一种地铁建筑施工用支撑装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及地铁建筑辅助设备技术领域，特别提供了一种地铁建筑施工用支撑装置，包括底板、套管、螺纹杆和支撑板，底板通过可转动连接组件与套管下端连接，螺纹杆套接在套管内部，且螺纹杆与套管的上端螺纹连接，螺纹杆的上端固定支撑板。本实用新型专利技术通过连接球槽和连接球头的设置，调节套管的角度，使得连接球槽沿连接球头表面转动，相对于传统的支撑装置而言，本装置可以根据实际支撑需要的角度进行调节，且调节方便，大大增加了本装置的实用性。

A supporting device for subway construction

【技术实现步骤摘要】
一种地铁建筑施工用支撑装置
本技术涉及地铁建筑辅助设备
，特别提供了一种地铁建筑施工用支撑装置。
技术介绍
地铁站隧道在建造过程中需要在隧道顶部用混凝土砌筑砖块，待混凝土凝固成型后，砖块对隧道顶部起到支撑作用，避免隧道发生坍塌。但混凝土凝固成型初期对砖块不具备固定能力，因此需要使用到支撑装置在初期对砖块进行支撑，目前，现有的支撑装置还存在着一些不足的地方，例如；现有的支撑装置在实际使用的过程中不能根据实际支撑的需要进行方便的角度的调节，且现有的支撑装置的顶部与砖块之间的摩擦力较小，砖块在支撑过程中容易发生位移，而且现有的支撑装置的底部也容易发生移动。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供了一种地铁建筑施工用支撑装置。本技术是这样实现的，一种地铁建筑施工用支撑装置，包括底板、套管、螺纹杆和支撑板，底板通过可转动连接组件与套管下端连接，螺纹杆套接在套管内部，且螺纹杆与套管的上端螺纹连接，螺纹杆的上端固定支撑板。进一步地，所述可转动连接组件包括连接球头、连接球槽和丝杆，连接球头下端焊接在所述底板上，连接球头下端置于连接球槽的空腔中并与连接球槽的内表面贴合接触，连接球槽的上端焊接丝杆，丝杆螺纹连接在所述套管下端。进一步地，还包括螺纹杆伸缩调节组件，螺纹杆伸缩调节组件包括转环和转杆，转环的下端设头端膨大的环形连接头，所述套管顶端设与环形连接头匹配的环形连接槽，转环通过环形连接头可转动地卡接在环形连接槽中实现与套管的连接，转环内壁为螺纹，转环与所述螺纹杆螺纹连接，在转环外侧均匀固定四个转杆。进一步地，所述底板上对称设有两个限位孔，设有两个限位钉，限位钉穿过限位孔固定在地面上，从而将底板固定在地面上。进一步地，在所述支撑板上还固定有防滑垫。与现有技术相比，本技术的优点在于：1.通过连接球槽和连接球头的设置，调节套管的角度，使得连接球槽沿连接球头表面转动，相对于传统的支撑装置而言，本装置可以根据实际支撑需要的角度进行调节，且调节方便，大大增加了本装置的实用性；2.通过转杆和螺纹杆的设置，通过转杆转动转环，转环通过转动带动螺纹杆沿伸缩孔移动，使得螺纹杆带动支撑板顶柱砖块，相对于传统的支撑装置而言，本装置可以根据实际支撑的需要进行高度的调节，且调节方便，大大增加了本装置的实用性；3.通过防滑垫的设置，可以大大增加支撑板与砖块之间的摩擦力，可以有效的避免砖块在被支撑过程中发生偏移，确保了砖块施工的工程质量；4.通过限位孔和限位钉的设置，将限位钉插入限位孔内，然后再将限位钉钉入地面，使得底板牢牢的固定在地面上，相对于传统的支撑柱装置而言，本装置的支撑更加稳定，避免了支撑装置发生偏移的情况。附图说明下面结合附图及实施方式对本技术作进一步详细的说明：图1为本技术整体结构示意图；图2为螺纹杆伸缩调节组件放大结构示意图；图3为转环与螺纹杆俯视剖面图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，并不用于限定本技术。参考图1，本技术提供一种地铁建筑施工用支撑装置，包括底板1、套管2、螺纹杆3和支撑板4，底板1通过可转动连接组件与套管2下端连接，螺纹杆3套接在套管2内部，且螺纹杆3与套管2的上端螺纹连接，螺纹杆3的上端固定支撑板4。可转动连接组件包括连接球头5、连接球槽6和丝杆7，连接球头5下端焊接在所述底板1上，连接球头5下端置于连接球槽6的空腔中并与连接球槽6的内表面贴合接触，连接球槽6的上端焊接丝杆7，丝杆7螺纹连接在所述套管2下端。还包括螺纹杆伸缩调节组件，螺纹杆伸缩调节组件包括转环8和转杆9，转环8的下端设头端膨大的环形连接头10，所述套管2顶端设与环形连接头10匹配的环形连接槽11，转环8通过环形连接头10可转动地卡接在环形连接槽11中实现与套管2的连接，转环8内壁为螺纹，转环8与所述螺纹杆3螺纹连接，在转环8外侧均匀固定四个转杆9。所述底板1上对称设有两个限位孔12，设有两个限位钉13，限位钉13穿过限位孔12固定在地面上，从而将底板1固定在地面上。在所述支撑板4上还固定有防滑垫14。本技术使用时，先将限位钉13插入限位孔12内，然后再将限位钉13钉入地面，使得底板1牢牢的固定在地面上，相对于传统的支撑柱装置而言，本装置的支撑更加稳定，避免了支撑装置发生偏移的情况，然后调节套管2的角度，使得连接球槽6沿连接球头5表面转动，当支撑板4将砖块紧紧地顶在隧道内壁上之后，球槽6相对于球头5固定，相对于传统的支撑装置而言，本装置可以根据实际支撑需要的角度进行调节，且调节方便，大大增加了本装置的实用性，然后通过转杆9转动转环8，转环8通过转动带动螺纹杆3在套管2内上移，使得螺纹杆3带动支撑板4顶柱砖块，相对于传统的支撑装置而言，本装置可以根据实际支撑的需要进行高度的调节，且调节方便，大大增加了本装置的实用性，支撑板4顶部的防滑垫14可以大大增加支撑板4与砖块之间的摩擦力，可以有效的避免砖块在被支撑过程中发生偏移，确保了砖块施工的工程质量，当本装置不使用时，可以将丝杆7从套管2内拧出，将螺纹杆3从套管2内取出，相对于传统的支撑装置而言，本装置的安装和拆卸更加方便，且不使用的更加便于进行保存。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点，对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁建筑施工用支撑装置，其特征在于，包括底板(1)、套管(2)、螺纹杆(3)和支撑板(4)，底板(1)通过可转动连接组件与套管(2)下端连接，螺纹杆(3)套接在套管(2)内部，且螺纹杆(3)与套管(2)的上端螺纹连接，螺纹杆(3)的上端固定支撑板(4)。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁建筑施工用支撑装置，其特征在于，包括底板(1)、套管(2)、螺纹杆(3)和支撑板(4)，底板(1)通过可转动连接组件与套管(2)下端连接，螺纹杆(3)套接在套管(2)内部，且螺纹杆(3)与套管(2)的上端螺纹连接，螺纹杆(3)的上端固定支撑板(4)。


2.如权利要求1所述的地铁建筑施工用支撑装置，其特征在于，所述可转动连接组件包括连接球头(5)、连接球槽(6)和丝杆(7)，连接球头(5)下端焊接在所述底板(1)上，连接球头(5)下端置于连接球槽(6)的空腔中并与连接球槽(6)的内表面贴合接触，连接球槽(6)的上端焊接丝杆(7)，丝杆(7)螺纹连接在所述套管(2)下端。


3.如权利要求1所述的地铁建筑施工用支撑装置，其特征在于，还包括螺纹杆伸缩调...

【专利技术属性】
技术研发人员：于长龙，徐光华，
申请(专利权)人：吉林铁道勘察设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22