电动车辆和电动车辆的控制方法技术

本发明专利技术涉及电动车辆和电动车辆的控制方法。一种电动车辆的电子控制单元，其被配置成在外部电源装置未连接到充电插口的状态下进行充电继电器的熔接诊断的情况下，当车速变得等于或高于第一车速时开始熔接诊断，当车速在熔接诊断期间变得等于或低于第二车速时中断熔接诊断，并且当在熔接诊断中断车速变得等于或高于第一车速时恢复熔接诊断。第二车速等于或低于第一车速。

Electric vehicles and control methods of electric vehicles

【技术实现步骤摘要】
电动车辆和电动车辆的控制方法
本专利技术涉及电动车辆和用于电动车辆的控制方法。
技术介绍
已经提出一种电动车辆，其包括：充电插口，其连接到位于车辆外部的DC电源的充电电缆；和第一和第二充电继电器，其被设置在连接蓄电装置和充电插口的充电线的正极侧和负极侧上并且进行诊断以确定是否已经发生第一和第二充电继电器的熔接(参见例如日本专利申请公开No.2013-188068(JP2013-188068A))。电动车辆在完成DC电源的充电之后并且在充电电缆连接到充电插口的情况下执行第一故障检测。电动车辆还在车辆行驶期间执行第二故障检测(当车速高于预定值时)。在第一故障检测中进行用于确定是否已经发生第一充电继电器和第二充电继电器的熔接的诊断。在第二故障检测中进行用于确定是否已经发生第一充电继电器或第二充电继电器的熔接的诊断。利用这种配置，在车辆行驶时执行充电继电器的故障检测，在此期间用户不能够接触充电插口的电极部分。因此，可以在确保安全的同时快速执行充电继电器的故障检测。
技术实现思路
上述电动车辆在车辆行驶时执行充电继电器的故障检测，在此本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车辆，其特征在于包括：/n蓄电装置；/n充电插口，所述充电插口被连接到外部电源装置；/n充电继电器，所述充电继电器包括正极侧继电器和负极侧继电器，所述正极侧继电器被设置在连接所述充电插口和所述蓄电装置的充电线的正极侧上，并且所述负极侧继电器被设置在所述充电线的负极侧上；以及/n电子控制单元，所述电子控制单元被配置成进行熔接诊断，以确定是否已经发生所述充电继电器的熔接，/n在所述外部电源装置未被连接到所述充电插口的情况下进行所述充电继电器的所述熔接诊断的情况下，所述电子控制单元被配置成：/n当车速变得等于或高于第一车速时，开始所述熔接诊断，/n当在所述熔接诊断期间车速变为等于或低于第...

【技术特征摘要】
20181031 JP 2018-2048721.一种电动车辆，其特征在于包括：
蓄电装置；
充电插口，所述充电插口被连接到外部电源装置；
充电继电器，所述充电继电器包括正极侧继电器和负极侧继电器，所述正极侧继电器被设置在连接所述充电插口和所述蓄电装置的充电线的正极侧上，并且所述负极侧继电器被设置在所述充电线的负极侧上；以及
电子控制单元，所述电子控制单元被配置成进行熔接诊断，以确定是否已经发生所述充电继电器的熔接，
在所述外部电源装置未被连接到所述充电插口的情况下进行所述充电继电器的所述熔接诊断的情况下，所述电子控制单元被配置成：
当车速变得等于或高于第一车速时，开始所述熔接诊断，
当在所述熔接诊断期间车速变为等于或低于第二车速时，中断所述熔接诊断，以及
当在所述熔接诊断的中断期间车速变得等于或高于所述第一车速时，恢复所述熔接诊断，所述第二车速等于或低于所述第一车速。


2.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于：
所述第二车速低于所述第一车速。


3.根据权利要求1或者2所述的电动车辆，其特征在于：
所述电子控制单元被配置成进行单电极熔接诊断，作为在所述外部电源装置未被连接到所述充电插口的情况下进行的所述熔接诊断，
所述单电极熔接诊断是用于确定是否已经发生所述正极侧继电器和所述负极侧继电器中的仅一个继电器熔接的诊断，以及
在所述正极侧继电器和所述负极侧继电器中的一个继电器的所述熔接诊断被完成而另一个继电器的所述熔接诊断没有被完成的情况下来中断所述单电极熔接诊断的情况下，所述电子控制单元被配置成：
当恢复所述单电极熔接诊断时，仅对所述另一个继电器进行所述熔接诊断。


4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的电动车辆，其特征在于：
所述电子控制单元被配置成，在所述外部电源装置被连接到所述充电插口的情况下，顺序地进行双电极熔接诊断和单电极熔接诊断，
所述双电极熔接诊断是用于确定是否已经发生所述正极侧继电器和所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤本伸伍，古岛耕一，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP