【技术实现步骤摘要】
一种多层可剥离的机车玻璃防涂鸦贴膜
本技术涉及玻璃贴膜
，具体涉及一种多层可剥离的机车玻璃防涂鸦贴膜。
技术介绍
在中国一带一路的经济推动下，中国的南北车合并为中车，成为全球最大的轨道交通客车制造公司，销售额远远超过法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪、德国西门子；并相继拿到了国外包括美国波士顿地铁项目在内的多方面订单，2016年9月份德国国道交通客车装备展，中车整车展出，我国在轨道交通客车方面做到了高铁通车、建设里程、海拔高差、温差等均达到了世界第一，而未来的轨道交通客车的发展又会面对两个问题：1、如何满足欧美发达国家的技术要求，2、高铁提速轻量化的需求；之前90％的零部件需要进口，包括机车玻璃贴膜。第一个问题，国外在设计轨道交通客车车窗大部分采用耐刮伤防爆贴膜玻璃，一是为了防止玻璃意外爆裂伤人，而是为了降低玻璃划伤更换成本，而在国外的人工成本较高，由美国3M公司、龙膜、圣戈班、马迪克主导的防涂鸦膜，就是他们的首要选择，这个产品的好处是贴在玻璃表面，被划伤后撕下来，再在玻璃上面贴一层，无需更换玻璃，劣势是：每次撕膜、除...
【技术保护点】
1.一种多层可剥离的机车玻璃防涂鸦贴膜，其特征在于：共有17层，总厚度为17MIL，包括四层厚度为4MIL的防涂鸦膜和PC基材内表面涂覆单组分丙烯酸酯类压敏胶，每层防涂鸦膜中上三层包括光学级复合透明PET基材外表面涂改性丙烯酸酯防涂鸦层，加PC基材内表面涂覆单组分丙烯酸酯类压敏胶；所述PC基材的厚度为100-200um，VLT>90％的光学级多层复合结构；所述丙烯酸脂为铅笔硬度>2H，涂覆厚度为3-10um；所述压敏胶为光学级单组份丙烯酸酯类，VLT>88％，涂覆厚度为6um-10um，24小时粘结力为650-850g/inch；最后一层在PC基材内侧先磁...
【技术特征摘要】
1.一种多层可剥离的机车玻璃防涂鸦贴膜，其特征在于：共有17层，总厚度为17MIL，包括四层厚度为4MIL的防涂鸦膜和PC基材内表面涂覆单组分丙烯酸酯类压敏胶，每层防涂鸦膜中上三层包括光学级复合透明PET基材外表面涂改性丙烯酸酯防涂鸦层，加PC基材内表面涂覆单组分丙烯酸酯类压敏胶；所述PC基材的厚度为100-200um，VLT>90％的光学级多层复合结构；所述丙烯酸脂为铅笔硬度>2H，涂覆厚度为3-10um；所述压敏胶为光学级单组份丙烯酸酯类，VLT>88％，涂覆厚度为6um-10um，24小时粘结力为650-850g/inch；最后一层在PC基材内侧先磁控溅射一层纳米级的二氧化硅，把PC基材的水汽阻隔率降低到0.005g/㎡/24小时之内，然后再涂敷单组成分的丙烯酸酯类压敏胶；在PC基材外表面涂敷改性丙烯酸酯耐刮伤层，所上述机车玻璃贴膜贴在机车玻璃的室内面客侧。
2.根据权利要求1所述的一种多层可剥离的机车玻璃防涂鸦贴膜，其特征在于：上述防涂鸦贴膜从外到内17层依次为：第一层为防涂鸦层，在涂有功能层透明底涂的多层复合光学级PET上面涂覆铅笔硬度≥2的丙烯酸酯涂层；第二层为功能层，采用能与光学PET基材与防涂鸦层强度结合的透明底涂，涂布厚度为2um；第三层为光学级复合透明PET基材，通过光学PET原料挤出产线获得厚度为100-200um、VLT>90％的光学级多层复合结构，断裂最大拉力15Kg/mm2，断裂延伸率＞100％；第四层为安装胶层，采用单组份丙烯酸酯类压敏胶，所述压敏胶为光学级单组份丙烯酸酯类，VLT>88％，涂覆厚度为6um-10um，24小时粘结力为8N/inch，粘结力好，易去除，单组份丙烯酸酯涂布厚度为5um；第五层为防涂鸦层，在涂有功能层透明底涂的多层复合光学级PET基材上面涂覆铅笔硬度≥2的丙烯酸酯涂层，涂布厚度为3-5um；第六层为功能层，采用能与光学PET基材与防涂鸦层强度结...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘莉莉，
申请(专利权)人：青岛至亚美莱新型材料股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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