一种用于座椅的自动旋转装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术为一种用于座椅的自动旋转装置，包括座椅旋转轴、座椅锁止装置和座椅旋转装置，每个座椅的底部安装一个座椅旋转轴，通过螺栓将座椅和座椅旋转轴固定连接，所述座椅旋转轴上从上至下依次安装座椅锁止装置和座椅旋转装置等，使用座椅锁止装置和座椅旋转装置与座椅旋转轴相结合，锁止轴电机启动，转动锁止轴，使卡在锁止体上的锁止卡转动，脱离锁止体，启动座椅旋转装置，在蜗轮蜗杆电机的作用下，座椅旋转轴带动座椅做180°转动，转动完成后，再启动锁止轴电机复位，使锁止卡卡在锁止体上。此次转动完毕。本实用新型专利技术很轻松地将座椅调整，节省时间，提高效率。

An automatic rotating device for seats

【技术实现步骤摘要】
一种用于座椅的自动旋转装置
本技术涉及座椅旋转领域，特别涉及一种用于座椅的自动旋转装置。
技术介绍
随着高速列车的迅速发展，乘坐高铁动车组出行的人越来越多，乘客对乘坐高铁的各种需求也越来越多，我国高铁技术在近些年来也有了非常大的发展，试运行速度不断创新高，营运里程不断增长。现有轨道交通动车组客室座椅始终保证乘客乘坐方向与列车行驶方向一致，列车每次到达终点都需要乘务人员手动调节座椅，使座椅旋转180°，由于列车停靠时间短，乘务人员调节整列车座椅旋转非常赶，工作量较大，而且人工操作也存在误操作的可能性。对于我国高铁发展速度如此之快的当下，靠人工操作会浪费巨大的人力资源及大大降低铁路系统运输效率。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术为一种用于座椅的自动旋转装置，其技术方案为：包括座椅旋转轴、座椅锁止装置和座椅旋转装置，每个座椅的底部安装一个座椅旋转轴，所述座椅旋转轴上从上至下依次安装座椅锁止装置和座椅旋转装置；所述座椅锁止装置包括锁止轴、锁止轴电机、锁止体、锁止卡和锁止轴承，所述锁止体为若干个，每个锁止体固定在每个座椅旋转轴上，每个锁止体上设有两个凹型卡槽，该卡槽相对，所述锁止轴电机固定在车体内部，其轴端安装锁止轴，锁止轴另一端安装锁止轴承，锁止轴的一侧固定若干锁止卡，每个锁止卡对应一个锁止体，且每个锁止卡与对应锁止体的一个卡槽卡接；所述座椅旋转装置包括蜗杆、蜗轮、蜗轮蜗杆电机和蜗杆轴承，所述蜗轮蜗杆电机固定在车体内部，其轴端安装蜗杆，蜗杆另一端安装蜗杆轴承，所述蜗轮为若干个，每个蜗轮固定在每个座椅旋转轴上，蜗轮安装在蜗杆一侧，且与蜗杆上的齿轮相互啮合；所述锁止轴和蜗杆相互平行，且均垂直于座椅旋转轴。进一步地，所述蜗杆为蜗杆I和蜗杆II，所述蜗轮蜗杆电机为蜗轮蜗杆电机I和蜗轮蜗杆电机II，所述蜗杆轴承为蜗杆轴承I和蜗杆轴承II。进一步地，还包括蜗轮I和蜗轮II，所述蜗轮I和蜗轮II交错安装在相邻的座椅旋转轴上。进一步地，所述蜗轮蜗杆电机I安装在锁止轴电机和蜗轮蜗杆电机II之间。进一步地，还包括承重装置，所述承重装置包括座椅底部的承重体和位于列车底板上的承重支座，座椅底部中间安装座椅旋转轴，座椅底部两侧安装承重体，承重体放置在承重座上，承重座固定在车厢底板上。进一步地，所述锁止体与蜗轮的中心轴与座椅旋转轴在同一轴线上。本技术的有益效果为：本技术为一种用于座椅的自动旋转装置，使用座椅锁止装置和座椅旋转装置与座椅旋转轴相结合，锁止轴电机启动，转动锁止轴，使卡在锁止体上的锁止卡转动，脱离锁止体，启动座椅旋转装置，在蜗轮蜗杆电机的作用下，座椅旋转轴带动座椅做180°转动，转动完成后，再启动锁止轴电机复位，使锁止卡卡在锁止体上。此次转动完毕。本技术很轻松地将座椅调整，节省时间，提高效率。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为图1主视图；图3为图2侧视图；图4为图2后视图；图5为本技术座椅旋转装置侧视图；图6为本技术座椅锁止装置示意图；图7为本技术座椅承重装置示意图；图8为本技术工作前锁止装置示意图；图9为图8锁止卡转动后结构示意图；图10为本技术蜗轮蜗杆结构示意图；图11为本技术工作前座椅状态示意图；图12为本技术工作后座椅状态示意图；图13为本技术锁止体俯视图；图14为图13主视图；图15为本技术蜗轮连接图；图16为本技术使用的座椅简图；图17为本技术结构框图；如图所示，1座椅旋转装置，2座椅锁止装置，3承重装置，4承重体，5承重支座，6锁止轴电机，7蜗轮蜗杆电机I，8蜗杆I，9蜗轮蜗杆电机II，10座椅，11锁止轴承，12蜗杆轴承，13蜗杆II，14座椅旋转轴，15轴承I，16轴承II，17车厢底板，18锁止轴，19蜗轮I，20锁止体，21锁止卡，22锁孔，23蜗轮II，24卡槽。具体实施方式如图所示，本技术为一种用于座椅的自动旋转装置，包括座椅旋转装置1、座椅锁止装置2和承重装置3，该装置通过锁止轴电机6、蜗轮蜗杆电机I7、蜗轮蜗杆电机II9、锁止轴承11、蜗杆轴承12、轴承I15、轴承II16、车厢底板17等安装在列车车体上，其中每个座位由一个座椅旋转轴控制，每个座椅旋转轴上设有一个锁止体，纵向相邻两座椅的座椅旋转轴分别由蜗轮I和蜗轮II控制。所述锁止轴电机6、蜗轮蜗杆电机I7、蜗轮蜗杆电机II9通过焊接在列车车厢下部的支架（该支架需根据不同列车厂商不同车体下部结构进行设计）固定在车体上，锁止轴承11、蜗杆轴承12、轴承I15、轴承II16通过轴承座固定在车体下部，便于检修。座椅旋转装置1包括座椅旋转装置I和座椅旋转装置II，座椅旋转装置I安装在座椅锁止装置和座椅旋转装置II之间，所述座椅旋转装置I包括蜗轮蜗杆电机I7、蜗轮I19、蜗杆I8和蜗杆轴承I，所述座椅旋转装置II包括蜗轮蜗杆电机II9、蜗轮II23、蜗杆II13、蜗杆轴承II，蜗杆轴承12（包括蜗杆轴承I和蜗杆轴承II，分别安装在蜗杆一端）。座椅旋转轴14从轴承I15、轴承II16中穿过。蜗轮（包括蜗轮I19和蜗轮II23）通过键槽与座椅旋转轴14固定在一起。装配时，座椅旋转轴14与座椅10、车厢底板、锁止轴和蜗杆均垂直，否则容易引起座椅旋转轴14容易断裂和蜗轮、蜗杆打齿现象，大大减少蜗轮蜗杆使用寿命。本技术蜗轮蜗杆机构采用上下双层布置式，实现顺序旋转。避免座椅旋转装置I和座椅旋转装置II同时旋转，座椅锁止装置2包括锁止轴18、锁止轴电机6、锁止轴承11、锁止体20和锁止卡21，锁止轴电机6固定在列车车体上，锁止轴22一端连接锁止轴电机、另一端穿过锁止轴承11，锁止体20固定（本技术采用焊接）在座椅旋转轴14上。锁止体20为圆形或者圆弧形，其上设有锁孔22和卡槽24，锁孔在锁止体中轴线上，锁孔内穿过座椅旋转轴，卡槽24为两个，为凹槽型，且位置相对，任一卡槽内匹配卡入锁止卡，即锁止卡外径与卡槽内径匹配。方便完成锁止工作。承重装置3包括承重体4和承重支座5，承重体4、承重支座5分别通过螺栓连接在座椅10和列车车厢底板17上，承重体4与承重支座5垂直方向对齐，避免座椅倾斜。所述的座椅均采用目前我国使用的高铁座椅，通过螺栓将座椅和座椅旋转轴固定连接，座椅底部中间安装座椅旋转轴，座椅旋转装置转动时，座椅和承重体随之转动，以便完成座椅旋转工作。本技术操作过程：由列车向各电机供电。使用时，首先给总控制开关供电，单片机先给锁止轴电机信号，锁止轴电机启动，锁止轴电动机旋转一定角度使锁止卡完全离开锁止体后，暂时停止转动，锁止轴电机停止信号发送给单片机，单片机给蜗轮蜗杆电机I信号，蜗轮蜗杆电机I转动，蜗杆I随之转动，带动蜗轮I转动，从而使第一系列座椅旋转轴（由蜗轮I控制的）转动，第一系列座椅（由蜗本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于座椅的自动旋转装置，包括座椅旋转轴、座椅锁止装置和座椅旋转装置，每个座椅的底部安装一个座椅旋转轴，其特征在于，所述座椅旋转轴上从上至下依次安装座椅锁止装置和座椅旋转装置；/n所述座椅锁止装置包括锁止轴、锁止轴电机、锁止体、锁止卡和锁止轴承，所述锁止体为若干个，每个锁止体固定在每个座椅旋转轴上，每个锁止体上设有两个凹型卡槽，该卡槽相对，所述锁止轴电机固定在车体内部，其轴端安装锁止轴，锁止轴另一端安装锁止轴承，锁止轴的一侧固定若干锁止卡，每个锁止卡对应一个锁止体，且每个锁止卡与对应锁止体的一个卡槽卡接；/n所述座椅旋转装置包括蜗杆、蜗轮、蜗轮蜗杆电机和蜗杆轴承，所述蜗轮蜗杆电机固定在车体内部，其轴端安装蜗杆，蜗杆另一端安装蜗杆轴承，所述蜗轮为若干个，每个蜗轮固定在每个座椅旋转轴上，蜗轮安装在蜗杆一侧，且与蜗杆上的齿轮相互啮合；/n所述锁止轴和蜗杆相互平行，且均垂直于座椅旋转轴。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于座椅的自动旋转装置，包括座椅旋转轴、座椅锁止装置和座椅旋转装置，每个座椅的底部安装一个座椅旋转轴，其特征在于，所述座椅旋转轴上从上至下依次安装座椅锁止装置和座椅旋转装置；
所述座椅锁止装置包括锁止轴、锁止轴电机、锁止体、锁止卡和锁止轴承，所述锁止体为若干个，每个锁止体固定在每个座椅旋转轴上，每个锁止体上设有两个凹型卡槽，该卡槽相对，所述锁止轴电机固定在车体内部，其轴端安装锁止轴，锁止轴另一端安装锁止轴承，锁止轴的一侧固定若干锁止卡，每个锁止卡对应一个锁止体，且每个锁止卡与对应锁止体的一个卡槽卡接；
所述座椅旋转装置包括蜗杆、蜗轮、蜗轮蜗杆电机和蜗杆轴承，所述蜗轮蜗杆电机固定在车体内部，其轴端安装蜗杆，蜗杆另一端安装蜗杆轴承，所述蜗轮为若干个，每个蜗轮固定在每个座椅旋转轴上，蜗轮安装在蜗杆一侧，且与蜗杆上的齿轮相互啮合；
所述锁止轴和蜗杆相互平行，且均垂直于座椅旋转轴。


2.如权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：马松，王鑫海，赵翔，蒙华伟，蒋博文，
申请(专利权)人：马松，
类型：新型
国别省市：山东;37