一种市政道路减速带制造技术

本实用新型专利技术涉及一种市政道路减速带，属于市政道路设施技术领域,包括减速本体，减速本体包括安装盒和弓形桥，弓形桥滑动设置在安装盒的顶面，安装盒内固定设置有安装片，安装片的表面设置有缓冲气囊，安装片远离弓形桥的表面设置有蓄能气囊，安装片上开设有通孔，通孔分别连通缓冲气囊和蓄能气囊。在本减速带安装在地面上后，当车辆迅速从弓形桥上方经过时，使得弓形桥下降不完全，从而造成车辆颠簸，对车辆起到了减速作用；在车辆低速从弓形桥上方经过时，缓冲气囊内的气体有足够时间通过通孔完全充入蓄能气囊中，使弓形桥下降足够高度，减小对低速通过车辆的颠簸，提高了乘客的乘坐舒适感。

A municipal road deceleration belt

【技术实现步骤摘要】
一种市政道路减速带
本技术涉及市政道路设施
，特别涉及一种市政道路减速带。
技术介绍
减速带凸出于路面，减速带一般设置在小区入口或学校、医院附近。减速带是通过影响驾驶人的驾驶心理实现减速的，当车辆以较高车速通过减速带时，剧烈的振动会从轮胎经由车身及座椅传递给驾驶人，产生强烈的生理刺激以及心理刺激。生理刺激促使驾驶人产生强烈的不舒服感，而心理刺激则加深了驾驶人的不安全疑虑，促使驾驶人遇到减速带时能自觉减速。授权公告号为CN207685704U的中国专利公开了一种市政道路减速带，包括横截面为弓形的减速带主体，减速带主体由弹性缓冲体和连接于弹性缓冲体两侧的抗冲击体。在车辆经过减速带上方时，通过弹性缓冲体和抗冲击体配合使用，使车辆产生颠簸，对车辆起到减速作用，并提醒司机自觉对车辆减速。但是，该减速带的结构为现有的非常典型的减速带，即便汽车低速通过该减速带，车轮经过凸起的橡胶顶面的时候还是会产生较大的颠簸，极大地降低了驾驶人和乘客的乘坐舒适感。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种市政道路减速带，具有低速通过本减速带时的颠簸感较小，提高乘坐人员乘坐舒适感的优点。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种市政道路减速带，包括减速本体，所述减速本体包括安装盒和弓形桥，所述弓形桥滑动设置在安装盒的顶面，所述弓形桥的凸面竖直朝上，所述安装盒内固定设置有安装片，所述安装片靠近弓形桥的表面设置有用于对弓形桥起到缓冲作用的缓冲气囊，所述安装片远离弓形桥的表面设置有蓄能气囊，所述安装片上开设有通孔，所述通孔分别连通缓冲气囊和蓄能气囊。通过上述技术方案，在安装本减速带时，先对缓冲气囊内充气，再将缓冲气囊与安装片连接在一起，然后将弓形桥滑动安装在安装盒的顶面，当车辆迅速从弓形桥上方经过时，缓冲气囊的气体无法迅速通过通孔充入蓄能气囊，使得弓形桥下降不完全，从而造成车辆颠簸，对车辆起到了减速作用；在车辆低速从弓形桥上方经过时，缓冲气囊内的气体有足够时间通过通孔完全充入蓄能气囊中，使弓形桥下降足够高度，减小对低速通过车辆的颠簸，提高了乘客的乘坐舒适感。本技术进一步设置为：所述缓冲气囊沿安装盒宽度方向对称设置有两组。通过上述技术方案，两组缓冲气囊起到了共同支撑弓形桥的作用，使弓形桥在正常状态能保持水平，弓形桥不易在安装盒内发生偏转。本技术进一步设置为：所述安装片的顶面和底面均同轴固定设置有螺纹筒，所述螺纹筒上设置有外螺纹，所述缓冲气囊和蓄能气囊上均固定设置有安装筒，两个所述安装筒分别与缓冲气囊和蓄能气囊连通，所述安装筒上设置有与外螺纹相适配的内螺纹。通过上述技术方案，在使减速带使用过程中，需要对破损的缓冲气囊或蓄能气囊进行更换时，可通过拧下与螺纹筒螺纹连接的安装筒，快速拆下需要更换的缓冲气囊或蓄能气囊，进行单个更换，有效避免同时更换缓冲气囊和蓄能气囊，省时方便。本技术进一步设置为：所述弓形桥远离凸起的两端分别固定设置有安装板，所述安装盒的顶面转动设置有用于阻挡安装板脱离安装盒的挡板，所述挡板上设置有螺栓，所述安装盒的顶面开设有螺纹孔，所述螺栓与螺纹孔螺纹连接。通过上述技术方案，在安装本减速带时，先将挡板上的螺栓解开，然后转动挡板，再将气囊和弓形桥安装入安装盒内，最后翻转挡板使挡板覆盖在安装板的正上方，并通过螺栓将挡板固定，可方便对安装盒内的气囊或弓形桥进行更换。本技术进一步设置为：所述安装板的底面竖直固定设置有套筒，所述安装盒的内底壁竖直固定设置有导向杆，所述导向杆活动穿设在套筒内。通过上述技术方案，在车辆从弓形桥上方经过时，通过导向杆对套筒的导向作用，从而使弓形桥能够沿导向杆竖直向下移动，均匀对缓冲气囊施压，有效避免缓冲气囊局部受压力过大造成损坏，提高缓冲气囊的使用寿命。本技术进一步设置为：所述套筒上套设有用于驱使安装板与挡板抵接的弹簧，所述弹簧的一端与挡板抵接、另一端与安装盒的内底壁抵接。通过上述技术方案，在弓形桥处于正常使用状态时，弓形桥在弹簧作用力下被向上推动并抵接住挡板，在车辆快速从弓形桥上方碾过时，弹簧可以对弓形桥受到的压力起到缓冲作用，有效避免弓形桥受到的瞬间压力直接施加到缓冲气囊上，以造成缓冲气囊破损，提高缓冲气囊的使用寿命。本技术进一步设置为：所述弓形桥的桥面上沿自身长度方向设置有反光带。通过上述技术方案，在夜间车辆经过减速带之前，反光带可以对车辆的灯光或者环境灯光进行反射，以被司机看到，从而提醒司机及时减速，有效减少安全事故发生的可能。本技术进一步设置为：所述弓形桥的桥面上沿自身长度方向涂覆有夜光涂料。通过上述技术方案，在夜晚灯光昏暗的路况时，弓形桥上的夜光涂料自主发光，行人走进时可以通过夜光涂料发出的光判断减速带位置，有效避免行人被减速带绊倒，提高安全性。综上所述，本技术对比于现有技术的有益效果为：一、在本减速带安装在地面上后，当车辆迅速从弓形桥上方经过时，缓冲气囊的气体无法迅速通过通孔充入蓄能气囊，使得弓形桥下降不完全，从而造成车辆颠簸，对车辆起到了减速作用；在车辆低速从弓形桥上方经过时，缓冲气囊内的气体有足够时间通过通孔完全充入蓄能气囊中，使弓形桥下降足够高度，减小对低速通过车辆的颠簸，提高了乘客的乘坐舒适感；二、在安装本减速带时，先将挡板上的螺栓解开，然后转动挡板，再将气囊和弓形桥安装入安装盒内，最后翻转挡板使挡板覆盖在安装板的正上方，并通过螺栓将挡板固定，可方便对安装盒内的气囊或弓形桥进行更换；三、在弓形桥处于正常使用状态时，弓形桥在弹簧作用力下被向上推动并抵接住挡板，在车辆快速从弓形桥上方碾过时，弹簧可以对弓形桥受到的压力起到缓冲作用，有效避免弓形桥受到的瞬间压力直接施加到缓冲气囊上，以造成缓冲气囊破损，提高缓冲气囊的使用寿命。附图说明图1是本技术的整体结构示意图；图2是本技术的剖面结构示意图；图3是图2中的A部放大图；图4是图2中的B部放大图。附图标记：1、减速本体；2、安装盒；21、挡板；22、螺栓；23、螺纹孔；24、导向杆；25、弹簧；3、弓形桥；31、安装板；32、套筒；4、安装片；41、缓冲气囊；42、蓄能气囊；43、通孔；44、螺纹筒；45、外螺纹；46、安装筒；47、内螺纹；5、反光带；6、夜光涂料。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。如图1、2所示，一种市政道路减速带，包括减速本体1，减速本体1由安装盒2和弓形桥3组成。弓形桥3竖直滑动设置在安装盒2的顶面，弓形桥3的凸面竖直朝上并凸出安装盒2，弓形桥3远离凸起的两端沿弓形桥3长度方向分别固定设置有安装板31，安装盒2的顶面转动设置有挡板21，挡板21与安装盒2的转动轴线平行于弓形桥3长度方向。安装盒2的顶面上开设有螺纹孔23，挡板21上穿设有螺栓22，螺栓22螺纹连接于螺纹孔23内，用于阻挡弓形桥3滑动脱出本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种市政道路减速带，其特征在于：包括减速本体(1)，所述减速本体(1)包括安装盒(2)和弓形桥(3)，所述弓形桥(3)滑动设置在安装盒(2)的顶面，所述弓形桥(3)的凸面竖直朝上，所述安装盒(2)内固定设置有安装片(4)，所述安装片(4)靠近弓形桥(3)的表面设置有用于对弓形桥(3)起到缓冲作用的缓冲气囊(41)，所述安装片(4)远离弓形桥(3)的表面设置有蓄能气囊(42)，所述安装片(4)上开设有通孔(43)，所述通孔(43)分别连通缓冲气囊(41)和蓄能气囊(42)。/n

【技术特征摘要】
1.一种市政道路减速带，其特征在于：包括减速本体(1)，所述减速本体(1)包括安装盒(2)和弓形桥(3)，所述弓形桥(3)滑动设置在安装盒(2)的顶面，所述弓形桥(3)的凸面竖直朝上，所述安装盒(2)内固定设置有安装片(4)，所述安装片(4)靠近弓形桥(3)的表面设置有用于对弓形桥(3)起到缓冲作用的缓冲气囊(41)，所述安装片(4)远离弓形桥(3)的表面设置有蓄能气囊(42)，所述安装片(4)上开设有通孔(43)，所述通孔(43)分别连通缓冲气囊(41)和蓄能气囊(42)。


2.根据权利要求1所述的一种市政道路减速带，其特征在于：所述缓冲气囊(41)沿安装盒(2)宽度方向对称设置有两组。


3.根据权利要求1所述的一种市政道路减速带，其特征在于：所述安装片(4)的顶面和底面均同轴固定设置有螺纹筒(44)，所述螺纹筒(44)上设置有外螺纹(45)，所述缓冲气囊(41)和蓄能气囊(42)上均固定设置有安装筒(46)，两个所述安装筒(46)分别与缓冲气囊(41)和蓄能气囊(42)连通，所述安装筒(46)上设置有与外螺纹(45)相适配的内螺纹(47)。


4.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄波，
申请(专利权)人：四川玖壹建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51