本实用新型专利技术公开了一种非牛顿流体道路减速带装置。包括填充有非牛顿流体的柔性减速带，所述柔性减速带设有适应性补偿缓冲辅助装置，所述适应性补偿缓冲辅助装置包括适应性补偿减速器和/或辅助平稳减速器，所述适应性补偿减速器包括固定或活动设置于柔性减速带内的、其板面形状与柔性减速带的弧形或拱形相对应的弧形或拱形板簧，所述板簧的板面与柔性减速带的弧形或拱形内壁面相间隔或相贴面。该非牛顿流体道路减速带装置结构合理，减速性能好，颠簸小，减速效果好。
A non Newtonian fluid road deceleration belt device
【技术实现步骤摘要】
一种非牛顿流体道路减速带装置
本技术涉及加工工具，特别涉及一种非牛顿流体道路减速带装置。
技术介绍
道路减速带多以固体减速带为主，其主要缺点就是过于刚性，无论速度快慢都有颠簸感，且使用寿命短。而后推出的液体减速带，由于结构组成等原因，其减速性能和效果以及平稳性等，都有待进一步提高。比如，由于道路车辆类型、大小、重量和速度的变化范围比较大，非牛顿流体的减速性能特性、适应性和延迟性等，都会影响其减速效果和减速的平稳性，再有，现在的非牛顿流体减速带装置，其减速带都是顶部一致的拱形或弧形，存在顶部最高点，无论减速程度如何，车辆通过顶部时的冲击相对都比较大。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述现有技术存在的问题，提供一种非牛顿流体道路减速带装置。该非牛顿流体道路减速带装置结构合理，减速性能好，颠簸小，减速效果好。本技术的技术方案包括填充有非牛顿流体的柔性减速带，所述柔性减速带设有适应性补偿缓冲辅助装置，所述适应性补偿缓冲辅助装置包括适应性补偿减速器和/或辅助平稳减速器，所述适应性补偿减速器包括固定或活动设置于柔性减速带内的、其板面形状与柔性减速带的弧形或拱形相对应的弧形或拱形板簧，所述板簧的板面与柔性减速带的弧形或拱形内壁面相间隔或相贴面。所述板簧包括分别自其底壁固定于所述柔性减速带的相对两侧的、相互相向对应的两块角型板簧。所述板簧包括其顶部设置开口的一燕尾槽型板簧。所述辅助平稳减速器包括一活塞式辅助平稳减速器，所述活塞式辅助平稳减速器包括一与柔性减速带的顶部对应的平缓板，和苦干活塞缸，所述活塞缸包括漏底式缸筒，设有注流孔的缸盖，以及活塞杆，所述平缓板连接于该活塞杆。本技术不仅结构简单、合理，其利用缓冲适应性补偿装置与非牛顿流体相互作用适应性补偿进行减速，相对减速平稳，有效改善优化和弥补了非牛顿流体的减速特性、效果、性能，而当车辆在经过减速带顶部时，受冲击比较小，且适应范围大。附图说明图1为本技术一实施例结构示意图；图2为图1中的柔性减速带端部波纹结构示意图；图3为本技术实施例2结构示意图。具体实施方式为了便于更好地理解本技术，下面通过实施例结合附图对本技术作进一步地说明。如图1和2所示。本实施例中，非牛顿流体道路减速带装置包括底座板2，其内填充有非牛顿流体15的柔性减速带1，设置于柔性减速带相对两侧的反光道钉5，以及适应性补偿缓冲辅助装置等。底座板的相对两侧连接有角型护边14，底座板和角型护边14由相应的固定螺钉4固定设置于相应道路路面。柔性减速带1相对两侧可以置于角型护边14内或压接于角型护边14及底座板2上固定。角型护边14可以由具有一定弹性的钢板制作构成、或由一相应弹性或刚性板弯曲成型一体式。沿柔性减速带长度方向分布设置的各反光道钉5可设置于固定螺钉4内侧。本例中，其适应性补偿缓冲辅助装置包括适应性补偿减速器，其适应性补偿减速器包括一条自其底壁粘接或活动设置于柔性减速带上的近似燕尾槽型板簧3。板簧的板壁面形状与柔性减速带的拱形或弧形相适应，板簧的板面与柔性减速带内壁面可以间隔一定高度。燕尾槽型板簧的相向端部设置呈水平状，其与板簧1的顶部开口槽宽度1b可共同构成相应的柔性减速带的拱形或弧形顶部的平缓程度。板簧的长度相当于或略窄于柔性减速带的长度。其可一定程度上弥补优化非牛顿流体的减速特性性能、适应性和延迟性的差异。柔性减速带的一端或两端设置呈具有自复位功能作用波纹结构1a。通过波纹结构段可以相对扩大拓展非牛顿流体的减速范围和减速作用强度。其波纹结构组成可以包括设置于柔性减速带橡胶等夹层内的相应的蛇形弹簧等、或为现有技术的其他任何一种结构构成。柔性减速带内两端还分别设置有无线发讯装置13，无线发讯装置13包括无线信号发射器，以及信号连接于该无线信号发射器的压力感应器。无线信号发射器包括有模数转换功能模块。其由无线信号发射器与相关交通管理指挥部门的交通管理控制系统进行信息传输交互，进而提供道路通行车流信息等。无线发讯装置设置于柔性减速带端部内壁面处。另一实施例中，如图3所示。其适应性补偿缓冲辅助装置还包括活塞式辅助平稳减速器，活塞式辅助平稳减速器包括一与柔性减速带的顶部对应的刚性或弹性平缓板6，和分别位于柔性减速带内相对两端的两活塞缸，其活塞缸包括漏底式缸筒8，活塞杆7等，漏底式缸筒的上端设置缸盖10，缸盖设有注流孔11。漏底式缸筒8的下端设置呈敝口或开设大面积的回流孔12，两活塞缸的活塞杆7分别固定连接于刚性或弹性平缓板6的靠相对两端部位。缸盖的注流孔的总流通面积可以远小于漏底式缸筒的下端的回流孔的总流通面积。其活塞杆在未有车辆通行的情况下通常处于中或上部，其平缓板可处于柔性减速带内的中上部。亦可处于任意高度位置。柔性减速带的顶部区域以及平缓板6可设置呈平缓的小弧形，即其顶面接近于平面。其具有较好的辅助减速性能，还具有很好的抑制过顶振荡冲击效应。其活塞缸可通过紧固件或胶粘连接于柔性减速带的底面。柔性减速带的中部底壁设置呈凹陷部，该凹陷部设置于道路的凹陷坑9内。当通过紧固件固定活塞缸时，漏底式缸筒外周壁设置安装环板，安装环板设置有安装孔，用安装螺钉通过安装孔固定于凹陷坑地面。安装螺钉处用胶水或防漏剂等进行密封处理。其两块角型板簧31相互相向设置于活塞缸的相对两侧。本例其余结构等可与上述实施例类同。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种非牛顿流体道路减速带装置，包括填充有非牛顿流体的柔性减速带，其特征是所述柔性减速带设有适应性补偿缓冲辅助装置，所述适应性补偿缓冲辅助装置包括适应性补偿减速器和/或辅助平稳减速器，所述适应性补偿减速器包括固定或活动设置于柔性减速带内的、其板面形状与柔性减速带的弧形或拱形相对应的弧形或拱形板簧，所述板簧的板面与柔性减速带的弧形或拱形内壁面相间隔或相贴面。/n
【技术特征摘要】
1.一种非牛顿流体道路减速带装置，包括填充有非牛顿流体的柔性减速带，其特征是所述柔性减速带设有适应性补偿缓冲辅助装置，所述适应性补偿缓冲辅助装置包括适应性补偿减速器和/或辅助平稳减速器，所述适应性补偿减速器包括固定或活动设置于柔性减速带内的、其板面形状与柔性减速带的弧形或拱形相对应的弧形或拱形板簧，所述板簧的板面与柔性减速带的弧形或拱形内壁面相间隔或相贴面。
2.根据权利要求1所述非牛顿流体道路减速带装置，其特征是所述板簧包括分别自其底壁固...
【专利技术属性】
技术研发人员：颜亮，杨细莲，张贤，聂小清，陈金如，张国栋，廖轶凡，杨欢，陈仪，
申请(专利权)人：江西农业工程职业学院，
类型：新型
国别省市：江西;36
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