一种柴油发动机磁化催化空气净化器制造技术

一种柴油发动机磁化催化空气净化器，包括管道、大磁缸、催化剂过滤层和小磁缸，大磁缸、催化剂过滤层和小磁缸在管道内依次设置，管道接入柴油发动机的进气道。大磁缸包括第一圆形支架和6个磁块；催化剂过滤层包括第一防漏网、第二防漏网和催化剂；小磁缸包括第二圆形支架和6根磁条。经过磁化、催化后气体进入发动机燃烧室内，使柴油与空气的混合比达到14.3∶1的最佳状态，在柴油燃烧前及燃烧过程中使其氧化、催化、转化，促进了柴油的充分燃烧，使其不产生或最大限度地少产生污染物。达到提升动力，降低油耗，削减排放，延长发动机寿命的目的。

A magnetized catalytic air purifier for diesel engine

【技术实现步骤摘要】
一种柴油发动机磁化催化空气净化器
本技术属于环保节能
，涉及柴油发动机的排气处理装置，特别涉及一种柴油发动机磁化催化空气净化器。
技术介绍
重型柴油车的保有量仅占全国机动车总量的4%，其氮氧化合物和颗粒物的排放量却在机动车总排放量占比高达78%和82%。目前国内治理重型柴油车尾气排放的通用技术手段是安装颗粒物捕捉器和尿素喷淋装置，这种被动式的后处理装置带来的后果是：1、每台车动力都下降；2、油耗上升最少3%以上，越是载重量大的，上升的油耗越高；3、新车行驶六个月左右，尾气排放就下降一个等级，即原国Ⅴ标准排放的下降到国Ⅳ排放标准，颗粒物捕捉器易堵塞，现实中已经发生过多起因颗粒物捕捉器堵塞，司机处置不当而造成的爆炸事故；4、使用尿素喷淋装置，每天增加尿素数十元，有的司机关闭不用或私自拆卸报警装置，形同虚设，即使正常使用，短期内解决氮氧化合物和其它污染物生成的硝酸盐、亚硝酸盐虽是中性的、灰白色，但颗粒物的大小，只有过去偏酸性的黑色的硫酸盐及亚硫酸盐的八分子一，更容易被人们吸入肺泡与血液中，直接导致人们患上肺癌，危害性更大。因此，重点削减重型柴油车的废气排放是一项刻不容缓的艰巨任务，尤其是要从源头上解决柴油车缺氧燃烧就会产生CO、HC、CO2、NOx、Pm污染物这一主要问题。
技术实现思路
本技术针对上述问题，提供一种柴油发动机磁化催化空气净化器，能够解决柴油车缺氧燃烧就会产生CO、HC、CO2、NOx、Pm污染物的问题，使原国Ⅲ排放标准的发动机升至国Ⅴ排放标准，提升了动力，降低了油耗，延长了柴油发动机的寿命。本技术的目的可以通过下述技术方案来实现：一种柴油发动机磁化催化空气净化器，包括管道、大磁缸、催化剂过滤层和小磁缸，所述大磁缸、催化剂过滤层和小磁缸在管道内依次设置，大磁缸包括第一圆形支架和6个磁块，6个所述磁块沿周向均匀分布于第一圆形支架上，每两个呈180°相对的磁块的磁极相配对；所述催化剂过滤层包括第一防漏网、第二防漏网和催化剂，所述催化剂设置于第一防漏网和第二防漏网之间；所述小磁缸包括第二圆形支架和6根磁条，6根所述磁条沿第二圆形支架的中心轴线呈叠迭状排列，每根磁条沿第二圆形支架的径向设置且两端安装于第二圆形支架上，6根磁条按轴向排列顺序在周向上依次转动60°设置。进一步地，每个所述磁块的磁极一端朝向第一圆形支架的中心轴线设置，每两个呈180°相对的磁块的磁极一端为异性磁极，相邻两个磁块的磁极一端为异性磁极。进一步地，所述管道内的大磁缸前侧设有第三防漏网，管道内的小磁缸后侧设有第四防漏网。更进一步地，所述管道包括依次连接的第一筒体、直通管、伸缩管、第二筒体和软性连接管，所述第一筒体内安装大磁缸，所述直通管内安装催化剂过滤层，所述第二筒体内安装小磁缸。其中，所述软性连接管内设有弹簧。更进一步地，还包括蘑菇头空气滤清器，所述蘑菇头空气滤清器与第一筒体连接。其中，所述第一筒体与蘑菇头空气滤清器的连接处设有第一喉箍，所述直通管和伸缩管通过第一凹凸接头相连接且两者的连接处设有第二喉箍，所述伸缩管和第二筒体通过第二凹凸接头相连接且两者的连接处设有第三喉箍，所述第二筒体和软性连接管的连接处设有第四喉箍。所述蘑菇头空气滤清器和第一筒体的连接处设有第一内接管；所述第一筒体内安装第二内接管，所述第二内接管内安装大磁缸；所述第一筒体和直通管的连接处设有第三内接管，所述第三内接管内安装催化剂过滤层的第一防漏网；所述直通管和第一凹凸接头的连接处设有第四内接管，所述第四内接管内安装催化剂过滤层的第二防漏网；所述第二凹凸接头和第二筒体内安装第五内接管，所述第五内接管内安装小磁缸；所述第二筒体和软性连接管的连接处设有第六内接管。与现有技术相比，本技术的有益效果：1、将柴油发动机磁化催化空气净化器安装于柴油发动机的进气管前，采用前置主动抑制技术，颠覆了国内外那种被动式的后处理模式，主动地从源头上治理了柴油发动机缺氧燃烧就会产生CO、HC、CO2、NOx、Pm污染物这一主要问题；2、对在用车的治理，可提升动力5%~20%，节省油耗5%~15%，降低排放50%~90%，延长柴油发动机的寿命近一倍；3、使用寿命长，无论是哪一家制造厂，新车出厂，在使用半年左右（约五万公里），尾气排放都仅下降一个等级标准（国Ⅴ下降为国Ⅳ），其使用寿命达15万公里有效。附图说明图1为本技术一实施例的外部结构示意图。图2为本技术一实施例的内部结构示意图。图3为本技术一实施例中的大磁缸的俯视图。图4为本技术一实施例中的小磁缸的俯视图。图中部件标号如下：1蘑菇头空气滤清器2第一喉箍3第一筒体4直通管5第一凹凸接头6第二喉箍7伸缩管8第三喉箍9第二凹凸接头10第二筒体11第四喉箍12软性连接管13大磁缸1301第一圆形支架1302磁块14第一防漏网15第二防漏网16催化剂17小磁缸1701第二圆形支架1702磁条18第一内接管19第二内接管20第三内接管21第四内接管22第五内接管23第六内接管24第三防漏网25第四防漏网。具体实施方式以下结合附图详细说明本技术的具体实施方式，使本领域的技术人员更清楚地理解如何实践本技术。尽管结合其优选的具体实施方案描述了本技术，但这些实施方案只是阐述，而不是限制本技术的范围。参见图1，图1示出了本实施例柴油发动机磁化催化空气净化器的外部结构，主要包括蘑菇头空气滤清器1和管道。蘑菇头空气滤清器1分为内外两层，内层采用纱网过滤，外层采用铁丝网包裹。蘑菇头空气滤清器1实现侧向进气，通过蘑菇头型的特殊结构使进入的空气呈涡流状进入后续的磁化催化空气净化器中，加大了空气流量。管道包括依次密封连接的第一筒体3、直通管4、伸缩管7、第二筒体10和软性连接管12，第一筒体3与蘑菇头空气滤清器1连接且两者的连接处设有第一喉箍2，直通管4和伸缩管7通过第一凹凸接头5相连接且两者的连接处设有第二喉箍6，伸缩管7和第二筒体10通过第二凹凸接头9相连接且两者的连接处设有第三喉箍8，第二筒体10和软性连接管12的连接处设有第四喉箍11，软性连接管12用于接入柴油发动机的进气道。其中，伸缩管7可以满足各种车型的需要，坚固耐用；软性连接管12内置有弹簧，软性连接管12可避震、耐高温，具有安全可靠的特点。参见图2，图2示出了本实施例柴油发动机磁化催化空气净化器的内部结构，主要包括沿管道内空气流向依次设置的大磁缸13、催化剂过滤层和小磁缸17。大磁缸13安装于第一筒体3内。参见图3，大磁缸13包括第一圆形支架1301和6个磁块1302，第一圆形支架130本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种柴油发动机磁化催化空气净化器，其特征在于，包括管道、大磁缸、催化剂过滤层和小磁缸，所述大磁缸、催化剂过滤层和小磁缸在管道内依次设置，大磁缸包括第一圆形支架和6个磁块，6个所述磁块沿周向均匀分布于第一圆形支架上，每两个呈180°相对的磁块的磁极相配对；所述催化剂过滤层包括第一防漏网、第二防漏网和催化剂，所述催化剂设置于第一防漏网和第二防漏网之间；所述小磁缸包括第二圆形支架和6根磁条，6根所述磁条沿第二圆形支架的中心轴线呈叠迭状排列，每根磁条沿第二圆形支架的径向设置且两端安装于第二圆形支架上，6根磁条按轴向排列顺序在周向上依次转动60°设置。/n

【技术特征摘要】
1.一种柴油发动机磁化催化空气净化器，其特征在于，包括管道、大磁缸、催化剂过滤层和小磁缸，所述大磁缸、催化剂过滤层和小磁缸在管道内依次设置，大磁缸包括第一圆形支架和6个磁块，6个所述磁块沿周向均匀分布于第一圆形支架上，每两个呈180°相对的磁块的磁极相配对；所述催化剂过滤层包括第一防漏网、第二防漏网和催化剂，所述催化剂设置于第一防漏网和第二防漏网之间；所述小磁缸包括第二圆形支架和6根磁条，6根所述磁条沿第二圆形支架的中心轴线呈叠迭状排列，每根磁条沿第二圆形支架的径向设置且两端安装于第二圆形支架上，6根磁条按轴向排列顺序在周向上依次转动60°设置。


2.根据权利要求1所述的柴油发动机磁化催化空气净化器，其特征在于，每个所述磁块的磁极一端朝向第一圆形支架的中心轴线设置，每两个呈180°相对的磁块的磁极一端为异性磁极，相邻两个磁块的磁极一端为异性磁极。


3.根据权利要求1所述的柴油发动机磁化催化空气净化器，其特征在于，所述管道内的大磁缸前侧设有第三防漏网，管道内的小磁缸后侧设有第四防漏网。


4.根据权利要求1或2或3所述的柴油发动机磁化催化空气净化器，其特征在于，所述管道包括依次连接的第一筒体、直通管、伸缩管、第二筒体和软性连接管，所述第一筒体内安装大磁缸，所述直通管...

【专利技术属性】
技术研发人员：乐毅，谭彬儒，王国辉，华山，刘晖，张根元，
申请(专利权)人：进森上海内燃机部件有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31