一种新型汽车蓄电池采集电路制造技术

本实用新型专利技术提供一种新型汽车蓄电池采集电路，包括第一二极管D1、第一电阻R1、第二电阻R2、MCU、第二二极管D2和稳压器，所述第一二极管D1的正极与汽车蓄电池正极输入端连接，负极与第一电阻R1、第二电阻R2、MCU依次串联，所述第一电阻R1和第二电阻R2之间的线路另接第二二极管D2的正极，所述第二二极管D2的负极与稳压器的输出端口连接。本实用新型专利技术分压后的端口处增加一个二极管并连接到5V稳压器的输出端口，使得二极管和稳压器能承受的电压更高，不易被烧毁，确保了MCU能够正常采集蓄电池电压，不受高电压影响，大大提高了电路的稳定性，减少售后故障。

A new collection circuit of automobile battery

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车蓄电池采集电路
本技术涉及汽车蓄电池采集电路领域，具体地，涉及一种新型汽车蓄电池采集电路。
技术介绍
汽车空调控制器需要MCU采集蓄电池供电电压，蓄电池的电压一般为24V或12V，因为控制器MCU能承受的最大电压不能超过5.5V，超过5.5V的电压会烧毁控制器MCU，因此控制器MCU不能直接与蓄电池正极连接。一般的方式是将电压用电阻分压后输出到MCU端口，但因为汽车电池存在电源电压的波动，在高电压时MCU端口会超出5V，MCU还是有被烧毁的可能。目前行业内一般采用分压后并联稳压二极管(ZD1)保护控制器蓄电池的电压采集电路，如图3所示。稳压二极管的特点是反向通电，尚未击穿前，其两端的电流基本保持不变，这样，当把稳压管接入电路以后，若由于电源电压发生波动，或其它原因造成电路中各点电压变动时，负载两端的电压将基本保持不变，但是当输入电压超过限值时，稳压二极管也会被烧毁。
技术实现思路
针对现有技术中的缺陷，本技术的目的是提供一种新型汽车蓄电池采集电路，本技术分压后的端口处增加一个二极管并连接到5V稳压器的输出端口，使得二极管和稳压器能承受的电压更高，不易被烧毁，确保了MCU能够正常采集蓄电池电压，不受高电压影响，大大提高了电路的稳定性，减少售后故障。根据本技术的一个方面，提供一种新型汽车蓄电池采集电路，包括第一二极管D1、第一电阻R1、第二电阻R2、MCU、第二二极管D2和稳压器，所述第一二极管D1的正极与汽车蓄电池正极输入端连接，负极与第一电阻R1、第二电阻R2、MCU依次串联，所述第一电阻R1和第二电阻R2之间的线路另接第二二极管D2的正极，所述第二二极管D2的负极与稳压器的输出端口连接。所述第一二极管D1防反接；所述第一电阻R1和第二电阻R2起分压，降低电压的作用；因为稳压器的端口能检测输出电压并且始终恒定在5V不会变动，二极管和稳压器能承受的电压更高，不易被烧毁，使得第二二极管D2和稳压器串联配合能有效保护MCU不受高电压影响。优选的，所述第二电阻R2并联有第三电阻R3，所述第三电阻R3的一端与第一电阻R1的输出端连接，另一端与MCU的输入端连接。第三电阻R3起限制电流的作用，当第二二极管D2损坏时，也能起到保护MCU的作用。优选的，所述第三电阻R3并联有第一电容C1和第二电容C2，所述第一电容C1和第二电容C2串联，所述第一电容C1的一端与第一电阻R1的输出端连接，另一端与第二电阻R2的输出端连接，所述第二电容C2的一端与第二电阻R2的输出端连接，另一端与MCU的输入端连接。第三电阻R3、第一电容C1和第二电容C2组成π形滤波电路，因为MCU只能接收稳定电压，正常蓄电池输出的高压电流为稳定电压，但发动机发动的输出电压带有波纹电压，当发动机发电时，第三电阻R3、第一电容C1和第二电容C2组成π形滤波电路把纹波电压滤掉，确保MCU只接收稳定电压。优选的，所述第二电阻R2的输出端另接地。优选的，所述稳压器的输入端连接稳压器的工作电源。优选的，所述稳压器为5V稳压器。工作原理为：因为稳压器的端口能检测输出电压并且始终恒定在5V不会变动，增设的二极管和稳压器串联配合能有效保护MCU不受高电压影响，确保了MCU能够正常采集蓄电池电压；稳压二极管也有电压承受限值，当电压过大时也会被烧毁，但二极管因其与稳压器连接，稳压器的端口能检测输出电压并且始终恒定在5V不会变动，所以二极管和稳压器能承受的电压更高，不易被烧毁。与现有技术相比，本技术具有如下的有益效果：(1)本技术所涉及的新型汽车蓄电池采集电路，分压后的端口处增加一个二极管连接到5V稳压器的输出端口，因为稳压器的端口能检测输出电压并且始终恒定在5V不会变动，使得二极管和稳压器能承受的电压更高，不易被烧毁，确保了MCU能够正常采集蓄电池电压，不受高电压影响，大大提高了电路的稳定性；(2)本技术所涉及的新型汽车蓄电池采集电路，大大提高了电路的稳定性和耐久性，延长了使用寿命；(3)本技术所涉及的新型汽车蓄电池采集电路，保护控制器MCU输入，减少售后故障；(4)本技术所涉及的新型汽车蓄电池采集电路，普通二极管比稳压二极管成本更低，减少了成本投入；(5)本技术所涉及的新型汽车蓄电池采集电路，其电路简单、设计巧妙、效果显著；(6)本技术所涉及的新型汽车蓄电池采集电路，设有限制电流的电阻，当增设的第二二极管D2损坏时，也能起到保护MCU的作用；(7)本技术所涉及的新型汽车蓄电池采集电路，第三电阻R3、第一电容C1和第二电容C2组成π形滤波电路能滤掉纹波电压，确保MCU只接收稳定电压；(8)本技术所涉及的新型汽车蓄电池采集电路，满足多种使用需求，实用性强，质量有保证，成本低，适合大范围推广。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为新型汽车蓄电池采集电路的连接示意图；图2为新型汽车蓄电池采集电路的原理框图；图3为传统连接稳压二极管的汽车蓄电池采集电路的连接示意图。具体实施方式下面结合具体实施例对本技术进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本技术，但不以任何形式限制本技术。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本技术的保护范围。实施例本实施例提供一种新型汽车蓄电池采集电路，其结构详见附图1和2所示：包括第一二极管D1、第一电阻R1、第二电阻R2、MCU、第二二极管D2和稳压器，所述第一二极管D1的正极与汽车蓄电池正极输入端连接，负极与第一电阻R1、第二电阻R2、MCU依次串联，所述第一电阻R1和第二电阻R2之间的线路另接第二二极管D2的正极，所述第二二极管D2的负极与稳压器的输出端口连接。所述第一二极管D1防反接；所述第一电阻R1和第二电阻R2起分压，降低电压的作用；因为稳压器的端口能检测输出电压并且始终恒定在5V不会变动，二极管和稳压器能承受的电压更高，不易被烧毁，使得第二二极管D2和稳压器串联配合能有效保护MCU不受高电压影响。进一步的，所述第二电阻R2并联有第三电阻R3，所述第三电阻R3的一端与第一电阻R1的输出端连接，另一端与MCU的输入端连接。第三电阻R3起限制电流的作用，当第二二极管D2损坏时，也能起到保护MCU的作用。进一步的，所述第三电阻R3并联有第一电容C1和第二电容C2，所述第一电容C1和第二电容C2串联，所述第一电容C1的一端与第一电阻R1的输出端连接，另一端与第二电阻R2的输出端连接，所述第二电容C2的一端与第二电阻R2的输出端连接，另一端与MCU的输入端连接。第三电阻R3、第一电容C1和第二电容C2组成π形滤波电路，因为MCU只能接收直流电流，正常蓄电池输出的高压电流为稳定电压，但发动机发动的输出电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型汽车蓄电池采集电路，其特征在于，包括第一二极管D1、第一电阻R1、第二电阻R2、MCU、第二二极管D2和稳压器，所述第一二极管D1的正极与汽车蓄电池正极输入端连接，负极与第一电阻R1、第二电阻R2、MCU依次串联，所述第一电阻R1和第二电阻R2之间的线路另接第二二极管D2的正极，所述第二二极管D2的负极与稳压器的输出端口连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车蓄电池采集电路，其特征在于，包括第一二极管D1、第一电阻R1、第二电阻R2、MCU、第二二极管D2和稳压器，所述第一二极管D1的正极与汽车蓄电池正极输入端连接，负极与第一电阻R1、第二电阻R2、MCU依次串联，所述第一电阻R1和第二电阻R2之间的线路另接第二二极管D2的正极，所述第二二极管D2的负极与稳压器的输出端口连接。


2.根据权利要求1所述的新型汽车蓄电池采集电路，其特征在于，所述第二电阻R2并联有第三电阻R3，所述第三电阻R3的一端与第一电阻R1的输出端连接，另一端与MCU的输入端连接。


3.根据权利要求2所述的新型汽车蓄电池采集电路...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶林，谢虹，朴雨植，李锺赞，欧阳斌福，
申请(专利权)人：泰铂上海环保科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31