用于车辆的电连接器及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的电连接器及具有其的车辆，所述用于车辆的电连接器包括：线缆，所述线缆的一端连接有端子；连接器主体，所述连接器主体设有用于避让所述线缆的第一通孔；弹性管夹，所述弹性管夹与所述连接器主体的背离所述端子的一侧相连，且具有用于避让所述线缆的第二通孔，所述第一通孔与所述第二通孔连通。根据本实用新型专利技术的电连接器，通过设置弹性管夹，可以起到保护线缆的作用，缓解线缆的出线端的振动与弯折，避免线缆出现失效而发生高压安全事故，进而增强电连接器的安全性能。

Electrical connectors for vehicles and vehicles with them

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的电连接器及具有其的车辆
本技术属于车辆制造
，具体而言，涉及一种用于车辆的电连接器及具有其的车辆。
技术介绍
相关技术中，电连接器结构复杂，且由于高压线缆的出线端振动、拉扯、剧烈弯折等现象较频繁，高压线缆从连接器出线后没有其他减振等防护措施，容易使线缆失效而产生高压安全事故。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种用于车辆的电连接器，所述一种用于车辆的电连接器可缓解高压线缆的频繁震动等，安全性能高。根据本技术实施例的用于车辆的电连接器包括：线缆，所述线缆的一端连接有端子；连接器主体，所述连接器主体设有用于避让所述线缆的第一通孔；弹性管夹，所述弹性管夹与所述连接器主体的背离所述端子的一侧相连，且具有用于避让所述线缆的第二通孔，所述第一通孔与所述第二通孔连通。根据本技术的电连接器，通过设置弹性管夹，起到保护线缆的作用，缓解线缆的出线端的振动与弯折，避免线缆出现失效而产生高压安全事故，进而增强电连接器的安全性能。根据本技术一个实施例的用于车辆的电连接器，所述第一通孔为多个，多个所述第一通孔间隔开设置，所述第二通孔为多个，多个所述第二通孔间隔开设置，且所述第一通孔与所述第二通孔一一对应设置成为一组，每组所述第一通孔和所述第二通孔用于避让单条所述线缆。根据本技术一个实施例的用于车辆的电连接器，所述弹性管夹包括：管夹本体、第一管夹支架和第二管夹支架，所述第二通孔贯穿所述管夹本体，所述管夹本体夹设在所述第一管夹支架与所述第二管夹支架之间，所述第一管夹支架与所述连接器主体相连，所述第一管夹支架与所述第二管夹支架相连。根据本技术一个实施例的用于车辆的电连接器，所述管夹本体的侧壁设有缺口，所述缺口连通至所述第二通孔。根据本技术一个实施例的用于车辆的电连接器，所述第二通孔的周壁设有多条防滑筋，多条所述防滑筋沿所述第二通孔的轴向间隔设置。根据本技术一个实施例的用于车辆的电连接器，还包括第一螺纹连接件，所述连接器主体设有管夹安装孔，所述管夹安装孔的轴线沿所述第一通孔的径向，所述第一螺纹连接件贯穿所述第一支架与所述管夹安装孔相连。根据本技术一个实施例的用于车辆的电连接器，还包括密封圈和压条，所述连接器主体具有密封圈安装孔和支撑段，所述密封圈套设在所述线缆外，且所述密封圈具有贯穿并伸出所述密封圈安装孔的伸出段，所述压条与所述连接器主体相连，所述压条适于抵压所述伸出段；其中，所述支撑段与所述密封圈安装孔的靠近所述弹性管夹的端面相连，且所述支撑段具有与所述密封圈安装孔的部分周壁平齐的支撑面，所述支撑面用于支撑所述伸出段，且所述支撑面与所述压条正对设置。根据本技术一个实施例的用于车辆的电连接器，还包括第二螺纹连接件，所述连接器主体设有轴线沿所述第一通孔的径向的压条安装孔，所述第二螺纹连接件贯穿所述压条与所述压条安装孔相连。根据本技术一个实施例的用于车辆的电连接器，所述壳体的外周壁设有凸出的防错凸台。本技术还提出了一种车辆，所述车辆包括本技术任一项实施例所述的用于车辆的电连接器。所述车辆与上述的用于车辆的电连接器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术一个实施例的用于车辆的电连接器的装配图；图2是根据本技术一个实施例的用于车辆的电连接器的结构拆分图；图3是根据本技术一个实施例的线缆的结构示意图；图4是根据本技术一个实施例的金属壳体法兰的结构示意图；图5是根据本技术一个实施例的压条的结构示意图；图6是根据本技术一个实施例的第一管夹支架的结构示意图；图7是根据本技术一个实施例的第二管夹支架的结构示意图；图8是根据本技术一个实施例的管夹本体的结构示意图；图9是根据本技术一个实施例的屏蔽连接环的结构示意图；图10是根据本技术一个实施例的卡簧的结构示意图；图11是根据本技术一个实施例的端子的结构示意图；图12是根据本技术一个实施例的用于车辆的电连接器的剖视图；图13是根据本技术一个实施例的车辆的结构示意图。附图标记：用于车辆的电连接器100；线缆4；端子1；连接器主体2；管夹安装孔208-6；防错凸台；208-8；压条安装孔208-9；弹性管夹3；管夹本体301；缺口301-1；防滑筋302-2；第一过孔302-3；第二过孔302-1；第三过孔302-4；第一管夹支架302；第二管夹支架304；第四过孔304-1；第一螺纹连接件303-1；第三螺纹连接件303-2；密封圈207；伸出段207-1；压条209；压条的端面209-1；第二螺纹连接件210；金属壳体法兰208；卡簧201；屏蔽压接环206；矩形弹簧203；异型密封圈204；弹性件205；屏蔽连接环202；线缆安装孔1-1；腰孔1-2；线芯4-1；第四过孔209-2；第一凹槽202-1；屏蔽连接环的端面202-4；金属法兰壳体的端面208-4；金属壳体法兰的第一凹槽208-2；金属壳体法兰的第二凹槽208-3；金属壳体法兰的端面208-5。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参考图1-图12描述根据本技术实施例的用于车辆的电连接器100。根据本技术的用于车辆的电连接器100包括：线缆4、端子1、连接器主体2和弹性管夹3。车辆的电连接器100用于将高压电缆与相应的控制器或执行器相连接，具体地，线缆4可以贯穿连接器且将线缆4的端部与端子1相连，进而通过端子1与车辆的执行器或控制器等电连接。其中，线缆4的一端连接有端子1，连接器主体2设有用于避让线缆4的第一通孔，弹性管夹3与连接器主体2的背离端子1的一侧相连，且具有用于避让线缆4的第二通孔，第一通孔与第二通孔连通。由此，在装配电连接器100时，可以将线缆4从第二通孔穿入弹性管夹3，并经过第二通孔穿入第一通孔，从而贯穿连接器主体2，线缆4贯穿连接器主体2后与端子1相连，即可完成线缆4的装配。弹性管夹3用于线缆4的防护，例如在整车上的线缆存在频繁的振动、拉扯、剧烈弯折等现象，在线缆4从连接器主体2的靠近弹性管夹3的一端出线后，弹性管夹3可以起到支撑、减缓线缆4振动的作用，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的电连接器，其特征在于，包括：/n线缆，所述线缆的一端连接有端子；/n连接器主体，所述连接器主体设有用于避让所述线缆的第一通孔；/n弹性管夹，所述弹性管夹与所述连接器主体的背离所述端子的一侧相连，且具有用于避让所述线缆的第二通孔，所述第一通孔与所述第二通孔连通。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的电连接器，其特征在于，包括：
线缆，所述线缆的一端连接有端子；
连接器主体，所述连接器主体设有用于避让所述线缆的第一通孔；
弹性管夹，所述弹性管夹与所述连接器主体的背离所述端子的一侧相连，且具有用于避让所述线缆的第二通孔，所述第一通孔与所述第二通孔连通。


2.根据权利要求1所述的用于车辆的电连接器，其特征在于，所述第一通孔为多个，多个所述第一通孔间隔开设置，所述第二通孔为多个，多个所述第二通孔间隔开设置，且所述第一通孔与所述第二通孔一一对应设置成为一组，每组所述第一通孔和所述第二通孔用于避让单条所述线缆。


3.根据权利要求1所述的用于车辆的电连接器，其特征在于，所述弹性管夹包括：管夹本体、第一管夹支架和第二管夹支架，所述第二通孔贯穿所述管夹本体，所述管夹本体夹设在所述第一管夹支架与所述第二管夹支架之间，所述第一管夹支架与所述连接器主体相连，所述第一管夹支架与所述第二管夹支架相连。


4.根据权利要求3所述的用于车辆的电连接器，其特征在于，所述管夹本体的侧壁设有缺口，所述缺口连通至所述第二通孔。


5.根据权利要求3所述的用于车辆的电连接器，其特征在于，所述第二通孔的周壁设有多条防滑筋，多条所述防滑筋沿所述第二通孔的轴向间隔设置。...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓月波，程东，薛鹏辉，陈明文，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44