一种增压型发动机减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种增压型发动机减震装置，包括底板，所述底板的上侧设置有顶板，所述顶板的上侧固定安装有防护框，所述防护框的上侧设置有发动机，所述发动机的下侧固定安装有连接块，所述防护框的内部开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内部设置有第一弹簧，所述第一弹簧的内部设置有限位杆，所述限位杆的外侧固定安装有第一挡板，所述连接块的表面开设有与限位杆相适配的限位槽，所述限位杆的一端固定连接有拉块。本实用新型专利技术通过第二弹簧、第三弹簧、第四弹簧和第五弹簧的配合作用，大大减轻了发动机工作时所产生的震动，提高了减震效果，保护了发动机内部组件的使用寿命。

A shock absorber for supercharged engine

【技术实现步骤摘要】
一种增压型发动机减震装置
本技术涉及增压型发动机
，具体为一种增压型发动机减震装置。
技术介绍
随着国内车船使用税的增高，油价的上涨，不少消费者感到用车的压力越来越大，而对于其中更追求动力的人群来说，这无疑是五雷轰顶。如今的“增压技术”便成为了救命稻草。增压技术能够帮助车身动力不变的情况下降低发动机的排量，并节省了油耗增压型发动机，是直接利用引擎出力来驱动增压器，再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率的装置。这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气道机械增压，此类增压器是以不增加引擎排气量为前提，使动力轮输出提升的方法。汽车发动机工作时会因活塞往复运动、气缸燃烧及其运动部件会产生震动，如果把发动机直接安装置底盘上，会使底盘也发生震动，影响汽车的操控性及舒适度，为解决上述问题会在发动机与底盘之间增加一个减震装置，现有的减震装置减震效果较差。
技术实现思路
本技术主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供一种增压型发动机减震装置。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种增压型发动机减震装置，包括底板，所述底板的上侧设置有顶板，所述顶板的上侧固定安装有防护框，所述防护框的上侧设置有发动机，所述发动机的下侧固定安装有连接块，所述防护框的内部开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内部设置有第一弹簧，所述第一弹簧的内部设置有限位杆，所述限位杆的外侧固定安装有第一挡板，所述连接块的表面开设有与限位杆相适配的限位槽，所述限位杆的一端固定连接有拉块。优选的，所述防护框的外侧固定安装有导向筒，所述导向筒的表面开设有通孔。优选的，所述限位杆的内部开设有第二凹槽的内部设置有第二弹簧，所述第二弹簧的两侧均固定连接有限位板，所述限位板的一侧固定安装有卡块。优选的，所述顶板的下侧固定安装有连接座，所述连接座的下侧铰接有斜杆，所述底板的上侧固定安装有第一固定筒，所述第一固定筒的内部设置有第三弹簧，所述第三弹簧的内部设置有横杆，所述横杆的一端固定连接有第二挡板，所述横杆的另一端固定连接有第三挡板，所述斜杆的另一端与横杆相铰接，所述底板的上侧固定安装有垫块，所述垫块的上侧固定安装有第二固定筒，所述第二固定筒的内部设置有第四弹簧。优选的，所述底板的上侧固定安装有连接杆，所述连接杆的外侧设置有第五弹簧，所述顶板的表面开设有通槽，所述连接杆与通槽滑动连接。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过第二弹簧、第三弹簧、第四弹簧和第五弹簧的配合作用，大大减轻了发动机工作时所产生的震动，提高了减震效果，保护了发动机内部组件的使用寿命。2、本技术通过将卡块按压至第二凹槽内部，拉动拉块，使得限位杆向外侧移动脱离限位槽，当卡块移动至导向筒表面开设的另一通孔处时，压缩的第二弹簧通过限位板带动卡块向外卡进通孔，实现限位的目的，该设置方便了发动机的拆卸与安装，提高了发动机检修时的工作效率。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术剖面的结构示意图；图3为本技术限位杆的结构示意图。图中：1底板、2顶板、3发动机、4连接块、5第一凹槽、6第一弹簧、7限位杆、8第一挡板、9限位槽、10导向筒、11通孔、12拉块、13连接座、14斜杆、15第一固定筒、16第三弹簧、17第二挡板、18横杆、19第三挡板、20垫块、21第二固定筒、22第四弹簧、23防护框、24第五弹簧、25连接杆、26通槽、28第二凹槽、29限位板、30卡块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，一种增压型发动机减震装置，包括底板1，底板1的上侧设置有顶板2，顶板2的上侧固定安装有防护框23，防护框23的上侧设置有发动机3，发动机3的下侧固定安装有连接块4，防护框23的内部开设有第一凹槽5，第一凹槽5的内部设置有第一弹簧6，第一弹簧6的内部设置有限位杆7，限位杆7的外侧固定安装有第一挡板8，连接块4的表面开设有与限位杆7相适配的限位槽9，限位杆7的一端固定连接有拉块12，防护框23的外侧固定安装有导向筒10，导向筒10的表面开设有通孔11，限位杆7的内部开设有第二凹槽27的内部设置有第二弹簧28，第二弹簧28的两侧均固定连接有限位板29，限位板29的一侧固定安装有卡块30，通过按压卡块30，卡块30带动限位板29压缩第二弹簧28，当卡块30移至第二凹槽27内部时，拉动拉块12，使得限位杆7向外侧移动脱离限位槽9，当卡块30移动至导向筒10表面开设的另一通孔11处时，压缩的第二弹簧28通过限位板29带动卡块30向外卡进通孔11，实现限位的目的，该设置方便了发动机3的拆卸与安装，提高了发动机检修时的工作效率。请参阅图2，顶板2的下侧固定安装有连接座13，连接座13的下侧铰接有斜杆14，底板1的上侧固定安装有第一固定筒15，第一固定筒15的内部设置有第三弹簧16，第三弹簧16的内部设置有横杆18，横杆18的一端固定连接有第二挡板17，横杆18的另一端固定连接有第三挡板19，斜杆14的另一端与横杆18相铰接，底板1的上侧固定安装有垫块20，垫块20的上侧固定安装有第二固定筒21，第二固定筒21的内部设置有第四弹簧22，底板1的上侧固定安装有连接杆25，连接杆25的外侧设置有第五弹簧24，顶板2的表面开设有通槽26，连接杆25与通槽26滑动连接，发动机3工作时产生的震动首先通过连接块4传递至顶板2处，顶板2向下移动带动斜杆14移动，斜杆14带动其铰接的横杆18移动，横杆18一端固定连接的第二挡板17压缩第三弹簧16，同时横杆18另一端的第三挡板19压缩第四弹簧22，第三弹簧16和第四弹簧22受力发生弹性形变，削弱了发动机3震动造成的影响，提高了驾驶舒适度，同时连接杆25和第五弹簧24的配合设置，既起到稳定底板1和顶板2的作用，也起到进一步减震的作用，提高了该增压型发动机的减震效果。综上所述：该增压型发动机减震装置，通过发动机3工作时产生的震动首先通过连接块4传递至顶板2处，顶板2向下移动带动斜杆14移动，斜杆14带动其铰接的横杆18移动，横杆18一端固定连接的第二挡板17压缩第三弹簧16，同时横杆18另一端的第三挡板19压缩第四弹簧22，第三弹簧16和第四弹簧22受力发生弹性形变，削弱了发动机3震动造成的影响，提高了驾驶舒适度，同时连接杆25和第五弹簧24的配合设置，既起到稳定底板1和顶板2的作用，也起到进一步减震的作用，提高了该增压型发动机的减震效果。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种增压型发动机减震装置，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）的上侧设置有顶板（2），所述顶板（2）的上侧固定安装有防护框（23），所述防护框（23）的上侧设置有发动机（3），所述发动机（3）的下侧固定安装有连接块（4），所述防护框（23）的内部开设有第一凹槽（5），所述第一凹槽（5）的内部设置有第一弹簧（6），所述第一弹簧（6）的内部设置有限位杆（7），所述限位杆（7）的外侧固定安装有第一挡板（8），所述连接块（4）的表面开设有与限位杆（7）相适配的限位槽（9），所述限位杆（7）的一端固定连接有拉块（12）。/n

【技术特征摘要】
1.一种增压型发动机减震装置，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）的上侧设置有顶板（2），所述顶板（2）的上侧固定安装有防护框（23），所述防护框（23）的上侧设置有发动机（3），所述发动机（3）的下侧固定安装有连接块（4），所述防护框（23）的内部开设有第一凹槽（5），所述第一凹槽（5）的内部设置有第一弹簧（6），所述第一弹簧（6）的内部设置有限位杆（7），所述限位杆（7）的外侧固定安装有第一挡板（8），所述连接块（4）的表面开设有与限位杆（7）相适配的限位槽（9），所述限位杆（7）的一端固定连接有拉块（12）。


2.根据权利要求1所述的一种增压型发动机减震装置，其特征在于：所述防护框（23）的外侧固定安装有导向筒（10），所述导向筒（10）的表面开设有通孔（11）。


3.根据权利要求1所述的一种增压型发动机减震装置，其特征在于：所述限位杆（7）的内部开设有第二凹槽（27）的内部设置有第二弹簧（28），所述第二弹簧（28）的两侧均固定连接有限位板（29），所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：房家维，李明婧，袁梦，薛晨博，付智礼，马宏博，刘犇，顾皓，宣泽，占凯楠，魏东薇，谷梦菲，李天新，刘雅洁，马双凤，胡晨，
申请(专利权)人：房家维，
类型：新型
国别省市：河北;13