一种变速器用电动油泵装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车制造技术领域，公开一种变速器用电动油泵装置。该变速器用电动油泵装置包括电机、油泵和单向阀，电机和/或油泵通过紧固螺栓和减振安装组件安装于变速器壳体上，减振安装组件包括同轴套设于紧固螺栓上的支撑套和减振件，减振件的一侧与支撑套贴靠，另一侧与电机或油泵贴靠，油泵与变速器壳体之间夹设有减振密封垫，单向阀安装于油泵的出油口处。本实用新型专利技术提供的变速器用电动油泵装置，避免了在油泵内集成单向阀对其尺寸的限制，降低了电动油泵的功率损耗，减振密封垫和减振件均能够缓冲吸收电动油泵工作时产生的振动能量和噪音，以减少传递至变速器壳体的振动和噪音，提高乘坐者的驾驶体验。

An electric oil pump for transmission

【技术实现步骤摘要】
一种变速器用电动油泵装置
本技术涉及汽车制造
，尤其涉及一种变速器用电动油泵装置。
技术介绍
由于车辆工况增加，变速器液压系统需要在发动机停机时也能提供液压油，满足部分混动工况下变速器的流量和压力需求。因此增加一个电动泵来辅助机械泵为液压系统供油，为使电动油泵和机械泵油路隔离，避免电动油泵不工作时，主油泵输出的压力油经电动油泵泄漏回油底壳，需设置一个单向阀装置。现有的电动泵单独工作时流量较大，为了使单向阀的压力损失尽可能小，以降低电动泵功率，所以单向阀的体积通常比较大，但不利于在狭小的空间内布置，无法实现紧凑化设计。现有的电动泵直接通过螺栓紧固在变速器壳体上，电动泵工作时，振动和噪声通过变速器壳体直接传递到外界，发动机停机等工况下易被驾驶员感知，用户体验差。
技术实现思路
基于以上问题，本技术的目的在于提供一种变速器用电动油泵装置，振动小，噪音低。为达上述目的，本技术采用以下技术方案：一种变速器用电动油泵装置，包括电机、油泵和单向阀，所述电机和/或所述油泵通过紧固螺栓和减振安装组件安装于所述变速器壳体上，所述减振安装组件包括同轴套设于所述紧固螺栓上的支撑套和减振件，所述减振件的一侧与所述支撑套贴靠，另一侧与所述电机或所述油泵贴靠，所述油泵与变速器壳体之间夹设有减振密封垫，所述单向阀安装于所述油泵的出油口处。作为本技术的变速器用电动油泵装置的优选方案，所述油泵的底部设置有限位凹槽，所述减振密封垫设置于所述限位凹槽内。作为本技术的变速器用电动油泵装置的优选方案，所述油泵的底部设置有与所述限位凹槽相连通的限位孔，所述减振密封垫上设置有能够卡入所述限位孔内的限位凸包。作为本技术的变速器用电动油泵装置的优选方案，所述减振件上设置有定位环，所述定位环夹设于所述支撑套与所述电机或所述油泵的法兰孔内壁之间。作为本技术的变速器用电动油泵装置的优选方案，所述减振安装组件还包括垫片，所述支撑套上设置有限位凸缘，所述垫片夹设于所述减振件与所述限位凸缘之间。作为本技术的变速器用电动油泵装置的优选方案，所述单向阀包括阀座、阀芯和弹簧，所述阀座、所述阀芯和所述弹簧均与所述出油口同轴设置。作为本技术的变速器用电动油泵装置的优选方案，所述变速器壳体上设置有阀座孔、阀芯孔和出油孔，所述阀座设置于所述阀座孔内，所述阀芯设置于所述阀芯孔内，所述出油孔与所述阀芯孔的轴线垂直。作为本技术的变速器用电动油泵装置的优选方案，所述阀座的一端伸入所述出油口内，所述阀座与所述出油口间隙配合，所述阀座与所述阀座孔过盈配合。作为本技术的变速器用电动油泵装置的优选方案，所述阀座与所述出油口之间设置有密封圈。作为本技术的变速器用电动油泵装置的优选方案，所述减振件为橡胶减振垫或蝶形弹簧。本技术的有益效果为：本技术提供的变速器用电动油泵装置，通过将单向阀安装于油泵的出油口处，避免了在油泵内集成单向阀对其尺寸的限制，使单向阀的体积足够大，以使压力损失尽可能小，从而降低了电动油泵的功率损耗；将电机和/或油泵通过紧固螺栓和减振安装组件安装于变速器壳体上，减振安装组件包括同轴套设于紧固螺栓上的支撑套和减振件，减振件的一侧与支撑套贴靠，另一侧与电机或油泵贴靠，同时，通过在油泵与变速器壳体之间夹设减振密封垫，减振密封垫和减振件均能够缓冲吸收电动油泵工作时产生的振动能量和噪音，以减少传递至变速器壳体的振动和噪音，提高乘坐者的驾驶体验。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。图1是本技术具体实施方式提供的变速器用电动油泵装置在变速器壳体上的安装示意图；图2是本技术具体实施方式提供的变速器用电动油泵装置安装在变速器壳体上的剖面图；图3是本技术具体实施方式提供的支撑套的结构示意图；图4是本技术具体实施方式提供的单向阀的另一种安装方式的剖面图。图中：1-电机；2-油泵；3-单向阀；4-减振密封垫；5-紧固螺栓；6-减振安装组件；7-连接螺栓；11-第一法兰副；21-出油口；22-限位凹槽；23-限位孔；24-第二法兰副；31-阀座；311-密封圈；32-阀芯；33-弹簧；41-限位凸包；61-支撑套；611-限位凸缘；62-减振件；621-定位环；63-垫片；100-变速器壳体；101-阀座孔；102-阀芯孔；103-出油孔；104-凸台。具体实施方式为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本技术实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本实施例提供一种变速器用电动油泵装置，用于在发动机停机时也能提供液压油，满足部分混动工况下变速器的流量和压力需求。如图1-图2所示，该变速器用电动油泵装置包括电机1、油泵2和单向阀3。电机1为油泵2提供动力源，单向阀3防止油泵2不工作时，主油泵输出的压力油经油泵2泄漏回油底壳。该变速器用电动油泵装置安装于变速器壳体100上时，通过连接螺栓7将电机1和油泵2固定连接，通过紧固螺栓5将电机1的第一法兰副11固定安装于变速器壳体100上，实现电机1与变速器壳体100的连接，通过紧固螺栓5将油泵2的第二法兰副24固定安装于变速器壳体100的凸台104上，实现油泵2与变速器壳体100的连接。由于电机1和油泵2安装于变速器壳体100上的结构相同，在此以油泵2的安装结构为例进行说明。电机本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速器用电动油泵装置，包括电机(1)、油泵(2)和单向阀(3)，其特征在于，所述电机(1)和/或所述油泵(2)通过紧固螺栓(5)和减振安装组件(6)安装于变速器壳体(100)上，所述减振安装组件(6)包括同轴套设于所述紧固螺栓(5)上的支撑套(61)和减振件(62)，所述减振件(62)的一侧与所述支撑套(61)贴靠，另一侧与所述电机(1)或所述油泵(2)贴靠，所述油泵(2)与所述变速器壳体(100)之间夹设有减振密封垫(4)，所述单向阀(3)安装于所述油泵(2)的出油口(21)处。/n

【技术特征摘要】
1.一种变速器用电动油泵装置，包括电机(1)、油泵(2)和单向阀(3)，其特征在于，所述电机(1)和/或所述油泵(2)通过紧固螺栓(5)和减振安装组件(6)安装于变速器壳体(100)上，所述减振安装组件(6)包括同轴套设于所述紧固螺栓(5)上的支撑套(61)和减振件(62)，所述减振件(62)的一侧与所述支撑套(61)贴靠，另一侧与所述电机(1)或所述油泵(2)贴靠，所述油泵(2)与所述变速器壳体(100)之间夹设有减振密封垫(4)，所述单向阀(3)安装于所述油泵(2)的出油口(21)处。


2.根据权利要求1所述的变速器用电动油泵装置，其特征在于，所述油泵(2)的底部设置有限位凹槽(22)，所述减振密封垫(4)设置于所述限位凹槽(22)内。


3.根据权利要求2所述的变速器用电动油泵装置，其特征在于，所述油泵(2)的底部设置有与所述限位凹槽(22)相连通的限位孔(23)，所述减振密封垫(4)上设置有能够卡入所述限位孔(23)内的限位凸包(41)。


4.根据权利要求1所述的变速器用电动油泵装置，其特征在于，所述减振件(62)上设置有定位环(621)，所述定位环(621)夹设于所述支撑套(61)与所述电机(1)或所述油泵(2)的法兰孔内壁之间。


5.根据权利要求1所述的变速器用电动油泵装置，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛泽贤，刘君祺，付超，梁伟朋，唐立中，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22