一种变速器主副箱互锁机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速器主副箱互锁机构，包括范围挡拨叉联动轴、滑动柱销、滑动柱销支架、回位弹簧和互锁件；范围挡拨叉联动轴位于变速器的壳体内，一端固定连接范围挡拨叉，另一端上开设两个滑动柱销凹槽；滑动柱销支架与变速器上盖固定连接且开设滑动柱销安装孔和互锁件安装孔；滑动柱销位于滑动柱销安装孔内部，一端连接回位弹簧，另一端连接范围挡拨叉联动轴，回位弹簧另一端连接变速器上盖；滑动柱销上开设互锁件凹槽；互锁件位于互锁件安装孔内一端连接滑动柱销，另一端连接变速器主箱互锁机构。能够确保后副箱挂挡不到位主箱不能挂挡；主箱处于挂挡状态时副箱同步器不能切换高低挡；进而有效保护后副箱同步器，提高变速器寿命。

An interlock mechanism of main and auxiliary gearbox of transmission

【技术实现步骤摘要】
一种变速器主副箱互锁机构
本技术属于变速器领域，涉及一种变速器主副箱互锁机构。
技术介绍
副箱同步器在变速箱总成中是比较容易损坏的零部件，在不规范操作的情况下，损坏更为严重。同时，变速器副箱同步器失效又是重型汽车变速器比较常见的失效形式。不规范操作变速器后副箱，容易导致副箱同步器异常损坏，常见的不规范操作有：副箱同步器没有切换到位(高低挡没有到位)，主箱就开始挂挡，引起同步惯量急剧升高，造成同步器打齿损坏；主箱处于挂挡状态，副箱同步器切换高低挡，同样造成同步器过快磨损，引起失效。要提高副箱同步器使用寿命，必须对上述两种不规范操作加以限制。目前已有的气操纵的主副箱锁挡机构，通过气路进行控制，但是气路可靠性不高，经常出现故障导致主副箱锁挡机构失效。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种变速器主副箱互锁机构。为达到上述目的，本技术采用以下技术方案予以实现：一种变速器主副箱互锁机构，包括范围挡拨叉联动轴、滑动柱销、滑动柱销支架、回位弹簧和互锁件；范围挡拨叉联动轴位于变速器本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速器主副箱互锁机构，其特征在于，包括范围挡拨叉联动轴(5)、滑动柱销(13)、滑动柱销支架(15)、回位弹簧(12)和互锁件；/n范围挡拨叉联动轴(5)位于变速器的壳体内且一端固定连接范围挡拨叉(4)，另一端上开设两个滑动柱销凹槽；滑动柱销支架(15)与变速器上盖(14)固定连接，滑动柱销支架(15)上开设相互垂直且连通的滑动柱销安装孔和互锁件安装孔；滑动柱销(13)位于滑动柱销安装孔内部且能沿滑动柱销安装孔轴向移动；滑动柱销(13)一端连接回位弹簧(12)，回位弹簧(12)另一端连接变速器上盖(14)；滑动柱销(13)另一端连接范围挡拨叉联动轴(5)；滑动柱销(13)上开设互锁件凹...

【技术特征摘要】
1.一种变速器主副箱互锁机构，其特征在于，包括范围挡拨叉联动轴(5)、滑动柱销(13)、滑动柱销支架(15)、回位弹簧(12)和互锁件；
范围挡拨叉联动轴(5)位于变速器的壳体内且一端固定连接范围挡拨叉(4)，另一端上开设两个滑动柱销凹槽；滑动柱销支架(15)与变速器上盖(14)固定连接，滑动柱销支架(15)上开设相互垂直且连通的滑动柱销安装孔和互锁件安装孔；滑动柱销(13)位于滑动柱销安装孔内部且能沿滑动柱销安装孔轴向移动；滑动柱销(13)一端连接回位弹簧(12)，回位弹簧(12)另一端连接变速器上盖(14)；滑动柱销(13)另一端连接范围挡拨叉联动轴(5)；滑动柱销(13)上开设互锁件凹槽；互锁件位于互锁件安装孔内部且能沿互锁件安装孔轴向移动，互锁件一端连接滑动柱销(13)，另一端连接变速器主箱互锁机构；
当范围挡气缸(2)为低挡或高挡时，滑动柱销(13)一端位于滑动柱销凹槽内部，互锁件凹槽正对互锁件安装孔，互锁件一端能够伸入互锁件凹槽内，变速器主箱各拨叉轴解锁能够挂挡；当范围挡气缸(2)不为低挡且不为高挡时，滑动柱销(13)一端与范围挡拨叉联动轴(5)外壁连接，互锁件凹槽连接滑动柱销安装孔内壁，滑动柱销(13)外壁顶紧互锁件，互锁件顶紧变速器主箱互锁机构，变速器主箱各拨叉轴锁止不能挂挡；
所述互锁件凹槽为环形凹槽。


2.根据权利要求1所述的变速器主副箱互锁机构，其特征在于，所述范围挡拨叉联动轴(5)与变速器副箱的范围挡拨叉(4)焊接连接、螺栓连接、销连接、铆...

【专利技术属性】
技术研发人员：平永灵，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61