一种充电机测试电路及电动汽车测试系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种充电机测试电路及电动汽车测试系统，涉及电动汽车自动化检测领域。该充电机测试电路包括：电源芯片、通信芯片、微控制器、继电器驱动芯片、电阻矩阵以及继电器矩阵；所述电源芯片分别与所述通信芯片、所述微控制器、所述继电器驱动芯片以及所述继电器矩阵电连接；所述继电器矩阵与所述电阻矩阵电连接；所述继电器驱动芯片与所述继电器矩阵电连接。与现有技术相比本实用新型专利技术采用自动化控制，继电器矩阵和电阻矩阵可以实现不同容量充电电缆状态的模拟；可以模拟正常状态和错误功能组合，极大地避免了电动汽车的充电机测试的不完整和效率低的问题，保证了电动汽车充电的品质和安全。

A charger test circuit and electric vehicle test system

【技术实现步骤摘要】
一种充电机测试电路及电动汽车测试系统
本技术涉及电动汽车自动化检测领域，特别涉及一种充电机测试电路及电动汽车测试系统。
技术介绍
在电动汽车日常使用过程中，充电是非常重要和非常频繁的一个操作。为了保证电动汽车的充电功能正常实现以及电动汽车的安全，电动汽车的充电机上设置很多保护功能和逻辑，其中一个功能就是对充电机线载流能力识别的功能，即在充电开始前，充电机需要正确识别接入电动汽车的充电线所能承载的最大电流，并在充电过程中主动控制充电线上的电流使其不超过充电线所能承载的最大电流。目前主机厂和充电供应商，对该功能测试的关注度不足和自动化测试程度也不高，导致充电机检测功能的完整性以及高效性受影响，不能完全保证充电的安全和在最短时间对电动汽车进行电量补充。
技术实现思路
本技术实施例提供一种充电机测试电路及电动汽车测试系统，以解决电动汽车的充电机测试的不完整和效率低的问题。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种充电机测试电路，包括：电源芯片、通信芯片、微控制器、继电器驱动芯片、电阻矩阵以及继电器矩阵；所述电源芯片分别与所述通信芯片、所述微控制器、所述继电器驱动芯片以及所述继电器矩阵电连接；所述继电器矩阵与所述电阻矩阵电连接；所述继电器驱动芯片与所述继电器矩阵电连接。进一步地，所述通信芯片、所述微控制器以及所述继电器驱动芯片依次串联连接，且分别与所述电源芯片连接；所述电源芯片的第一端与电源输入口连接；所述通信芯片的第一端与通信端口连接。进一步地，所述电阻矩阵包括：与所述继电器矩阵电连接的第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻以及第七电阻。进一步地，所述第一电阻的第二端与所述继电器矩阵中的第一继电器的第一端连接；所述第四电阻的第一端与所述第一继电器的第二端连接。进一步地，所述第二电阻的第二端与所述继电器矩阵中的第二继电器的第一端连接；所述第五电阻的第一端与所述第二继电器的第二端连接。进一步地，所述第三电阻的第二端与所述继电器矩阵中的第三继电器的第一端连接；所述第六电阻的第一端与所述第三继电器的第二端连接。进一步地，所述第七电阻的第一端与所述继电器矩阵中的第四继电器的第二端连接；所述第四继电器的第一端分别与所述第一电阻的第一端、所述第二电阻的第一端以及所述第三电阻的第一端连接，且与地线PE连接。进一步地，所述第四电阻的第二端与所述继电器矩阵中的第五继电器的第一端连接；所述第五电阻的第二端与所述继电器矩阵中的第六继电器的第一端连接；所述第六电阻的第二端与所述继电器矩阵中的第七继电器的第一端连接；所述第七电阻的第二端与所述继电器矩阵中的第八继电器的第一端连接；所述第五继电器的第二端分别与所述第六继电器的第二端、所述第七继电器的第二端以及所述第八继电器的第二端连接，且与CC接线端连接。进一步地，所述第四电阻的第一端分别与所述第五电阻的第一端、所述第六电阻的第一端以及所述第七电阻的第一端连接。本技术的实施例还提供一种电动汽车测试系统，包括如上所述的充电机测试电路。本技术的有益效果是：上述方案中，充电机测试电路包括：电源芯片、通信芯片、微控制器、继电器驱动芯片、电阻矩阵以及继电器矩阵；所述电源芯片分别与所述通信芯片、所述微控制器、所述继电器驱动芯片以及所述继电器矩阵电连接；所述继电器矩阵与所述电阻矩阵电连接；所述继电器驱动芯片与所述继电器矩阵电连接。与现有技术相比本技术采用自动化控制，继电器矩阵和电阻矩阵可以实现不同容量充电电缆状态的模拟；可以模拟正常状态和错误功能组合，极大地避免了电动汽车的充电机测试的不完整和效率低的问题，保证了电动汽车充电的品质和安全。附图说明图1表示本技术的充电机测试电路的结构示意图。附图标记说明：U1-电源芯片；U2-通信芯片；U3-微控制器；U4-继电器驱动芯片；R1-第一电阻；R2-第二电阻；R3-第三电阻；R4-第四电阻；R5-第五电阻；R6-第六电阻；R7-第七电阻；K1-第一继电器；K2-第二继电器；K3-第三继电器；K4-第四继电器；K5-第五继电器；K6-第六继电器；K7-第七继电器。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本技术进行详细描述。本技术针对目前电动汽车的充电机测试的不完整和效率低的问题，提供一种充电机测试电路及电动汽车测试系统。如图1所示，本技术实施例提供一种充电机测试电路，包括：电源芯片U1、通信芯片U2、微控制器U3、继电器驱动芯片U4、电阻矩阵以及继电器矩阵；所述电源芯片U1分别与所述通信芯片U2、所述微控制器U3、所述继电器驱动芯片U4以及所述继电器矩阵电连接；所述继电器矩阵与所述电阻矩阵电连接；所述继电器驱动芯片U4与所述继电器矩阵电连接。本技术的实施例中，充电机测试电路均采用自动化控制，继电器矩阵和电阻矩阵可以实现不同容量充电电缆状态的模拟；可以模拟正常状态和错误功能组合，极大地避免了电动汽车的充电机测试的不完整和效率低的问题，保证了电动汽车充电的品质和安全。本技术的一可选实施例中，所述通信芯片U2、所述微控制器U3以及所述继电器驱动芯片U4依次串联连接，且分别与所述电源芯片U1连接；所述电源芯片U1的第一端与电源输入口连接；所述通信芯片U2的第一端与通信端口连接。需要说明的是，所述电源芯片U1将外部供电，转化为稳定的内部电压；所述通信芯片U2可以实现电路与外部的通信，可以接受外部的控制指令，也可以将电路内部状态通知外部；所述微控制器U3可以接受外部指令、发送内部状态，实现控制功能；所述继电器控制芯片U4可以将微控制器发送的继电器控制信号转化为实现继电器所需的驱动信号。本技术的一可选实施例中，所述电阻矩阵包括：与所述继电器矩阵电连接的第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5、第六电阻R6以及第七电阻R7。可选地，所述第一电阻R1的第二端与所述继电器矩阵中的第一继电器K1的第一端连接；所述第四电阻R4的第一端与所述第一继电器K1的第二端连接。可选地，所述第二电阻R2的第二端与所述继电器矩阵中的第二继电器K2的第一端连接；所述第五电阻R5的第一端与所述第二继电器K2的第二端连接。可选地，所述第三电阻R3的第二端与所述继电器矩阵中的第三继电器K3的第一端连接；所述第六电阻R6的第一端与所述第三继电器K3的第二端连接。可选地，所述第七电阻R7的第一端与所述继电器矩阵中的第四继电器K4的第二端连接；所述第四继电器K4的第一端分别与所述第一电阻R1的第一端、所述第二电阻R2的第一端以及所述第三电阻R3的第一端连接，且与本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种充电机测试电路，其特征在于，包括：/n电源芯片(U1)、通信芯片(U2)、微控制器(U3)、继电器驱动芯片(U4)、电阻矩阵以及继电器矩阵；/n所述电源芯片(U1)分别与所述通信芯片(U2)、所述微控制器(U3)、所述继电器驱动芯片(U4)以及所述继电器矩阵电连接；/n所述继电器矩阵与所述电阻矩阵电连接；/n所述继电器驱动芯片(U4)与所述继电器矩阵电连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种充电机测试电路，其特征在于，包括：
电源芯片(U1)、通信芯片(U2)、微控制器(U3)、继电器驱动芯片(U4)、电阻矩阵以及继电器矩阵；
所述电源芯片(U1)分别与所述通信芯片(U2)、所述微控制器(U3)、所述继电器驱动芯片(U4)以及所述继电器矩阵电连接；
所述继电器矩阵与所述电阻矩阵电连接；
所述继电器驱动芯片(U4)与所述继电器矩阵电连接。


2.根据权利要求1所述的充电机测试电路，其特征在于，所述通信芯片(U2)、所述微控制器(U3)以及所述继电器驱动芯片(U4)依次串联连接，且分别与所述电源芯片(U1)连接；
所述电源芯片(U1)的第一端与电源输入口连接；
所述通信芯片(U2)的第一端与通信端口连接。


3.根据权利要求1所述的充电机测试电路，其特征在于，所述电阻矩阵包括：
与所述继电器矩阵电连接的第一电阻(R1)、第二电阻(R2)、第三电阻(R3)、第四电阻(R4)、第五电阻(R5)、第六电阻(R6)以及第七电阻(R7)。


4.根据权利要求3所述的充电机测试电路，其特征在于，
所述第一电阻(R1)的第二端与所述继电器矩阵中的第一继电器(K1)的第一端连接；
所述第四电阻(R4)的第一端与所述第一继电器(K1)的第二端连接。


5.根据权利要求3所述的充电机测试电路，其特征在于，
所述第二电阻(R2)的第二端与所述继电器矩阵中的第二继电器(K2)的第一端连接；
所述第五电阻(R5)的第一端与所述第二继电器(K2)的第二端连接。


6...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈海峥，蒋荣勋，苏伟，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11