高铁减振器水平疲劳测试设备制造技术

本实用新型专利技术公开了高铁减振器水平疲劳测试设备，本实用新型专利技术涉及水平疲劳测试技术领域，包括支撑底座，所述支撑底座的顶部一侧安装有作动器连接座，所述支撑底座的顶部安装有滑台，且滑台的顶部开设有安装孔，所述滑台的顶部通过固定螺栓固定连接有减震器连接座，所述减震器连接座的一侧安装有减震器本体，且减震器本体的一端安装有第一减震器端板，另一端安装有第二减震器端板，所述减震器连接座的内部安装有第二减震器连接板，本实用新型专利技术通过滑台和减震器连接座，有效减少工装种类，便于使用者管理测试设备，通过螺纹棒将减震器两端的减震器端板固定在减震器连接板上，有利于快速将减震器安装在检测设备上。

Horizontal fatigue test equipment for high speed railway shock absorber

【技术实现步骤摘要】
高铁减振器水平疲劳测试设备
本技术属于水平疲劳测试
，具体涉及高铁减振器水平疲劳测试设备。
技术介绍
随着高铁快速发展，人们对高铁的舒适性及安全性要求越来越高，减振器作为高铁支撑件，对提高高铁运行平稳性起到关键作用，同时减振器的疲劳寿命影响到高铁的安全运行，所以需要对减振器进行疲劳寿命测试。但是目前市场上的高铁减振器水平疲劳测试设备不能满足使用要求，目前的水平疲劳寿命测试平台每种工装只能测试单一种类的减振器，针对多种减振器需做多个测试工装，工装管理复杂，且在测试设备上安装固定减震器本体需要用到多个紧固件，安装速度慢，基于以上出现的问题，提出高铁减振器水平疲劳测试设备。
技术实现思路
本技术的目的在于提供高铁减振器水平疲劳测试设备，以解决上述
技术介绍
中提出的针对多种减振器需做多个测试工装，工装管理复杂，且减震器本体安装速度慢的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：高铁减振器水平疲劳测试设备，包括支撑底座，所述支撑底座的顶部一侧安装有作动器连接座，所述支撑底座的顶部安装有滑台，且滑台的顶部开设有安装孔，所述滑台的顶部通过固定螺栓固定连接有减震器连接座，所述减震器连接座的一侧安装有减震器本体，且减震器本体的一端安装有第一减震器端板，另一端安装有第二减震器端板，所述减震器连接座的内部安装有第二减震器连接板。优选的，所述减震器连接座的一侧通过螺纹旋合连接有第二螺纹棒，且第二螺纹棒的一端安装有旋钮，所述第二螺纹棒上安装有螺纹杆。优选的，所述支撑底座的顶部靠近作动器连接座的一侧位置处安装有滑座，且滑座的顶部安装有滑板，所述滑板的顶部对称安装有两个第一减震器连接板，且第一减震器连接板的一侧安装有第一螺纹棒。优选的，所述作动器连接座的内部安装有作动器连接板，且作动器连接板的一侧通过转轴转动连接有作动器。优选的，所述螺纹杆共设置有两个，且两个螺纹杆对称设置在第二螺纹棒的两端。与现有技术相比，本技术的有益效果是：（1）本技术通过滑台和减震器连接座，针对具有相同接口不同长度的减振器，只需调整减振器安装件在滑台上位置，无需更换工装即可进行减振器水平疲劳测试，有效减少工装种类，便于使用者管理测试设备。（2）本技术通过螺纹棒将减震器两端的减震器端板固定在减震器连接板上，有利于快速将减震器安装在检测设备上，不需要花费大量的时间，节省了测试时间，降低了使用者的劳动强度。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的俯视图；图3为本技术第二螺纹棒的结构示意图；图中：1-作动器连接座；2-作动器；3-滑座；4-滑板；5-第一减震器连接板；6-第一螺纹棒；7-滑台；8-减震器本体；9-减震器连接座；10-第二螺纹棒；101-旋钮；102-螺纹杆；11-支撑底座；12-作动器连接板；13-第一减震器端板；14-安装孔；15-第二减震器连接板；16-固定螺栓；17-第二减震器端板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-图3所示，本技术提供如下技术方案：高铁减振器水平疲劳测试设备，包括支撑底座11，支撑底座11的顶部一侧安装有作动器连接座1，支撑底座11的顶部安装有滑台7，且滑台7的顶部开设有安装孔14，滑台7的顶部通过固定螺栓16固定连接有减震器连接座9，减震器连接座9的一侧安装有减震器本体8，根据减震器本体8的长度，调节减震器连接座9在滑台7上的位置，从而将减震器本体8稳定的安装在测试设备上，且减震器本体8的一端安装有第一减震器端板13，另一端安装有第二减震器端板17，减震器连接座9的内部安装有第二减震器连接板15。进一步的，减震器连接座9的一侧通过螺纹旋合连接有第二螺纹棒10，且第二螺纹棒10的一端安装有旋钮101，第二螺纹棒10上安装有螺纹杆102。进一步的，支撑底座11的顶部靠近作动器连接座1的一侧位置处安装有滑座3，且滑座3的顶部安装有滑板4，滑板4的顶部对称安装有两个第一减震器连接板5，且第一减震器连接板5的一侧安装有第一螺纹棒6，第一螺纹棒6将减震器本体8一端的第一减震器端板13和第一减震器连接板5连接，第二螺纹棒10将减震器本体8另一端的第二减震器端板17与第二减震器连接板15连接。进一步的，作动器连接座1的内部安装有作动器连接板12，且作动器连接板12的一侧通过转轴转动连接有作动器2，作动器2又名激振器，用于进行动力学试验，是动力学试验的出力装置，通过作动器2对减震器本体8施加力，从而通过外接电子设备对减震器本体8进行水平疲劳测试。进一步的，螺纹杆102共设置有两个，且两个螺纹杆102对称设置在第二螺纹棒10的两端。本技术的工作原理及使用流程：使用时，将减震器本体8两端的第一减震器端板13和第二减震器端板17分别放在第一减震器连接板5和第二减震器连接板15的一侧，将第一螺纹棒6从第一减震器连接板5的侧面孔插入，然后通过螺纹旋合的方式将第一螺纹棒6穿过第一减震器连接板5和第一减震器端板13，第一螺纹棒6将第一减震器连接板5和第一减震器端板13固定，再将第二螺纹棒10从减震器连接座9的侧面穿入，通过螺纹旋合的方式将第二螺纹棒6穿过第二减震器连接板15和第二减震器端板17，第二螺纹棒10将第二减震器连接板15和第二减震器端板17固定，使用者调节减震器连接座9在滑台7上的位置，减震器本体8保持水平后，将减震器连接座9通过固定螺栓16固定在滑台7上的安装孔14上，接着通过作动器2对减震器本体8施加力，并将测试设备接通外部设备对减震器本体8进行水平疲劳测试。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.高铁减振器水平疲劳测试设备，包括支撑底座(11)，所述支撑底座(11)的顶部一侧安装有作动器连接座(1)，其特征在于：所述支撑底座(11)的顶部安装有滑台(7)，且滑台(7)的顶部开设有安装孔(14)，所述滑台(7)的顶部通过固定螺栓(16)固定连接有减震器连接座(9)，所述减震器连接座(9)的一侧安装有减震器本体(8)，且减震器本体(8)的一端安装有第一减震器端板(13)，另一端安装有第二减震器端板(17)，所述减震器连接座(9)的内部安装有第二减震器连接板(15)。/n

【技术特征摘要】
1.高铁减振器水平疲劳测试设备，包括支撑底座(11)，所述支撑底座(11)的顶部一侧安装有作动器连接座(1)，其特征在于：所述支撑底座(11)的顶部安装有滑台(7)，且滑台(7)的顶部开设有安装孔(14)，所述滑台(7)的顶部通过固定螺栓(16)固定连接有减震器连接座(9)，所述减震器连接座(9)的一侧安装有减震器本体(8)，且减震器本体(8)的一端安装有第一减震器端板(13)，另一端安装有第二减震器端板(17)，所述减震器连接座(9)的内部安装有第二减震器连接板(15)。


2.根据权利要求1所述的高铁减振器水平疲劳测试设备，其特征在于：所述减震器连接座(9)的一侧通过螺纹旋合连接有第二螺纹棒(10)，且第二螺纹棒(10)的一端安装有旋钮(101)，所述第二螺纹棒(10)上安装有螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙晓锋，刘帅，武守增，
申请(专利权)人：青岛英龙联合智造装备有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37