车辆驱动系统技术方案

本发明专利技术涉及车辆驱动系统。车辆驱动系统包括：外壳，所述外壳容纳第一旋转电机和第二旋转电机，所述第一旋转电机和第二旋转电机被布置成具有彼此平行的相应的旋转轴线并且被布置成径向彼此相邻；以及电力控制装置，所述电力控制装置被构造成控制第一旋转电机和第二旋转电机。外壳包括包围第一旋转电机和第二旋转电机的周壁部，并且电力控制装置被安装在安装部中，所述安装部被设置在周壁部的外周表面上。电力控制装置的下部位于由连接第一交点和第二交点的线、第一旋转电机和第二旋转电机包围的空间内。

Vehicle drive system

【技术实现步骤摘要】
车辆驱动系统
本专利技术涉及车辆驱动系统。
技术介绍
日本专利申请特开第2012-065436号公开了一种车辆驱动系统，在该车辆驱动系统中，作为用于控制被供给至第一旋转电机和第二旋转电机的电力的电力控制装置的电力控制单元(PCU)被直接安装到其中容纳第一旋转电机和第二旋转电机的外壳，第一旋转电机和第二旋转电机包括彼此平行的相应的旋转轴线并且被布置成径向彼此相邻。在保持连接到旋转电机的旋转电机连接端子的状态下，该车辆驱动系统包括：端子台，所述端子台被固定以便覆盖设置到外壳的开口；以及电抗器，所述电抗器构成电力控制单元的一部分，并且所述电抗器被固定到外壳的内部的端子台，并且除了旋转电机连接端子之外，被连接到电抗器的电抗器连接端子保持到端子台以便被暴露于外壳外部。
技术实现思路
然而，在相关技术的车辆驱动系统中，被形成在第一旋转电机和第二旋转电机之间的凹进空间没有被有效利用，并且安装到外壳的PCU的高度(安装高度)变得更高，等等；由此，PCU的布置还有改进的余地。本专利技术提供一种能够改善电力控制装置的布置的车辆驱动系统。根据本专利技术的一个方面的车辆驱动系统涉及一种包括外壳和电力控制装置的车辆驱动系统。外壳容纳第一旋转电机和第二旋转电机，第一旋转电机和第二旋转电机被布置成包括彼此平行的相应的旋转轴线并且被布置成径向彼此相邻。电力控制装置被构造成控被制供给至第一旋转电机和第二旋转电机的电力。外壳包括包围第一旋转电机和第二旋转电机的周壁部。电力控制装置被安装安装部中，所述安装部被在设置在周壁部的外周表面上。电力控制装置的下部位于由连接第一交点和第二交点的线、第一旋转电机和第二旋转电机包围的空间内。第一交点是第二旋转电机在垂直方向上的中心线与位于安装有电力控制装置的安装部所在的一侧上的外壳的交点。第二交点是与第一旋转电机在水平方向上的中心线相交的第一旋转电机的切线与位于安装部所在的一侧上的外壳的交点。根据上述方面的车辆驱动系统，电力控制装置的下部位于第一旋转电机和第二旋转电机的相应的外周表面之间，所述第一旋转电机和第二旋转电机被布置在相对于彼此倾斜的位置处，以由此将安装在外壳的安装部中的电力控制装置的高度降低到更低。在上述车辆驱动系统中，车辆驱动系统还可以包括：输入构件，所述输入构件被驱动地联接到内燃机；以及动力分配装置，所述动力分配装置被构造成将输入构件的驱动动力分配给第一旋转电机。第二旋转电机可以被驱动地联接到输出构件。第二旋转电机可以被布置在第一旋转电机的斜上方，并且该空间的至少一部分可以位于被形成在第一旋转电机的外周表面和第二旋转电机的外周表面之间的凹进空间中。根据上述构造，电力控制装置的下部可以布置在形成于第一旋转电机和第二旋转电机的相应外周表面之间的凹进空间中，所述第一旋转电机和第二旋转电机被布置在相对于彼此倾斜的位置处，以由此将安装在外壳的安装部中的电力控制装置的高度降低到更低。在上述车辆驱动系统中，车辆驱动系统还可以包括端子台，所述端子台保持第二连接端子，所述第二连接端子被电连接到被包括在电力控制装置中的第一连接端子，并且所述端子台被布置在电力控制装置的下部的旁边。根据上述构造，安装在外壳的安装部中的电力控制装置的高度可以降低到更低。在上述车辆驱动系统中，电力控制装置可以在相对于水平方向倾斜的状态下安装在安装部中。根据上述构造，被安装在外壳的安装部中的电力控制装置的高度可以降低到更低。在上述车辆驱动系统中，电力控制装置可以包括在高度方向上从顶部开始按照顺序布置的控制板、电力卡及冷却器、电抗器及电容器和水套。根据上述构造，可以将电力控制装置构造成具有对应于形成在第一旋转电机的外周表面和第二旋转电机的外周表面之间的凹进空间的形状。在上述车辆驱动系统中，电力控制装置可以包括被布置在水套的下方的直流-直流变换器。根据上述构造，直流-直流变换器可以由水套冷却，并且电力控制装置可以被构造成具有对应于形成在第一旋转电机的外周表面和第二旋转电机的外周表面之间的凹进空间的形状。在上述车辆驱动系统中，当电力控制装置不设置直流-直流变换器时，(i)控制板、电力卡和冷却器以及电容器可以在高度方向上从顶部开始按照顺序布置；并且(ii)可以以使电抗器与冷却器接触的方式，在包括电力卡及冷却器的电力堆叠体的纵向方向上布置电抗器。根据上述构造，被安装在外壳的安装部中的电力控制装置的高度可以降低到更低。根据本专利技术的该方面的车辆驱动系统，通过有效地利用形成在第一旋转电机和第二旋转电机之间的凹进空间，可以将电力控制装置的高度降低至更低，由此获得改善电力控制装置的布置的效果。附图说明下面将参照附图描述本专利技术的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：图1是根据第一实施例的车辆驱动系统的骨架图；图2是从车辆前侧观察的车辆驱动系统的变速驱动桥外壳的外部视图；图3是沿图2的线III-III截取的变速驱动桥外壳的剖视图；图4是车辆驱动系统的PCU的分解图；图5是解释将PCU安装到将安装PCU的PCU安装部的说明图；图6是沿图5的线VI-VI截取的剖视图，其中PCU安装在PCU安装部中；图7是示出车辆驱动系统的端子台布置在直流-直流变换器的旁边并且相对于PCU在车辆左右方向上位于右侧上的情况的视图；图8是与根据第二实施例的车辆驱动系统中没有安装PCU的变速驱动桥外壳的轴向方向正交的剖视图；图9是与根据第二实施例的车辆驱动系统中安装有PCU的变速驱动桥外壳的轴向方向正交的剖视图；图10是沿图9中的线X-X截取的安装有PCU的PCU安装部的剖视图；图11是PCU的分解图；图12是示出在PCU相对于水平方向倾斜的情况下PCU被安装在PCU安装部中的情况的视图；并且图13是示出PCU不设置直流-直流变换器的情况的视图。具体实施方式在下文中，将描述根据本专利技术的车辆驱动系统的第一实施例。本专利技术不限于第一实施例。在第一实施例中，将作为示例描述根据本专利技术的车辆驱动系统应用于设置有内燃机和旋转电机两者作为车辆的驱动动力源的车辆驱动系统的情况。在以下描述中，除非另外提及，否则与旋转电机的旋转轴线平行的方向被称为“轴向方向”。此外，相应的方向通过使用附图中的箭头适当地指示，同时将安装有车辆驱动系统的车辆的前后方向上的前侧称为“FR”，将车辆的左右方向上的右侧称为“RH”，并且将车辆的高度方向上的上侧称为“UPPER”。图1是根据第一实施例的车辆驱动系统的骨架图。根据第一实施例的车辆驱动系统1包括内燃机EG和被容纳在变速驱动桥外壳2中的第一旋转电机MG1和第二旋转电机MG2。变速驱动桥外壳2是本专利技术的“外壳”的示例。第一旋转电机MG1和第二旋转电机MG2是用作车辆的驱动动力源的两个旋转电机。首先，将描述车辆驱动系统1的整体构造。如图1中所示，车辆驱动系统1包括被驱动地联接到本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆驱动系统，其特征在于包括：/n外壳，所述外壳容纳第一旋转电机和第二旋转电机，所述第一旋转电机和所述第二旋转电机被布置成包括彼此平行的相应的旋转轴线且被布置成径向彼此相邻；以及/n电力控制装置，所述电力控制装置被构造成控制被供给至所述第一旋转电机和所述第二旋转电机的电力，其中：/n所述外壳包括包围所述第一旋转电机和所述第二旋转电机的周壁部；/n所述电力控制装置被安装在安装部中，所述安装部设置在所述周壁部的外周表面上；并且/n所述电力控制装置的下部位于由连接第一交点和第二交点的线、所述第一旋转电机和所述第二旋转电机包围的空间内，所述第一交点是所述第二旋转电机在垂直方向上的中心线与位于安装有所述电力控制装置的所述安装部所在的一侧上的所述外壳的交点，所述第二交点是与所述第一旋转电机在水平方向上的中心线相交的所述第一旋转电机的切线与位于所述安装部所在的一侧上的所述外壳的交点。/n

【技术特征摘要】
20181116 JP 2018-2159961.一种车辆驱动系统，其特征在于包括：
外壳，所述外壳容纳第一旋转电机和第二旋转电机，所述第一旋转电机和所述第二旋转电机被布置成包括彼此平行的相应的旋转轴线且被布置成径向彼此相邻；以及
电力控制装置，所述电力控制装置被构造成控制被供给至所述第一旋转电机和所述第二旋转电机的电力，其中：
所述外壳包括包围所述第一旋转电机和所述第二旋转电机的周壁部；
所述电力控制装置被安装在安装部中，所述安装部设置在所述周壁部的外周表面上；并且
所述电力控制装置的下部位于由连接第一交点和第二交点的线、所述第一旋转电机和所述第二旋转电机包围的空间内，所述第一交点是所述第二旋转电机在垂直方向上的中心线与位于安装有所述电力控制装置的所述安装部所在的一侧上的所述外壳的交点，所述第二交点是与所述第一旋转电机在水平方向上的中心线相交的所述第一旋转电机的切线与位于所述安装部所在的一侧上的所述外壳的交点。


2.根据权利要求1所述的车辆驱动系统，其特征在于还包括：
输入构件，所述输入构件被驱动地联接到内燃机；以及
动力分配装置，所述动力分配装置被构造成将所述输入构件的驱动动力分配到所述第一旋转电机和输出构件，其中
所述第二旋转电机被驱动地联接到所述输出构件，
所...

【专利技术属性】
技术研发人员：矢口宽，岸本直之，丸川直起，岩田秀一，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP