【技术实现步骤摘要】
一种真空管道全永磁斥力式悬浮车轨
本专利技术涉及一种真空管道全永磁斥力式悬浮车轨。
技术介绍
随着社会的发展和轮轨交通技术的成熟应用，人们对交通技术提出了“更快速、更安全、更节能、更舒适、更环保”的新要求，在这一社会背景下，真空管道磁悬浮交通技术引起了全社会的关注和研究。目前已有的真空管道磁悬浮交通技术主要有以下四种类型：常导型电磁磁悬浮(ElectromagneticSuspension，简称EMS)、低温超导型电动磁悬浮(ElectrodynamicsSuspension，简称EDS)、高温超导型磁悬浮、永磁电动型磁悬浮和永磁补偿式磁悬浮。常导型EMS磁悬浮需要主动控制悬浮导向，控制复杂，运行能耗较大，载重比约2吨/米，造价比约3亿元/千米；低温超导型EDS磁悬浮不需要主动控制，控制简单，自稳定性高，配备有低温制冷系统和轮轨系统，运行能耗较大，造价比约12亿元/千米，载重约3.5吨/米；高温超导型磁悬浮不需要主动控制，稳定性高，配备有低温制冷系统、高温超导块材和永磁轨道，造价比较高、运行能耗较大，载重比相对较大；永磁电动...
【技术保护点】
1.一种真空管道全永磁斥力式悬浮车轨，其特征是：永磁同步直线电机转子(1)和定子(2)、车载悬浮磁体(3)、轨道悬浮磁体(4)、车载导向磁体(5)、轨道导向磁体(6)、磁浮车载客或载货空间(7)、磁浮车体(8)、轨道(9)、轨道导热铝合金板(15)、车载导热铝合金板(16)布置在真空管道(13)内部，管道散热装置(17)位于轨道(9)底部壁中，变流设备(10)和真空泵机组(14)布置在真空管道壁外，磁浮车载客或载货空间(7)位于磁浮车体(8)的中央，四周为磁浮车体(8)的侧壁；/n双边型永磁同步直线电机的两个转子(1)布置在磁浮车体(8)两个侧壁的中央，两个定子(2)布置在...
【技术特征摘要】
1.一种真空管道全永磁斥力式悬浮车轨，其特征是：永磁同步直线电机转子(1)和定子(2)、车载悬浮磁体(3)、轨道悬浮磁体(4)、车载导向磁体(5)、轨道导向磁体(6)、磁浮车载客或载货空间(7)、磁浮车体(8)、轨道(9)、轨道导热铝合金板(15)、车载导热铝合金板(16)布置在真空管道(13)内部，管道散热装置(17)位于轨道(9)底部壁中，变流设备(10)和真空泵机组(14)布置在真空管道壁外，磁浮车载客或载货空间(7)位于磁浮车体(8)的中央，四周为磁浮车体(8)的侧壁；
双边型永磁同步直线电机的两个转子(1)布置在磁浮车体(8)两个侧壁的中央，两个定子(2)布置在截面为凹形轨道(9)的两个侧壁的中央，双边型永磁同步直线电机的转子(1)和定子(2)在垂直方向平行、水平方向相对，两者之间的间隙为电机气隙，组成双边型永磁同步直线电机驱动系统；两组车载悬浮磁体(3)水平布置于磁浮车体(8)的底部，两组轨道悬浮磁体(4)水平布置于凹形的轨道(9)底部上，车载悬浮磁体(3)与轨道悬浮磁体(4)在水平方向平行、垂向方向相对，两者之间的气隙高度为悬浮高度(11)；四组车载导向磁体(5)布置于磁浮车体(8)两个侧壁的外侧，每两组车载导向磁体(5)分别位于双边型永磁同步直线电机转子(1)的上、下；四组轨道导向磁体(6)布置于凹形轨道(9)两个侧壁的内侧，每两组轨道导向磁体(6)分别位于双边型永磁同步直线电机定子(2)的上、下；车载导向磁体(5)与轨道导向磁体(6)在垂向方向平行、水平方向相对，两者之间的气隙宽度为导向宽度(12)；导热铝合金板包括车载导热铝合金板(16)和轨道导热铝合金板(15)；车载导热铝合金板(16)的横截面为凹形，沿磁浮车体(8)的内侧面布置，贴合在车载悬浮磁体(3)、车载导向磁体(5)和双边型永磁同步直线电机转子(1)的内侧面，嵌入磁浮车体(8)的壁面；轨道导热铝合金板(15)的横截面为凹形，沿轨道(9)的外侧面布置，贴合在轨道悬浮磁体(4)、轨道导向磁体(6)和双边型永磁同步直线电机定子(2)的外侧面，嵌入轨道(9)的壁面；管道散热装置(17)位于真空管道(13)底部壁内，与轨道导热铝合金板(15)贴合；真空泵机组(14)的抽气端布置在真空管道(13)内侧壁上，真空泵组位于真空管道(13)壁外；变流设备(10)分别与双边型永磁同步直线电机定子(2)、真空泵机组(14)连接供电，驱动永磁同步直线电机，并维持真空管道(13)内部的真空状态。
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【专利技术属性】
技术研发人员：唐文冰，肖立业，韦统振，王铮，史黎明，杨文晖，张东，杜晓纪，
申请(专利权)人：中国科学院电工研究所，
类型：发明
国别省市：北京;11
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