实现行李舱侧部上的通气孔的进一步有效利用的车辆用行李舱构造。解决所述课题的本专利技术的车辆用行李舱构造在车辆的行李舱的车身侧设有加油口盖，其特征在于，在所述行李舱内的侧部形成有开口部，该开口部兼作为所述加油口盖的维护口，和在车门相对于所述行李舱的开闭时使行李舱内外空气连通的通气口。专利技术的效果根据本专利技术的车辆用行李舱构造，能够实现行李舱侧部上的通气孔的进一步有效利用。附图说明图1是示出从车辆右斜后方观察本专利技术实施方式的车辆用行李舱构造中的行李舱内的状态的局部立体图。图2是图1的II-II剖视图。图3是示出从图2的箭头III方向观察的开口部的盖周围的状态的局部立体图。附图标记说明1车辆用行李舱构造2行李舱3行李舱的侧部3a侧部内装部件3a1侧部内装部件的大致水平部4盖4a盖的框体4b盖的钩爪4c盖的肋部4c1盖的通气部5加油口盖锁止装置6侧部车身(车身)6a侧外面板6b侧内面板6b1侧内面板的窗部6c侧部车身内骨架部7行李舱床内装部件10行李舱侧部的开口部(通气孔)51加油口盖R车室V车辆具体实施方式接下来，参照适当附图详细说明用于实施本专利技术的方式(以下称为本实施方式)的车辆用行李舱构造。需要说明的是，在所参照的图中示出的车辆的前后左右上下方向以从坐在车辆中的驾驶员观察的方向为基准。图1示出从车辆右斜后方观察本实施方式的车辆用行李舱构造1的行李舱2内部的状态。需要说明的是，在图1中，为了制图方便省略后部座席的记载。如图1所示，车辆用行李舱构造1在行李舱2的侧部3具有开口部10，其兼作为后述的加油口盖51(参照图2)的维护口和使行李舱2内外空气连通的通气口。本实施方式中的行李舱2作为车室R的一部分形成在车辆V的后部。行李舱2由空间形成，该空间由下部车身(图示省略)的配置在车室R侧的构成地板的行李舱床内装部件7、侧部车身6的配置在车室R侧的构成侧壁的侧部内装部件3a、和车顶(图示省略)包围而成。需要说明的是，侧部车身6与权利要求书中记载的“车身”相当。另外，用户相对于行李舱2进行行李取放的行李舱2的后部开口2a，通过能够绕安装于后部开口2a上部的铰链(图示省略)摆动的尾门(图示省略)开闭自如。需要说明的是，在图1中，附图标记D为左侧后部车门，附图标记4为安装于在后详细说明的开口部10(参照图2)的盖。图2是图1的II-II剖视图。如图2所示，本实施方式的车辆用行李舱构造1在行李舱2的侧部车身6侧具有带有加油口盖51的加油口盖锁止装置5。侧部车身6包括：侧外面板6a，其形成车辆V的外表面；侧部车身内骨架部6c，其在内侧支承该侧外面板6a；以及侧内面板6b，其配置在该侧部车身内骨架部6c的内侧。在图2中，附图标记3a是在侧内面板6b的内侧配置的所述侧部内装部件，附图标记2是行李舱，附图标记4是安装在开口部10的盖。本实施方式中的加油口盖锁止装置5配置在侧外面板6a与侧内面板6b之间，且安装在侧部车身内骨架部6c的恰当位置。需要说明的是，在侧内面板6b形成有窗部6b1，其使后述的加油口盖锁止装置5的手动操作部55面向开口部10侧。加油口盖锁止装置5形成为，主要包括：加油口盖51；作为卡合部件的加油口盖托架52，其在关闭状态的加油口盖51中位于其车内侧；卡合杆53，其设置在加油口盖托架52上；卡紧部57，其以卡脱自如的方式与该卡合杆53的顶端部卡合；驱动部54，其通过开关操作而使卡紧部57进行卡脱动作；未图示的控制开关，其控制该驱动部54的开关；卡紧部57的手动操作部55；以及壳体56。需要说明的是，手动操作部55与权利要求书中记载的“维护用操作部”相当。加油口盖51以覆盖使封闭给油口的油箱盖(图示省略)面向车外侧的未图示的凹部的方式配置。该加油口盖51以侧外面板6a在闭合状态下与侧外面板6a大致齐平面的方式配置。另外，加油口盖51通过绕设置于凹部内的恰当位置的轴部转动而使油箱盖(图示省略)面向车外侧。需要说明的是，加油口盖51在不与该油箱盖干涉的位置具有顶推器(图示省略)。卡紧部57在驱动部54为关闭状态时，通过弹簧部件(图示省略)以把持卡合杆53的顶端部的方式卡合。由此，加油口盖51以维持闭合状态的方式锁止。驱动部54具有在壳体56内配置的未图示的螺线管机构。用户通过配置在驾驶席的未图示的控制开关，以电磁式或借助杆状构件等以机械式启动驱动部54，螺线管机构以抵抗弹簧部件的施力而解除卡紧部57与卡合杆53的顶端部的卡合的方式使卡紧部57动作。由此，所述顶推器(图示省略)使加油口盖51绕轴部转动。转动的加油口盖51通过使油箱盖(图示省略)面向车外侧，而能够将油箱盖从给油口拆下。手动操作部55包括环状的把手55a和一端与该把手55a连接的棒状部件55b。棒状部件55b的另一端与卡紧部57连结。若用户用手指拉动把手55a，则棒状部件55b抵抗所述弹簧部件(图示省略)的施力，解除卡紧部57相对于卡合杆53的卡合。也就是说，通过手动操作部55，能够由用户手动将加油口盖51打开。假想这样的手动操作部55的棒状部件55b由合成树脂、金属等刚性较高的材料形成。由此，棒状部件55b能够从驱动部54侧延伸并将把手55a配置在接下来说明的开口部10附近。其中，连结卡紧部57和把手55a的连结部件不限定于该棒状部件55b。也就是说，该连结部件只要能够通过恰当地设置规定的引导部件等而在开口部10附近配置把手55a，则也可以取代棒状部件55b而由柔性的材料形成。接下来说明开口部10。如图2所示，形成开口部10的行本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用行李舱构造，在车辆的行李舱的车身侧设有加油口盖，其特征在于，/n在所述行李舱内的侧部形成有开口部，其兼作为所述加油口盖的维护口和在车门相对于所述行李舱开闭时使行李舱内外空气连通的通气口。/n

【技术特征摘要】
20181121 JP 2018-2178611.一种车辆用行李舱构造，在车辆的行李舱的车身侧设有加油口盖，其特征在于，
在所述行李舱内的侧部形成有开口部，其兼作为所述加油口盖的维护口和在车门相对于所述行李舱开闭时使行李舱内外空气连通的通气口。


2.根据权利要求1所述车辆用行李舱构造，其特征在于，
所述开口部形成在所述侧部的面向下方的大致水平部。


3...

【专利技术属性】
技术研发人员：锄柄博之，真分崇史，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP