用于车辆的转向机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的转向机构，包括：输入轴、输出组件以及减速组件，输入轴与转向管柱相连，输出组件包括摇臂轴以及带动摇臂轴转动的传动件，传动件通过连接件与输入轴连接，连接件和输入轴之间相对转动至预定角度后同步转动，减速组件包括输入端和输出端，输出端与传动件连接以带动传动件转动，输入端连接有驱动件，驱动件位于减速组件与输入轴之间，输入轴被触发时驱动件通过减速组件带动传动件转动。本实用新型专利技术的用于车辆的转向机构，通过将驱动件设置在减速组件与输入轴之间，使得驱动件更靠近方向盘设置，既增加驱动件与地面之间的距离，从而避免驱动件发生磕碰地面和涉水的风险，以更好地保护驱动件。

Steering mechanism for vehicles

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的转向机构
本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的转向机构。
技术介绍
在相关技术中，电机通过减速机构带动转向器转向，电机位于远离转向器的一侧，既电机位于车辆的下方，当车辆在不平整的路面上行驶时，电机有磕碰地面和涉水的风险，可靠性相对降低。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种用于车辆的转向机构，通过将驱动件设置在减速组件与输入轴之间，从而更好地保护驱动件。根据本技术实施例的用于车辆的转向机构，所述车辆包括转向管柱，所述转向机构包括：输入轴、输出组件以及减速组件，所述输入轴与所述转向管柱相连，所述输出组件包括摇臂轴以及带动所述摇臂轴转动的传动件，所述传动件通过连接件与所述输入轴连接，所述连接件和所述输入轴之间相对转动至预定角度后同步转动，所述减速组件包括输入端和输出端，所述输出端与所述传动件连接以带动所述传动件转动，所述输入端连接有驱动件，所述驱动件位于所述减速组件与所述输入轴之间，所述输入轴被触发时所述驱动件通过所述减速组件带动所述传动件转动。根据本技术实施例的用于车辆的转向机构，通过将驱动件设置在减速组件与输入轴之间，使得驱动件更靠近方向盘设置，既增加驱动件与地面之间的距离，从而避免驱动件发生磕碰地面和涉水的风险，以更好地保护驱动件。在本技术的一些实施例中，所述连接件穿设在所述驱动件和所述减速组件内。在本技术的一些实施例中，所述输入轴和所述连接件中的一个设有内花键，所述输入轴和所述连接件中的另一个设有外花键，所述内花键和所述外花键啮合，所述内花键和所述外花键之间设有配合间隙以使所述输入轴与所述连接件之间可相对转动。在本技术的一些实施例中，所述输入轴上连接有传感器，所述传感器用于检测所述输入轴和所述连接件之间的相对转动角度，所述驱动件与所述传感器电连接，所述驱动件根据所述传感器的检测结果控制所述传动件的旋转角度。在本技术的一些实施例中，所述输入轴或所述连接件内设有弹性连接件，所述弹性连接件的一端与所述输入轴连接，所述弹性连接件的另一端与所述连接件连接。在本技术的一些实施例中，还包括壳体，所述传动件、所述减速组件和所述驱动件分别安装在所述壳体内。在本技术的一些实施例中，所述传动件包括传动螺杆和外套在所述传动螺杆上的齿条螺母，所述传动螺杆与所述输出端连接，所述传动螺杆转动以带动所述齿条螺母沿所述传动螺杆的轴向移动；所述齿条螺母与所述摇臂轴相啮合以驱动所述摇臂轴转动。在本技术的一些实施例中，所述壳体上螺纹连接有调节螺栓，所述摇臂轴上设有盲孔，所述调节螺栓的螺栓头转动连接在所述盲孔内，通过转动所述调节螺栓调整所述齿条螺母与所述摇臂轴之间的啮合间隙。在本技术的一些实施例中，所述盲孔内连接有限位件，所述螺栓头位于所述限位件与所述盲孔的底面之间。在本技术的一些实施例中，所述减速组件为行星齿轮减速组件。在本技术的一些实施例中，所述减速组件为两级行星齿轮减速组件。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1为根据本技术实施例的转向机构的剖面图；图2为根据本技术实施例的输出组件的剖面图；图3为根据本技术实施例的减速组件的剖面图；图4为根据本技术实施例的减速组件的立体结构示意图；图5为根据本技术实施例的输入轴和连接件在配合状态下的剖面图。附图标记：100、转向机构；1、输入轴；11、传感器；12、内花键；2、输出组件；21、摇臂轴；211、限位件；22、传动件；221、传动螺杆；222、齿条螺母；2221、导向管；3、连接件；31、外花键；32、配合间隙；4、减速组件；41、一级太阳轮；42、一级行星架；43、一级内齿圈；44、二级太阳轮；45、二级行星架；46、二级内齿圈；47、圆柱销；5、驱动件；6、弹性连接件；7、壳体；71、调节螺栓；72、内端盖；73、第一轴承；74、第二轴承；75、密封件；76、分隔件；77、骨架密封件；78、定位螺母。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面参考图1-图5描述根据本技术实施例的用于车辆的转向机构100，车辆具有方向盘，该转向机构100通过转向管柱与方向盘相连。根据本技术实施例的用于车辆的转向机构100，包括：输入轴1、输出组件2以及减速组件4，输入轴1与转向管柱相连，输出组件2包括摇臂轴21以及带动摇臂轴21转动的传动件22，传动件22通过连接件3与输入轴1连接，连接件3和输入轴1之间相对转动至预定角度后同步转动，减速组件4包括输入端和输出端，输出端与传动件22连接以带动传动件22转动，输入端连接有驱动件5，驱动件5位于减速组件4与输入轴1之间，输入轴1被触发时驱动件5通过减速组件4带动传动件22转动。具体而言，在方向盘转动的状态下，方向盘通过转向管柱带动输入轴1相对于连接件3转动，此时驱动件5通过减速组件4带动传动件22转动，从而使驱动件5在经减速组件4减速后再带动传动件22转动，使传动件22能更好地带动摇臂轴21转动以完成车辆转向的目的，同时在输入轴1相对于连接件3转动至预定角度后，传动件22通过连接件3带动输入轴1同步转动，从而便本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的转向机构，其特征在于，所述车辆包括转向管柱，所述转向机构包括：/n输入轴，所述输入轴与所述转向管柱相连；/n输出组件，所述输出组件包括摇臂轴以及带动所述摇臂轴转动的传动件，所述传动件通过连接件与所述输入轴连接，所述连接件和所述输入轴之间相对转动至预定角度后同步转动；/n减速组件，所述减速组件包括输入端和输出端，所述输出端与所述传动件连接以带动所述传动件转动，所述输入端连接有驱动件，所述驱动件位于所述减速组件与所述输入轴之间，所述输入轴被触发时所述驱动件通过所述减速组件带动所述传动件转动。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的转向机构，其特征在于，所述车辆包括转向管柱，所述转向机构包括：
输入轴，所述输入轴与所述转向管柱相连；
输出组件，所述输出组件包括摇臂轴以及带动所述摇臂轴转动的传动件，所述传动件通过连接件与所述输入轴连接，所述连接件和所述输入轴之间相对转动至预定角度后同步转动；
减速组件，所述减速组件包括输入端和输出端，所述输出端与所述传动件连接以带动所述传动件转动，所述输入端连接有驱动件，所述驱动件位于所述减速组件与所述输入轴之间，所述输入轴被触发时所述驱动件通过所述减速组件带动所述传动件转动。


2.根据权利要求1所述的用于车辆的转向机构，其特征在于，所述连接件穿设在所述驱动件和所述减速组件内。


3.根据权利要求2所述的用于车辆的转向机构，其特征在于，所述输入轴和所述连接件中的一个设有内花键，所述输入轴和所述连接件中的另一个设有外花键，所述内花键和所述外花键啮合，所述内花键和所述外花键之间设有配合间隙以使所述输入轴与所述连接件之间可相对转动。


4.根据权利要求1所述的用于车辆的转向机构，其特征在于，所述输入轴上连接有传感器，所述传感器用于检测所述输入轴和所述连接件之间的相对转动角度，所述驱动件与所述传感器电连接，所述驱动件根据所述传感器的检测结果控制所述传动件的旋转角度。

【专利技术属性】
技术研发人员：曹俊，金兆江，许娜，邹军，刘辉跃，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44