车辆及其车辆的雨刮控制系统技术方案

技术编号:24308509 阅读:17 留言:0更新日期:2020-05-27 00:24
本实用新型专利技术公开了一种车辆及其雨刮控制系统,其中雨刮控制系统包括:雨刮电机、功率器件、可控开关单元、电机复位放电单元以及控制单元;通过控制单元输出第一控制信号给可控开关单元以控制可控开关单元导通,功率器件开通进行输出,以控制雨刮电机进行工作,并通过输出第二控制信号给可控开关单元以控制可控开关单元关断,功率器件关断输出,以对雨刮电机进行停机控制,以及在功率器件关断输出时通过放电控制输出端输出放电控制信号给电机复位放电单元,以通过对雨刮电机的工作电流进行泄放。由此,通过电机复位放电单元对雨刮电机的工作电流进行泄放,使得雨刮电机电流在瞬间放掉,从而避免了因大电流而导致的雨刮电机的故障。

Vehicle and its wiper control system

【技术实现步骤摘要】
车辆及其车辆的雨刮控制系统
本技术涉及车辆
,特别涉及一种车辆的雨刮控制系统以及一种具有该雨刮控制系统的车辆。
技术介绍
相关技术中,雨刮电机通常是采用雨刮组合开关或者继电器直接进行控制的,即雨刮组合开关断开时,雨刮电机经由线束和组合开关形成停机回路,实现雨刮电机复位;由于雨刮电机在停机时会产生比平时大数倍的电流,所以容易导致组合开关的触点间产生拉弧,从而烧蚀触点,以至于大大增加了雨刮电机的故障率。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此,本技术的一个目的在于提出一种车辆的雨刮控制系统,通过增加电机复位放电单元对雨刮电机的工作电流进行泄放,使得雨刮电机电流在瞬间放掉,从而避免了因大电流而导致的雨刮电机的故障。本技术的另一个目的在于提出一种车辆。为达到上述目的,本技术一方面提出的一种车辆的雨刮控制系统,包括:雨刮电机;功率器件,所述功率器件包括输入管脚和输出管脚,所述输出管脚与所述雨刮电机相连;可控开关单元,所述可控开关单元的第一端与所述输入管脚相连,所述可控开关单元的第二端接地;电机复位放电单元,所述电机复位放电单元的放电端与所述雨刮电机相连;控制单元,所述控制单元的放电控制输出端与所述电机复位放电单元的控制端相连,所述控制单元的电机控制输出端与所述可控开关单元的控制端相连,所述控制单元通过所述电机控制输出端输出第一控制信号给所述可控开关单元以控制所述可控开关单元导通,所述功率器件开通进行输出,以控制所述雨刮电机进行工作,并通过所述电机控制输出端输出第二控制信号给所述可控开关单元以控制所述可控开关单元关断,所述功率器件关断输出,以对所述雨刮电机进行停机控制,以及在所述功率器件关断输出时通过所述放电控制输出端输出放电控制信号给所述电机复位放电单元,以通过所述电机复位放电单元对所述雨刮电机的工作电流进行泄放。根据本技术提出的车辆的雨刮控制系统,通过控制单元的电机控制输出端输出第一控制信号给可控开关单元以控制可控开关单元导通,功率器件开通进行输出,以控制雨刮电机进行工作,并通过电机控制输出端输出第二控制信号给可控开关单元以控制可控开关单元关断,功率器件关断输出,以对雨刮电机进行停机控制,以及在功率器件关断输出时通过放电控制输出端输出放电控制信号给电机复位放电单元,以通过电机复位放电单元对雨刮电机的工作电流进行泄放。由此,在功率器件关断输出时,通过电机复位放电单元对雨刮电机的工作电流进行泄放,使得雨刮电机电流在瞬间放掉,从而避免了因大电流而导致的雨刮电机的故障。另外,根据本技术上述提出的车辆的雨刮控制系统还可以具有如下附加的技术特征:可选地,所述功率器件还包括检流管脚,所述检流管脚根据所述输出管脚的负载电流生成检流信号,所述雨刮控制系统还包括:电流采样单元,所述电流采样单元与所述检流管脚相连,所述电流采样单元根据所述检流信号生成采样电压信号;其中,所述控制单元的AD采样端与所述电流采样单元相连,所述控制单元根据所述采样电压信号判断所述负载电流超过预设电流阈值且持续时间超过预设时间时,通过所述电机控制输出端输出第二控制信号给所述可控开关单元以控制所述可控开关单元关断,所述功率器件关断输出。可选地,上述车辆的雨刮控制系统还包括:强制保护单元,所述强制保护单元的输入端与所述检流管脚相连,所述强制保护单元的输出端与所述可控开关单元的控制端相连,所述强制保护单元在所述负载电流大于电流保护阈值时生成第二控制信号,以使所述可控开关单元强制关断。可选地,所述电流采样单元包括:第一电阻,所述第一电阻的一端与所述检流管脚相连;第二电阻,所述第二电阻的一端与所述第一电阻的另一端相连且具有第一节点,所述第二电阻的另一端接地;第三电阻,所述第三电阻的一端与所述第一节点相连;稳压二极管,所述稳压二极管的阳极接地,所述稳压二极管的阴极与所述第三电阻的另一端相连;第四电阻,所述第四电阻的一端分别与所述稳压二极管的阴极和所述第三电阻的另一端相连,所述第四电阻的另一端与所述控制单元的AD采样端相连;第一电容,所述第一电容的一端与所述第四电阻的另一端相连,所述第一电容的另一端接地。可选地,所述可控开关单元包括:第一开关管,所述第一开关管的源极接地,所述第一开关管的栅极分别与所述控制单元的电机控制输出端和所述强制保护单元的输出端相连;第五电阻,所述第五电阻的一端与所述第一开关管的漏极相连,所述第五电阻的另一端与所述输入管脚相连。可选地,所述强制保护单元包括:第六电阻,所述第六电阻的一端与所述检流管脚相连;第七电阻,所述第七电阻的一端与所述第六电阻的另一端相连且具有第二节点,所述第七电阻的另一端接地;第二电容,所述第二电容与所述第七电阻并联;第二开关管,所述第二开关管的栅极与所述第二节点相连,所述第二开关管的源极接地,所述第二开关管的漏极与所述第一开关管的栅极相连;第八电阻,所述第八电阻连接在所述第二开关管的漏极与源极之间。可选地,所述第一开关管和所述第二开关管均为NOMS管。可选地,所述控制单元包括:控制器,所述控制器的AD采样管脚作为所述控制单元的AD采样端,所述控制器的放电控制管脚作为所述控制单元的放电控制输出端;第一二极管,所述第一二极管的阳极与所述控制器的电机控制输出管脚相连;第九电阻,所述第九电阻的一端与所述第一二极管的阴极相连,所述第九电阻的另一端作为所述控制单元的电机控制输出端。可选地,所述电机复位放电单元包括:第二二极管,所述第二二极管的阳极与所述控制单元的放电控制输出端相连;第一三极管,所述第一三极管的基极与所述第二二极管的阴极相连,所述第一三极管的发射极接地;第二三极管,所述第二三极管的基极与所述第一三极管的集电极相连,所述第二三极管的发射极连接电源;第十电阻,所述第十电阻连接在所述第二三极管的发射极与集电极之间;第十一电阻,所述第十一电阻的一端与所述第二三级管的集电极相连;第十二电阻,所述第十二电阻的一端与所述第十一电阻的另一端相连且具有第三节点,所述第十二电阻的另一端接地;第三电容,所述第三电容与所述第十二电阻并联;第三开关管,所述第三开关管的栅极与所述第三节点相连,所述第三开关管的漏极与所述雨刮电机相连,所述第三开关管的源极接地。为达到上述目的,本技术另一方面还提出了一种车辆,其包括上述的车辆的雨刮控制系统。根据本技术提出的车辆,通过上述的车辆的雨刮控制系统,使得雨刮电机在停机时产生的大电流瞬间放掉,从而避免了因大电流而导致的拉弧现象,大大降低了雨刮电机的故障率。附图说明图1为根据本技术实施例的车辆的雨刮控制系统的方框示意图;图2为根据本技术一个实施例的车辆的雨刮控制系统的电路原理图;图3为根据本技术实施例的车辆的方框示意图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例,所述实施例的示例在附图中示出,其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的雨刮控制系统,其特征在于,包括:/n雨刮电机;/n功率器件,所述功率器件包括输入管脚和输出管脚,所述输出管脚与所述雨刮电机相连;/n可控开关单元,所述可控开关单元的第一端与所述输入管脚相连,所述可控开关单元的第二端接地;/n电机复位放电单元,所述电机复位放电单元的放电端与所述雨刮电机相连;/n控制单元,所述控制单元的放电控制输出端与所述电机复位放电单元的控制端相连,所述控制单元的电机控制输出端与所述可控开关单元的控制端相连,所述控制单元通过所述电机控制输出端输出第一控制信号给所述可控开关单元以控制所述可控开关单元导通,所述功率器件开通进行输出,以控制所述雨刮电机进行工作,并通过所述电机控制输出端输出第二控制信号给所述可控开关单元以控制所述可控开关单元关断,所述功率器件关断输出,以对所述雨刮电机进行停机控制,以及在所述功率器件关断输出时通过所述放电控制输出端输出放电控制信号给所述电机复位放电单元,以通过所述电机复位放电单元对所述雨刮电机的工作电流进行泄放。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆的雨刮控制系统,其特征在于,包括:
雨刮电机;
功率器件,所述功率器件包括输入管脚和输出管脚,所述输出管脚与所述雨刮电机相连;
可控开关单元,所述可控开关单元的第一端与所述输入管脚相连,所述可控开关单元的第二端接地;
电机复位放电单元,所述电机复位放电单元的放电端与所述雨刮电机相连;
控制单元,所述控制单元的放电控制输出端与所述电机复位放电单元的控制端相连,所述控制单元的电机控制输出端与所述可控开关单元的控制端相连,所述控制单元通过所述电机控制输出端输出第一控制信号给所述可控开关单元以控制所述可控开关单元导通,所述功率器件开通进行输出,以控制所述雨刮电机进行工作,并通过所述电机控制输出端输出第二控制信号给所述可控开关单元以控制所述可控开关单元关断,所述功率器件关断输出,以对所述雨刮电机进行停机控制,以及在所述功率器件关断输出时通过所述放电控制输出端输出放电控制信号给所述电机复位放电单元,以通过所述电机复位放电单元对所述雨刮电机的工作电流进行泄放。


2.如权利要求1所述的车辆的雨刮控制系统,其特征在于,所述功率器件还包括检流管脚,所述检流管脚根据所述输出管脚的负载电流生成检流信号,所述雨刮控制系统还包括:
电流采样单元,所述电流采样单元与所述检流管脚相连,所述电流采样单元根据所述检流信号生成采样电压信号;
其中,所述控制单元的AD采样端与所述电流采样单元相连,所述控制单元根据所述采样电压信号判断所述负载电流超过预设电流阈值且持续时间超过预设时间时,通过所述电机控制输出端输出第二控制信号给所述可控开关单元以控制所述可控开关单元关断,所述功率器件关断输出。


3.如权利要求2所述的车辆的雨刮控制系统,其特征在于,还包括:
强制保护单元,所述强制保护单元的输入端与所述检流管脚相连,所述强制保护单元的输出端与所述可控开关单元的控制端相连,所述强制保护单元在所述负载电流大于电流保护阈值时生成第二控制信号,以使所述可控开关单元强制关断。


4.如权利要求3所述的车辆的雨刮控制系统,其特征在于,所述电流采样单元包括:
第一电阻,所述第一电阻的一端与所述检流管脚相连;
第二电阻,所述第二电阻的一端与所述第一电阻的另一端相连且具有第一节点,所述第二电阻的另一端接地;
第三电阻,所述第三电阻的一端与所述第一节点相连;
稳压二极管,所述稳压二极管的阳极接地,所述稳压二极管的阴极与所述第三电阻的另一端相连;
第四电阻,所述第四电阻的一端分别与所述稳压二极管的阴极和所述第三电阻的另一端相连,所述第四电阻的另一端与所述控制单元的AD采样端相连;
第一电容,所述第一电容的一端与所述第四电阻的...

【专利技术属性】
技术研发人员:张敬烽郑卫宁龚飞
申请(专利权)人:汉纳森厦门数据股份有限公司
类型:新型
国别省市:福建;35

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