一种高铁基座连接焊接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高铁基座连接焊接结构。包括平衡座，所述平衡座的上端一侧固定连接有锁定架，所述平衡座的上端中部嵌接有滑轨，所述平衡座中部嵌接设置有冷凝槽。该实用新型专利技术装置通过设置内夹持杆和外夹持杆配合夹持垫片能够稳定的固定对齐钢轨，使其能够较好的固定，同时夹持垫片保证夹持时候避免对钢轨造成损伤；通过设置滑动台在滑轨上滑动，使其对齐固定台基座，实现对钢轨的准确定位便于内夹持杆和外夹持杆固定；通过设置螺杆、锁定架和转盘进行推动控制，螺纹转动定位更精准，误差小，通过转盘转动能够提供平稳的推力；通过设置冷凝槽和流水孔能够稳定的收集焊接产生的铁屑，通过水流冲洗冷却，便于清理，适应本装置的长期循环使用。

A welding structure of high-speed railway base

【技术实现步骤摘要】
一种高铁基座连接焊接结构
本技术涉及铁轨铺设的
，特别涉及一种高铁基座连接焊接结构。
技术介绍
铁路轨道，简称路轨、铁轨、轨道等；用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走。轨道通常由两条平行的钢轨组成；钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴，而为了适应我国不断发展的高铁速度，无砟轨道的出现便必不可少，无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，又称作无碴轨道，是当今世界先进的轨道技术；无渣轨道其钢轨轨体间的连接需要更小的误差，更高的对接精度，目前在高铁基座钢轨焊接方面缺乏一种有效的辅助设备来提高钢轨的焊接精度。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种高铁基座连接焊接结构，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种高铁基座连接焊接结构，包括平衡座，所述平衡座的上端一侧固定连接有锁定架，所述平衡座的上端中部嵌接有滑轨，所述平衡座中部嵌接设置有冷凝槽，所述平衡座的上端另一侧通过地脚螺栓固定连接有固定台，所述固定台的上端固定连接有内夹持杆和外夹持杆，所述内夹持杆和外夹持杆的一端设置有夹持垫片，所述滑轨的上端滑动连接有滑动台，所述锁定架的内侧螺纹旋接有螺杆，所述螺杆的一端固定连接有转盘，所述冷凝槽的两端设置有流水孔。进一步地，所述滑轨采用内嵌式阻尼滑轨，所述滑轨采用平直滑动结构，所述滑轨的长度和螺杆的长度同比变化，所述滑轨对称安装两组。进一步地，所述锁定架下端栓接在平衡座上，所述锁定架分布安装在平衡座的边缘，所述锁定架中部设置有内螺纹与螺杆的外螺纹相配合。进一步地，所述螺杆末端采用平端口结构，所述螺杆通过转盘的转动使其在锁定架上移动，推动滑动台移动。进一步地，所述内夹持杆和外夹持杆为对称设置，一端固定设置在固定台上，另一端固定设置在滑动台上，所述内夹持杆和外夹持杆为弧形夹爪机构，所述内夹持杆和外夹持杆的一端均套接有夹持垫片。进一步地，所述夹持垫片为硅胶材质，所述夹持垫片外侧设置有直线状条纹。进一步地，所述冷凝槽位于钢轨的焊接处位置，所述冷凝槽内壁涂有阻燃漆，所述冷凝槽通过流水孔进水排水冲洗，流水孔的另一端接在水管上。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：1.该技术装置通过设置内夹持杆和外夹持杆配合夹持垫片能够稳定的固定对齐钢轨，使其能够较好的固定，同时夹持垫片保证夹持时候避免对钢轨造成损伤；2.该技术装置通过设置滑动台在滑轨上滑动，使其对齐固定台基座，实现对钢轨的准确定位便于内夹持杆和外夹持杆固定；3.该技术装置通过设置螺杆、锁定架和转盘进行推动控制，螺纹转动定位更精准，误差小，通过转盘转动能够提供平稳的推力。4.该技术装置通过设置冷凝槽和流水孔能够稳定的收集焊接产生的铁屑，通过水流冲洗冷却，便于清理，适应本装置的长期循环使用。附图说明图1为本技术整体结构示意图。图2为本技术钢轨夹持状态结构示意图。图3为本技术整体结构俯视图。图中：1、平衡座；2、滑轨；3、锁定架；4、转盘；5、螺杆；6、滑动台；7、内夹持杆；8、夹持垫片；9、外夹持杆；10、固定台；11、地脚螺栓；12、钢轨；13、冷凝槽；14、流水孔；具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。如图1-3所示，一种高铁基座连接焊接结构，包括平衡座1，所述平衡座1的上端一侧固定连接有锁定架3，所述平衡座1的上端中部嵌接有滑轨2，所述平衡座1中部嵌接设置有冷凝槽13，所述平衡座1的上端另一侧通过地脚螺栓11固定连接有固定台10，所述固定台10的上端固定连接有内夹持杆7和外夹持杆9，所述内夹持杆7和外夹持杆9的一端设置有夹持垫片8，所述滑轨2的上端滑动连接有滑动台6，所述锁定架3的内侧螺纹旋接有螺杆5，所述螺杆5的一端固定连接有转盘4，所述冷凝槽13的两端设置有流水孔14，平衡座1提供了一个平稳的平面供钢轨12摆放。其中，所述滑轨2采用内嵌式阻尼滑轨，所述滑轨2采用平直滑动结构，所述滑轨2的长度和螺杆5的长度同比变化，所述滑轨2对称安装两组，通过设置滑轨2便于滑动台6平稳滑动，实现对钢轨12的定位限位。其中，所述锁定架3下端栓接在平衡座1上，所述锁定架3分布安装在平衡座1的边缘，所述锁定架3中部设置有内螺纹与螺杆5的外螺纹相配合，通过设置锁定架3便于支撑螺杆5转动和限制螺杆5的移动。其中，所述螺杆5末端采用平端口结构，所述螺杆5通过转盘4的转动使其在锁定架3上移动，推动滑动台6移动，通过设置螺杆5实现螺纹移动，移动定位准确，平端口便于推动滑动台6移动，能够实现精准移动。其中，所述内夹持杆7和外夹持杆9为对称设置，一端固定设置在固定台10上，另一端固定设置在滑动台6上，所述内夹持杆7和外夹持杆9为弧形夹爪机构，所述内夹持杆7和外夹持杆9的一端均套接有夹持垫片8，通过设置内夹持杆7和外夹持杆9配合夹持垫片8能够稳定的固定对齐钢轨12，使其能够较好的固定。其中，所述夹持垫片8为硅胶材质，所述夹持垫片8外侧设置有直线状条纹，夹持垫片8保证夹持时候避免对钢轨12造成损伤。其中，所述冷凝槽13位于钢轨12的焊接处位置，所述冷凝槽13内壁涂有阻燃漆，所述冷凝槽13通过流水孔14进水排水冲洗，流水孔14的另一端接在水管上，冷凝槽13能够稳定的收集焊接产生的铁屑，通过流水孔14水流冲洗冷却，便于清理。需要说明的是，本技术为一种高铁基座连接焊接结构，使用步骤：使用时，操作人员取出钢轨12，将其放置到平衡座1上靠在固定台10的一侧，握持转盘4旋转，使得螺杆5在锁定架3上转动，直到推动滑动台6移动，使得位于滑动台6上端的内夹持杆7和外夹持杆9推动夹持垫片8，使得钢轨12微微移动贴合两边的夹持垫片8完成固定，通过旋转转盘4调节松紧使得两段钢轨12能够完全对齐，然后掏出焊接设备进行焊接，焊接过程中融化的金属滴落到冷凝槽13内，逐步冷却，完成焊接后，开启水管使得水流从流水孔14进入冲洗冷凝槽13的金属碎屑在从另一侧流水孔14流出，本使用新型装置能够循环固定多个钢轨12使其进行焊接，能够有效的提高钢轨12焊接的精度，使得轨体的使用寿命得到延长。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高铁基座连接焊接结构，包括平衡座(1)，其特征在于：所述平衡座(1)的上端一侧固定连接有锁定架(3)，所述平衡座(1)的上端中部嵌接有滑轨(2)，所述平衡座(1)中部嵌接设置有冷凝槽(13)，所述平衡座(1)的上端另一侧通过地脚螺栓(11)固定连接有固定台(10)，所述固定台(10)的上端固定连接有内夹持杆(7)和外夹持杆(9)，所述内夹持杆(7)和外夹持杆(9)的一端设置有夹持垫片(8)，所述滑轨(2)的上端滑动连接有滑动台(6)，所述锁定架(3)的内侧螺纹旋接有螺杆(5)，所述螺杆(5)的一端固定连接有转盘(4)，所述冷凝槽(13)的两端设置有流水孔(14)。/n

【技术特征摘要】
1.一种高铁基座连接焊接结构，包括平衡座(1)，其特征在于：所述平衡座(1)的上端一侧固定连接有锁定架(3)，所述平衡座(1)的上端中部嵌接有滑轨(2)，所述平衡座(1)中部嵌接设置有冷凝槽(13)，所述平衡座(1)的上端另一侧通过地脚螺栓(11)固定连接有固定台(10)，所述固定台(10)的上端固定连接有内夹持杆(7)和外夹持杆(9)，所述内夹持杆(7)和外夹持杆(9)的一端设置有夹持垫片(8)，所述滑轨(2)的上端滑动连接有滑动台(6)，所述锁定架(3)的内侧螺纹旋接有螺杆(5)，所述螺杆(5)的一端固定连接有转盘(4)，所述冷凝槽(13)的两端设置有流水孔(14)。


2.根据权利要求1所述的一种高铁基座连接焊接结构，其特征在于：所述滑轨(2)采用内嵌式阻尼滑轨，所述滑轨(2)采用平直滑动结构，所述滑轨(2)的长度和螺杆(5)的长度同比变化，所述滑轨(2)对称安装两组。


3.根据权利要求1所述的一种高铁基座连接焊接结构，其特征在于：所述锁定架(3)下端栓接在平衡座(1)上，所述锁定架(3)分布安装在平衡座(1)的边缘，...

【专利技术属性】
技术研发人员：靳帅，朱宝，史宏伟，成晓宇，朱卫宾，
申请(专利权)人：靳帅，
类型：新型
国别省市：河北;13