一种舱柜节能系统技术方案

本实用新型专利技术涉及舱柜领域，且公开了一种舱柜节能系统，包括沉淀柜、轻油箱、船舶主机换热单元、燃油换热单元、燃油储存箱和控制箱，且所述沉淀柜与燃油换热单元之间通过第一连接管连接，所述沉淀柜与燃油储存箱之间通过第二连接管连接，所述船舶主机换热单元与燃油换热单元之间连接有第三连接管和第四连接管，所述第一连接管的中部安装有第一回形管，所述第一回形管的顶部与底部由左至右均安装有第一阀门、第一泵和第二阀门。该舱柜节能系统，油温稳定，且油温可控制；最高油温不会超过船舶冷却水温度，安全系数高；系统的加热速度快；燃油舱无需整舱加热，不会因为温度过高对货物造成货物损失。

An energy saving system of cabin

【技术实现步骤摘要】
一种舱柜节能系统
本技术涉及舱柜领域，具体为一种舱柜节能系统。
技术介绍
随着时代的发展和科技的进步，现在市面上的船舶排水量逐渐增大，而这类船舶的供能方式都是燃烧燃料或者燃油来进行供能，而现在船舶燃油利用加热舱内的加热盘管对燃油进行加热，这种供能的方式不仅不能保证燃油的利用效率，还会导致燃油燃烧过程中产生的热量被大量的浪费，而且燃烧产生的预热没有被有效的利用起来，浪费了大量的能量，并且粘度较大的燃油燃烧尤其不充分，会导致能量的大量浪费。为此，我们设计了一种舱柜节能系统。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种舱柜节能系统，解决了现有的燃油燃烧方式非常不环保，会浪费大量能量的问题。为了达到上述目的，本技术所采用的技术方案是：一种舱柜节能系统，包括沉淀柜、轻油箱、船舶主机换热单元、燃油换热单元、燃油储存箱和控制箱，且所述沉淀柜与燃油换热单元之间通过第一连接管连接，所述沉淀柜与燃油储存箱之间通过第二连接管连接，所述船舶主机换热单元与燃油换热单元之间连接有第三连接管和第四连接管，所述第一连接管的中部安装有第一回形管，所述第一回形管的顶部与底部由左至右均安装有第一阀门、第一泵和第二阀门，所述第一连接管位于第一回形管左侧处由左至右依次安装有第三阀门、第一双联滤器、第二泵和第一压力表，所述第三阀门通过竖管与轻油箱连接，所述第一连接管位于第一回形管右侧的一端由左至右依次安装有第二压力表、第一温度表和第一压力开关。所述第二连接管的中部安装有第二回形管，所述第二回形管的顶部与底部由左至右均安装有第四阀门、第三泵和第五阀门，所述第二连接管位于第二回形管左侧的一端安装有第三压力表，所述第二连接管位于第二回形管右侧的一端由左至右依次安装有第四压力表、第二压力开关、第一温度传感器、第六阀门、第二双联滤器和第七阀门，所述第二连接管的右端且位于第二双联滤器与第七阀门处安装有与燃油换热单元连接的固定管，固定管上安装有第八阀门，所述第八阀门通过横管与燃油储存箱连接。进一步的，所述燃油储存箱的右侧壁安装有第二温度表和第二温度传感器。进一步的，所述第三连接管上由左至右依次安装有第九阀门、第四泵和第三温度传感器。进一步的，所述第四连接管上由左至右依次安装有第三温度表和第四温度传感器。进一步的，所述控制箱的内部包括变频器、PLC和阀门控制器，所述第一泵、第二泵、第三泵和第四泵均与变频器双向电连接。进一步的，所述第一压力开关、第二压力开关、第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器和第四温度传感器均与PLC双向电连接。进一步的，所述第三温度传感器的输入端和第四温度传感器的输入端均与船舶主机换热单元的输出端电连接。进一步的，所述第二温度传感器的输入端与燃油换热单元的输出端电连接。进一步的，所述PLC的输出端与变频器的输出端均与阀门控制器的输入端电连接，所述第一阀门的输入端、第二阀门的输入端、第三阀门的输入端、第四阀门的输入端、第五阀门的输入端、第六阀门的输入端、第七阀门的输入端、第八阀门的输入端和第九阀门的输入端均与阀门控制器的输出端电连接。本技术的有益效果为：（1）该专利技术，第四泵的安装，可以将船舶主机换热单元内的升温后的水与燃油换热单元内的水进行交换，升温后的水可以对燃油储存箱内的燃油进行预热，不仅可以使水温降低，还能增加燃油的温度，一方面可以防止燃油凝结，另外也能避免燃油因为温度过低而导致燃烧效率较慢，能够有效的利用预热，减少热量的浪费，可以充分的利用船舶余热，降低了能源的消耗，减少了资源的浪费。（2）该专利技术，通过第一双联滤器和第二双联滤器的设置可以对燃油进行二次过滤，减少燃油内的杂质，减少了油箱中杂质对泵的损伤，以及降低了管路堵塞的风险。同时起到了一用一备的作用，当一个滤器中油压过高时可以切换至另一路，拆下油压高的滤器对滤网进行清洗，使系统处于不停机状态。（3）该专利技术，当燃油预热装置需要停机时，可先切换第三阀门至轻油箱中，当输送泵组中的油路清洗干净后，关闭第六阀门，切换第八阀门至预热泵组处，将第七阀门至燃油储存箱处燃油清洗完后打开第六阀门，关闭第七阀门，将预热泵组处的油路清洗干净，当油路全部清洗干净后可停机，使得整个油路的清洗更加安全便捷，能够有效的保证整个油路的正常运行。（4）该专利技术，PLC对数据信息进行分析处理，并配合变频器改变油泵和水泵的转速使燃油的温度保持在一个相对稳定的范围内，可以向阀门控制器发布指令，进而更加高效的对不同的阀门进行控制，控制不同阀门的开启或者关闭，或者不同阀门的开启程度，以调节整个油路内的燃油流速和水流流速，同时使用变频技术可以使泵不常期处于额定负荷状态，增加了泵的使用寿命，减少了能源的损耗。（5）该专利技术，第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器和第四温度传感器监测到的温度传输给PLC，使得PLC可以根据油路内各处的温度情况对不同的阀门进行调节，以避免油路内温度过高，是整个油路更加安全。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术中控制箱与各个传感器、开关和泵体的系统连接图。图3为本技术中船舶主机换热单元与第三温度传感器和第四温度传感器的系统连接图。图4为本技术中燃油换热单元与第二温度传感器的系统连接图。图5为本技术中控制箱与多个阀门的系统连接图。图6为本技术的系统原理图。图中：1、沉淀柜；2、轻油箱；3、船舶主机换热单元；4、燃油换热单元；5、燃油储存箱；6、第一回形管；7、第一阀门；8、第一泵；9、第二阀门；10、第三阀门；11、第一双联滤器；12、第二泵；13、第一压力表；14、第二压力表；15、第一温度表；16、第一压力开关；17、第二回形管；18、第四阀门；19、第三泵；20、第五阀门；21、第三压力表；22、第四压力表；23、第二压力开关；24、第一温度传感器；25、第六阀门；26、第二双联滤器；27、第七阀门；28、第八阀门；29、横管；30、第二温度表；31、第二温度传感器；32、第九阀门；33、第四泵；34、第三温度传感器；35、第三温度表；36、第四温度传感器；37、竖管；38、第一连接管；39、第二连接管；40、第三连接管；41、第四连接管；42、控制箱。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。参看图1-6：一种舱柜节能系统，包括沉淀柜1、轻油箱2、船舶主机换热单元3、燃油换热单元4、燃油储存箱5和控制箱42，且沉淀柜1与燃油换热单元4之间通过第一连接管38连接，沉淀柜1与燃油储存箱5之间通过第二连接管39连接，船舶主机换热单元3与燃油换热单元本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种舱柜节能系统，包括沉淀柜（1）、轻油箱（2）、船舶主机换热单元（3）、燃油换热单元（4）、燃油储存箱（5）和控制箱（42），且所述沉淀柜（1）与燃油换热单元（4）之间通过第一连接管（38）连接，所述沉淀柜（1）与燃油储存箱（5）之间通过第二连接管（39）连接，所述船舶主机换热单元（3）与燃油换热单元（4）之间连接有第三连接管（40）和第四连接管（41），其特征在于：所述第一连接管（38）的中部安装有第一回形管（6），所述第一回形管（6）的顶部与底部由左至右均安装有第一阀门（7）、第一泵（8）和第二阀门（9），所述第一连接管（38）位于第一回形管（6）左侧处由左至右依次安装有第三阀门（10）、第一双联滤器（11）、第二泵（12）和第一压力表（13），所述第三阀门（10）通过竖管（37）与轻油箱（2）连接，所述第一连接管（38）位于第一回形管（6）右侧的一端由左至右依次安装有第二压力表（14）、第一温度表（15）和第一压力开关（16）；/n所述第二连接管（39）的中部安装有第二回形管（17），所述第二回形管（17）的顶部与底部由左至右均安装有第四阀门（18）、第三泵（19）和第五阀门（20），所述第二连接管（39）位于第二回形管（17）左侧的一端安装有第三压力表（21），所述第二连接管（39）位于第二回形管（17）右侧的一端由左至右依次安装有第四压力表（22）、第二压力开关（23）、第一温度传感器（24）、第六阀门（25）、第二双联滤器（26）和第七阀门（27），所述第二连接管（39）的右端且位于第二双联滤器（26）与第七阀门（27）处安装有与燃油换热单元（4）连接的固定管，固定管上安装有第八阀门（28），所述第八阀门（28）通过横管（29）与燃油储存箱（5）连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种舱柜节能系统，包括沉淀柜（1）、轻油箱（2）、船舶主机换热单元（3）、燃油换热单元（4）、燃油储存箱（5）和控制箱（42），且所述沉淀柜（1）与燃油换热单元（4）之间通过第一连接管（38）连接，所述沉淀柜（1）与燃油储存箱（5）之间通过第二连接管（39）连接，所述船舶主机换热单元（3）与燃油换热单元（4）之间连接有第三连接管（40）和第四连接管（41），其特征在于：所述第一连接管（38）的中部安装有第一回形管（6），所述第一回形管（6）的顶部与底部由左至右均安装有第一阀门（7）、第一泵（8）和第二阀门（9），所述第一连接管（38）位于第一回形管（6）左侧处由左至右依次安装有第三阀门（10）、第一双联滤器（11）、第二泵（12）和第一压力表（13），所述第三阀门（10）通过竖管（37）与轻油箱（2）连接，所述第一连接管（38）位于第一回形管（6）右侧的一端由左至右依次安装有第二压力表（14）、第一温度表（15）和第一压力开关（16）；
所述第二连接管（39）的中部安装有第二回形管（17），所述第二回形管（17）的顶部与底部由左至右均安装有第四阀门（18）、第三泵（19）和第五阀门（20），所述第二连接管（39）位于第二回形管（17）左侧的一端安装有第三压力表（21），所述第二连接管（39）位于第二回形管（17）右侧的一端由左至右依次安装有第四压力表（22）、第二压力开关（23）、第一温度传感器（24）、第六阀门（25）、第二双联滤器（26）和第七阀门（27），所述第二连接管（39）的右端且位于第二双联滤器（26）与第七阀门（27）处安装有与燃油换热单元（4）连接的固定管，固定管上安装有第八阀门（28），所述第八阀门（28）通过横管（29）与燃油储存箱（5）连接。


2.如权利要求1所述的一种舱柜节能系统，其特征在于：所述燃油储存箱（5）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：黎俊，倪晓宇，陈琳，邵萌萌，
申请(专利权)人：江西中船航海仪器有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36