一种港口船舶停靠用防撞装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了港口防撞装置技术领域的一种港口船舶停靠用防撞装置，包括码头平台，所述码头平台的侧壁铰接有调节块，所述调节块的两侧壁均铰接有减震器，两个所述减震器均与码头平台的侧壁铰接，通过加入调节块和两个减震器等结构，可以适应不同倾斜角度的船体，保障该装置与船体的充分贴合，提高缓冲效果，通过加入第一条形滑槽、第一滑块和第一牵拉弹簧等结构，可以适应船体在上下颠簸时，保障缓冲块与船体的升降一致性，通过加入第二牵拉弹簧、转轴和滚筒等结构，一方面可以利用第二牵拉弹簧缓冲船体的冲击，另一方面滚筒的转动可以增加船体与该装置之间的顺滑度，不会因为摩擦的原因损坏船体或船体覆盖的油漆。

A collision avoidance device for berthing of port ships

【技术实现步骤摘要】
一种港口船舶停靠用防撞装置
本技术涉及港口防撞装置
，具体为一种港口船舶停靠用防撞装置。
技术介绍
港口是位于海，江，河，湖，水库沿岸，具有水路联运设备以及条件供船舶安全进出和停泊的运输枢纽，是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。在中国，沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行，特别加强了集装箱运输系统的建设。政府集中力量在大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门和深圳等多个港口建设了一批深水集装箱码头，为中国集装箱枢纽港的形成奠定了基础；煤炭运输系统建设进一步加强，新建成一批煤炭装卸船码头。同时，改建、扩建了一批进口原油、铁矿石码头。到2004年底，沿海港口共有中级以上泊位2500多个，其中万吨级泊位650多个；全年完成集装箱吞吐量6150万标准箱，跃居世界第一位。船只在港口内停靠时，往往距离码头很近，由于波浪和水流的影响，停泊的船只可能会擦碰或者挤压码头，造成码头的损坏，为了解决这一问题，很多码头都会绑一些旧轮胎作为缓冲，但是由于船体的侧面有一定的倾斜性，波浪和水流的不规律性，旧轮胎的保护效果是比较有限的，为了对船只和港口的码头进行更好地保护，提出一种港口船舶停靠用防撞装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种港口船舶停靠用防撞装置，以解决上述
技术介绍
中提出问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种港口船舶停靠用防撞装置，包括码头平台，所述码头平台的侧壁铰接有调节块，所述调节块的两侧壁均铰接有减震器，两个所述减震器均与码头平台的侧壁铰接，所述调节块上开设有两条对称的第一条形滑槽，所述第一条形滑槽内滑动连接有两个对称的第一滑块，两个所述第一滑块固定连接有同一个缓冲块，所述第一滑块的侧壁通过第一牵拉弹簧与第一条形滑槽的侧壁连接，所述缓冲块上开设有安装槽，所述安装槽的顶壁和底壁均开设有多个第二条形滑槽，所述第二条形滑槽内滑动连接有第二滑块，所述第二滑块通过第二牵拉弹簧与第二条形滑槽的侧壁连接，两个在竖直方向上对应的所述第二滑块转动连接有同一个转轴，所述转轴外固定套接有滚筒。优选的，所述调节块有一个相邻侧壁的夹角为九十度。优选的，所述减震器的安装位置位于调节块侧面的中线处。优选的，所述滚筒凸出于安装槽的部分不少于滚筒本身直径的三分之一。优选的，所述第二条形滑槽共有上下对应的四组，共八个。优选的，所述滚筒的外侧包裹有橡胶层。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、通过加入调节块和两个减震器等结构，可以适应不同倾斜角度的船体，保障该装置与船体的充分贴合，提高缓冲效果。2、通过加入第一条形滑槽、第一滑块和第一牵拉弹簧等结构，可以适应船体在上下颠簸时，保障缓冲块与船体的升降一致性。3、通过加入第二牵拉弹簧、转轴和滚筒等结构，一方面可以利用第二牵拉弹簧缓冲船体的冲击，另一方面滚筒的转动可以增加船体与该装置之间的顺滑度，不会因为摩擦的原因损坏船体或船体覆盖的油漆。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术结构示意图；图2为本技术的俯视剖视图；图3为本技术的A结构放大示意图。附图中，各标号所代表的部件列表如下：1-码头平台、2-调节块、3-减震器、4-第一条形滑槽、5-第一滑块、6-第一牵拉弹簧、7-缓冲块、8-安装槽、9-第二条形滑槽、10-第二滑块、11-第二牵拉弹簧、12-转轴、13-滚筒。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种港口船舶停靠用防撞装置，包括码头平台1，码头平台1的侧壁铰接有调节块2，调节块2的两侧壁均铰接有减震器3，两个减震器3均与码头平台1的侧壁铰接，该结构可以适应不同倾斜角度的船体，保障该装置与船体的充分贴合，提高缓冲效果。调节块2上开设有两条对称的第一条形滑槽4，第一条形滑槽4内滑动连接有两个对称的第一滑块5，两个第一滑块5固定连接有同一个缓冲块7，第一滑块5的侧壁通过第一牵拉弹簧6与第一条形滑槽4的侧壁连接，缓冲块7上开设有安装槽8，安装槽8的顶壁和底壁均开设有多个第二条形滑槽9，该结构可以适应船体在上下颠簸时，保障缓冲块与船体的升降一致性。第二条形滑槽9内滑动连接有第二滑块10，第二滑块10通过第二牵拉弹簧11与第二条形滑槽9的侧壁连接，两个在竖直方向上对应的第二滑块10转动连接有同一个转轴12，转轴12外固定套接有滚筒13，该结构一方面可以利用第二牵拉弹簧11缓冲船体的冲击，另一方面滚筒13的转动可以增加船体与该装置之间的顺滑度，不会因为摩擦的原因损坏船体或船体覆盖的油漆。其中，调节块2有一个相邻侧壁的夹角为九十度，减震器3的安装位置位于调节块2侧面的中线处，滚筒13凸出于安装槽8的部分不少于滚筒13本身直径的三分之一，第二条形滑槽9共有上下对应的四组，共八个，滚筒13的外侧包裹有橡胶层。本实施例的一个具体应用为：当船体接触滚筒13时，第二牵拉弹簧11被压缩，对船体起到初步的缓冲作用，当这种冲击力传递至调节块2时，不同的船体倾斜度会使得两个减震器3发生伸长或者缩短，以适应船体的倾斜程度，当船体与滚筒13完全贴合时，即使船体因为波浪或者水流原因发生上下浮动，两个第一滑块5和两个第一牵拉弹簧6也会随着一起运动，保障滚筒13与船体的贴合，当船体发生前后浮动时，因为滚筒13的可转动性，并不会对船体的侧面产生刮擦，保护了船体侧面的油漆。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。以上公开的本技术优选实施例只是用于帮助阐述本技术。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该技术仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本技术的原理和实际应用，从而使所属
技术人员能很好地理解和利用本技术。本技术仅受权利要求书及其全部范围和等效物本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种港口船舶停靠用防撞装置，包括码头平台(1)，其特征在于：所述码头平台(1)的侧壁铰接有调节块(2)，所述调节块(2)的两侧壁均铰接有减震器(3)，两个所述减震器(3)均与码头平台(1)的侧壁铰接，所述调节块(2)上开设有两条对称的第一条形滑槽(4)，所述第一条形滑槽(4)内滑动连接有两个对称的第一滑块(5)，两个所述第一滑块(5)固定连接有同一个缓冲块(7)，所述第一滑块(5)的侧壁通过第一牵拉弹簧(6)与第一条形滑槽(4)的侧壁连接，所述缓冲块(7)上开设有安装槽(8)，所述安装槽(8)的顶壁和底壁均开设有多个第二条形滑槽(9)，所述第二条形滑槽(9)内滑动连接有第二滑块(10)，所述第二滑块(10)通过第二牵拉弹簧(11)与第二条形滑槽(9)的侧壁连接，两个在竖直方向上对应的所述第二滑块(10)转动连接有同一个转轴(12)，所述转轴(12)外固定套接有滚筒(13)。/n

【技术特征摘要】
1.一种港口船舶停靠用防撞装置，包括码头平台(1)，其特征在于：所述码头平台(1)的侧壁铰接有调节块(2)，所述调节块(2)的两侧壁均铰接有减震器(3)，两个所述减震器(3)均与码头平台(1)的侧壁铰接，所述调节块(2)上开设有两条对称的第一条形滑槽(4)，所述第一条形滑槽(4)内滑动连接有两个对称的第一滑块(5)，两个所述第一滑块(5)固定连接有同一个缓冲块(7)，所述第一滑块(5)的侧壁通过第一牵拉弹簧(6)与第一条形滑槽(4)的侧壁连接，所述缓冲块(7)上开设有安装槽(8)，所述安装槽(8)的顶壁和底壁均开设有多个第二条形滑槽(9)，所述第二条形滑槽(9)内滑动连接有第二滑块(10)，所述第二滑块(10)通过第二牵拉弹簧(11)与第二条形滑槽(9)的侧壁连接，两个在竖直方向上对应的所述第二滑块(10)转动连接有同一个转轴(12)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢陈江，谢钢，谢世淼，
申请(专利权)人：上海敖颉信息科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31