一种带减震支撑的船用柴油机涡轮增压动力模块装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术适用于船用柴油机涡轮增压设备技术领域，一种带减震支撑的船用柴油机涡轮增压动力模块装置，包括涡轮增压动力组件和减震支撑组件；通过设置滑轨和滑块，使得进气箱和涡轮增压器安装时处于同一轴心线上，便于调整进气箱、涡轮增压器、压气机涡壳、废气进气涡壳和排气管之间的精准度，拆卸维修方便；板体上设开设有通槽，减少了板体的密度，从而增大板体受力后回弹缓冲的余地；通过设置弹簧，能够利用自身的弹性缓解增压动力模块带来的震动；通过设置磁铁，当弹簧受到重大压力时，同性的磁铁之间能够产生反作用力，使得的弹簧能够回弹，从而避免了减震装置受到损坏，且延长了使用寿命。

A turbocharged power module device for marine diesel engine with shock absorption support

【技术实现步骤摘要】
一种带减震支撑的船用柴油机涡轮增压动力模块装置
本技术属于船用柴油机涡轮增压设备
，尤其涉及一种带减震支撑的船用柴油机涡轮增压动力模块装置。
技术介绍
柴油机时通过连杆把活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动，并通过曲轴输出功率的动力机械，因而在柴油机运行过程中，必然会产生强烈的振动。近二十多年来，随着增压技术的发展，柴油机通过增压器提高进气压力而使性能不断提高，尤其对于多缸V型柴油机均需采用多台增压器运行。原有的柴油机上的增压动力装置分别通过支撑架固定在机体上，使得拆卸不方便，且增压动力装置在运转时会产生强烈的震动，会对柴油机的运转产生不良影响。
技术实现思路
本技术提供一种带减震支撑的船用柴油机涡轮增压动力模块装置，旨在解决原有的柴油机上的增压动力装置分别通过支撑架固定在机体上，使得拆卸不方便，且增压动力装置在运转时会产生强烈的震动，会对柴油机的运转产生不良影响的问题。本技术是这样实现的，一种带减震支撑的船用柴油机涡轮增压动力模块装置，包括涡轮增压动力组件和减震支撑组件，涡轮增压动力组件包括板体、滑轨、进气本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带减震支撑的船用柴油机涡轮增压动力模块装置，其特征在于：包括涡轮增压动力组件(1)和减震支撑组件(2)，涡轮增压动力组件(1)包括板体(11)、滑轨(12)、进气箱(13)、滑块(14)、涡轮增压器(15)、压气机涡壳(16)、废气进气涡壳(17)、排气管(18)、和螺栓(101)，板体(11)的上表面固定连接滑轨(12)，进气箱(13)和两个涡轮增压器(15)通过滑块(14)与滑轨(12)滑动连接，且两个涡轮增压器(15)位于进气箱(13)的两侧，并通过压气机涡壳(16)与进气箱(13)固定连接相通，两个涡轮增压器(15)远离压气机涡壳(16)的一侧固定连接有废气进气涡壳(17)，两...

【技术特征摘要】
1.一种带减震支撑的船用柴油机涡轮增压动力模块装置，其特征在于：包括涡轮增压动力组件(1)和减震支撑组件(2)，涡轮增压动力组件(1)包括板体(11)、滑轨(12)、进气箱(13)、滑块(14)、涡轮增压器(15)、压气机涡壳(16)、废气进气涡壳(17)、排气管(18)、和螺栓(101)，板体(11)的上表面固定连接滑轨(12)，进气箱(13)和两个涡轮增压器(15)通过滑块(14)与滑轨(12)滑动连接，且两个涡轮增压器(15)位于进气箱(13)的两侧，并通过压气机涡壳(16)与进气箱(13)固定连接相通，两个涡轮增压器(15)远离压气机涡壳(16)的一侧固定连接有废气进气涡壳(17)，两个废气进气涡壳(17)远离涡轮增压器(15)的一侧固定连接有排气管(18)，板体(11)上开设有若干个通槽(19)，板体(11)的下表面固定有螺栓(101)；
减震支撑组件(2)包括套筒(21)、支撑杆(22)、弹簧(23)、限位柱(24)和磁铁(25)，板体(11)的下方设置有套筒(21)，板体(11)的下表面固定支撑杆(22)，支撑杆(22)远离板体(11)的一端延伸入套筒(21)的内部，套筒(21)的内部设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：封树德，王晓华，
申请(专利权)人：重庆搏帆涡轮动力设备有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50