应用于电子驻车系统的执行机构技术方案

本实用新型专利技术公开了一种应用于电子驻车系统的执行机构，包括双联齿轮Ⅰ、双联齿轮Ⅱ、第一壳体、第二壳体、第一定位销和输出轴总成，双联齿轮Ⅰ安装在第一定位销上，所述第一定位销上设置第一限位件，第一限位件位于所述双联齿轮Ⅰ与所述第一壳体之间，第一限位件和/或第一定位销采用金属材质制成。本实用新型专利技术应用于电子驻车系统的执行机构，通过在壳体与双联齿轮Ⅰ之间设置弹性模量大的限位件，在保证驻车解锁时车内不出现类似冲击声音的同时，电子驻车反应速度有所提升，降低驻车解锁产生的噪音。

Actuator for electronic parking system

【技术实现步骤摘要】
应用于电子驻车系统的执行机构
本技术属于驻车制动系统
，具体地说，本技术涉及一种应用于电子驻车系统的执行机构。
技术介绍
电子驻车渐渐成为车辆的主流配置之一，技术也逐渐成熟。现有技术中，在NVH(Noise、Vibration、Harshness)要求高的场合一般采用斜齿轮传动。在全齿轮的电子驻车执行机构方案中，最后一级行星齿轮都采用直齿轮传动，不能采用斜齿轮传动的原因是如果采用斜齿轮传动，最后一级产生的轴向力会很大，轴向力会导致壳体破裂。因此全齿轮方案中，最好的方案是第一、二级定轴齿轮传动都采用斜齿轮传动，第三级行星齿轮采用直齿轮传动。在现有技术中，电子驻车系统执行机构的第一级定轴齿轮大多采用斜齿轮传动，但在第二级定轴齿轮传动大部分厂家采用直齿轮传动，见现有技术方案1，也有少数厂家在第二级齿轮传动采用了斜齿轮传动，见现有技术方案2。现有技术方案1为：第二级定轴齿轮传动采用直齿轮，该方案出现的问题是：尽管第二级定轴齿轮转速依然很高，在电机开始启动阶段，齿轮在消除侧隙的过程中，直齿轮副相碰撞，出现短暂本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.应用于电子驻车系统的执行机构，包括双联齿轮Ⅰ、双联齿轮Ⅱ、第一壳体、第二壳体、第一定位销和输出轴总成，双联齿轮Ⅰ安装在第一定位销上，其特征在于：所述第一定位销上设置第一限位件，第一限位件位于所述双联齿轮Ⅰ与所述第一壳体之间。/n

【技术特征摘要】
1.应用于电子驻车系统的执行机构，包括双联齿轮Ⅰ、双联齿轮Ⅱ、第一壳体、第二壳体、第一定位销和输出轴总成，双联齿轮Ⅰ安装在第一定位销上，其特征在于：所述第一定位销上设置第一限位件，第一限位件位于所述双联齿轮Ⅰ与所述第一壳体之间。


2.根据权利要求1所述的应用于电子驻车系统的执行机构，其特征在于：所述第一限位件和/或第一定位销采用金属材质制成，第一限位件套设于所述第一定位销上且第一限位件与第一定位销为过盈配合或焊接联接。


3.根据权利要求1所述的应用于电子驻车系统的执行机构，其特征在于：所述第一限位件为轴承，第一限位件的内圈套设于所述第一定位销上且内圈与第一定位销为过盈配合或焊接联接。


4.根据权利要求3所述的应用于电子驻车系统的执行机构，其特征在于：所述第一限位件为深沟球轴承或角接触球轴承。


5.根据权利要求1至4任一所述的应用于电子驻车系统的执行机构，其特征在于：所述双联齿轮Ⅰ与所述第二壳体之间设置第一防磨件。


6.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭锋亮，
申请(专利权)人：芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34