电池组和包括该电池组的车辆制造技术

提供了一种电池组和包括该电池组的车辆，该电池组包括具有提高的组装精度的电池组壳体，并且该电池组壳体包括水平突出肋，该水平突出肋将由外力引起的额外挤压降至减小的程度。根据本发明专利技术的电池组包括：电池单元模块组件；电池组壳体，该电池组壳体包括含有电池单元模块组件的壳体本体以及与壳体本体联接以便封装电池单元模块组件的壳体盖；以及水平突出肋，其形成在壳体本体的内侧下端处以便沿与电池单元模块组件中的电池单元的堆叠方向平行的方向朝向电池单元模块组件突出。水平突出肋通过包括第一肋和第二肋而具有双肋结构，第一肋被电池单元模块组件挤压以便吸收电池单元模块组件的厚度公差，第二肋定位在第一肋的外侧并定位在第一肋后面以便加固第一肋使得第二肋不被挤压。

Battery pack and vehicles including the battery pack

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电池组和包括该电池组的车辆
本公开涉及一种电池组和包括该电池组的车辆，并且更具体地，涉及一种具有用于固定电池单元模块组件(CMA)的装置的电池组和包括该电池组的车辆。本申请要求于2018年6月26日在韩国提交的韩国专利申请No.10-2018-0073501的优先权，其公开内容通过引用合并于本文中。
技术介绍
由于二次电池对各种产品的较强的适用性和诸如高能量密度之类的电性能，因此其不仅常用于便携式设备，而且普遍应用于依靠电驱动源驱动的包括插电式电动车辆(PEV)、插电式混合电动车辆(PHEV)在内的电动车辆(EV)。二次电池因其显著减少了化石燃料的使用并且不会由于能源的使用产生副产品的主要优点而受到关注，从而使二次电池成为一种新型的生态友好型节能能源。目前，常用的二次电池包括锂离子电池、锂聚合物电池、镍镉电池，镍氢电池和镍锌电池。电池单元是二次电池的基本单元，其工作电压约为2.5V～4.6V。因此，在需要更高的输出电压的情况下，可以将电池单元串联连接来形成电池组。另外，可以基于电池组所需的充电/放电容量通过并联连接电池单元来形成电池组。因此，可以基于所需的输出电压或充电/放电容量而不同地设置电池组中的电池单元的数量。同时，在通过串联/并联连接电池单元来形成电池组的情况下，通常通过如下方式来形成电池组：形成包括至少一个电池单元的电池模块，并且然后将其他部件添加至电池模块以制造电池单元模块组件。图1是常规电池组的分解立体图。常规电池组10包括电池单元模块组件20和电池组壳体30。电池组壳体30包括用于容纳电池单元模块组件20的壳体本体40和与壳体本体40连接以封装电池单元模块组件20的壳体盖50。在电池单元模块组件20中，电池组包括堆叠体，该堆叠体包括以使宽表面彼此面对的方式堆叠的电池单元，电池单元模块组件20沿着与电池单元的堆叠方向垂直的方向收容在壳体本体40中。在常规的电池组10中，使用如图2所示的水平突出肋42将电池单元模块组件20固定在壳体本体40内。图2的(a)是水平突出肋42的放大立体图。参照图2的(a)，水平突出肋42形成在壳体本体40的内侧下端处，并且沿着与电池单元的堆叠方向平行的方向朝向电池单元模块组件突出。如图1所示，在电池单元模块组件20被收容在壳体本体42中时，水平突出肋42与电池单元模块组件20接触，并如图2的(b)所示地被压缩(在基于附图的横向方向上被压缩)。图2的(b)是水平突出肋42的放大俯视图，其中电池单元模块组件20被收容在壳体本体40中。如上所述，常规的水平突出肋42被电池单元模块组件20压缩以吸收电池单元模块组件20的厚度方向的尺寸公差(下文中称为厚度公差)。然而，通常，根据水平突出肋42被压缩的程度可能发生偏移的组装。另外，在组装完成之后，当外力施加到电池组10时，水平突出肋42会被电池单元模块组件20的质量和惯性额外地压缩。
技术实现思路
技术问题因此，本公开旨在提供一种电池组，该电池组包括电池组壳体，该电池组壳体用于提高组装的精度并减小由外力引起的额外压缩的程度。本公开还旨在提供一种包括该电池组的车辆。技术方案为了解决上述问题，本公开提供了一种电池组，其包括：电池单元模块组件；电池组壳体，该电池组壳体包括用于收容电池单元模块组件的壳体本体以及与壳体本体联接以封装电池单元模块组件的壳体盖；以及水平突出肋，该水平突出肋在壳体本体的内侧下端处沿与电池单元模块组件中的电池单元的堆叠方向相平行的方向朝向电池单元模块组件突出，其中，水平突出肋为包括第一肋以及不可压缩的第二肋的双肋结构，第一肋被电池单元模块组件压缩以吸收电池单元模块组件的厚度公差，第二肋设置在第一肋的外侧上并布置在比第一肋更靠后的位置处以加固第一肋。水平突出肋可包括第一肋和设置在第一肋的两侧的每一侧的第二肋。第一肋和第二肋可以是一体结构。第一肋可以具有比第二肋朝向电池单元模块组件突出更远的长度以及比第二肋更小的厚度。第一肋和第二肋可以包括弯曲部分和直线部分，弯曲部分沿着电池单元模块组件收容在壳体本体中的方向朝向电池单元模块组件逐渐增加其长度，直线部分在弯曲部分之后以等长长度形成。第二肋的弯曲部分可以比第一肋的弯曲部分更陡峭地形成。在从壳体本体的上表面观察壳体本体的内部时，水平突出肋可以是随着其靠近电池单元模块组件厚度逐渐减小的渐缩结构。可以在相对的位置处形成多个水平突出肋，以沿着与电池单元模块组件中的电池单元的堆叠方向平行的方向固定电池单元模块组件的两个表面。壳体本体和水平突出肋可以无缝地彼此连接。另外，为了解决上述其他问题，本公开提供一种包括根据本公开的电池组的车辆。有利效果本公开提出一种双肋结构作为将电池单元模块组件固定在电池组内的装置。根据本公开，具有双肋结构的水平突出肋的第一肋可以吸收电池单元模块组件的厚度公差。同时，通过水平突出肋的第二肋可以减小或防止组装偏移和额外的压缩。如上所述，根据本公开，可以提高组装电池单元模块组件时的精度，并且防止电池单元模块组件由于外力而从固定位置移位。因此，本公开提供了一种电池组，其具有提高的电池组的组装精度，并且具有在电池组的使用过程中抵抗外部冲击的良好的结构稳定性。该电池组具有良好的稳定性并且可以长期使用，因此包括该电池组的车辆具有良好的安全性。附图说明附图图示出了本公开的优选实施方式，并且与以下描述的本公开的详细描述一起用于提供对本公开的技术方面的进一步理解，因此本公开不应应当理解为限于附图。图1是常规电池组的分解立体图。图2是图示了通过常规电池组中的水平突出肋来固定电池单元模块组件的方法的图。图3是根据本公开的电池组的立体图。图4是可包括在图3的电池组中的电池单元模块组件的俯视图。图5是可包括在图4的电池单元模块组件中的电池模块的立体图。图6是示出图5的电池模块的分解立体图。图7是图示了在本公开的电池组中的壳体本体内的水平突出肋的位置的俯视图。图8是收容在本公开的电池组的壳体本体中的电池单元模块组件的俯视图。图9是形成在本公开的电池组的电池组壳体中的水平突出肋的立体图。图10是图示了用于通过本公开的电池组中的水平突出肋来固定电池单元模块组件的方法的图。图11是示出包括根据本公开的电池组的车辆的示意图。具体实施方式通过参照附图详细描述本公开的优选实施方式，本公开将变得显而易见。应当理解，公开的实施方式是出于说明的目的而提供，以帮助理解本公开，并且本公开可以以不同于公开的实施方式的各种不同形式来实施。另外，为了有助于对本公开的理解，附图未以实际比例示出，并且一些部件可能被放大。在附图中，相同的附图标记指示相同的元件。下文所述的实施方式涉及例如具有12V标称电压的电池组的电池单元模块组件固定结构。图3是根据本公开的电池组的立体图。参照图3，电池组1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池组，包括：/n电池单元模块组件；/n电池组壳体，所述电池组壳体包括用于收容所述电池单元模块组件的壳体本体以及与所述壳体本体联接以封装所述电池单元模块组件的壳体盖；以及/n水平突出肋，所述水平突出肋在所述壳体本体的内侧下端处沿与所述电池单元模块组件中的电池单元的堆叠方向平行的方向朝向所述电池单元模块组件突出，/n其中，所述水平突出肋为包括第一肋和不可压缩的第二肋的双肋结构，所述第一肋能够被所述电池单元模块组件压缩以吸收所述电池单元模块组件的厚度公差，所述第二肋设置在所述第一肋的外侧上并布置在比所述第一肋更靠后的位置处以加固所述第一肋。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180626 KR 10-2018-00735011.一种电池组，包括：
电池单元模块组件；
电池组壳体，所述电池组壳体包括用于收容所述电池单元模块组件的壳体本体以及与所述壳体本体联接以封装所述电池单元模块组件的壳体盖；以及
水平突出肋，所述水平突出肋在所述壳体本体的内侧下端处沿与所述电池单元模块组件中的电池单元的堆叠方向平行的方向朝向所述电池单元模块组件突出，
其中，所述水平突出肋为包括第一肋和不可压缩的第二肋的双肋结构，所述第一肋能够被所述电池单元模块组件压缩以吸收所述电池单元模块组件的厚度公差，所述第二肋设置在所述第一肋的外侧上并布置在比所述第一肋更靠后的位置处以加固所述第一肋。


2.根据权利要求1所述的电池组，其中，所述水平突出肋包括所述第一肋和设置在所述第一肋的两侧的每一侧的所述第二肋。


3.根据权利要求1所述的电池组，其中，所述第一肋和所述第二肋是一体结构。


4.根据权利要求1所述的电池组，其中，所述第一肋具有比所述第二肋朝向所述电池...

【专利技术属性】
技术研发人员：明义勋，金泰贤，朴鈗釪，
申请(专利权)人：株式会社LG化学，
类型：发明
国别省市：韩国;KR