一种铁路车轮在线式超声探伤安装采集装置制造方法及图纸

一种铁路车轮在线式超声探伤安装采集装置，涉及铁路车辆安全检测设备领域。为解决现有超声探头安装结构复杂、超声探头使用寿命短、故障率高、更换不方便、模块化程度较低的问题。安装支架的截面为T型，安装支架下部的两侧中部分别设有一号底座和二号底座，一号底座和二号底座均为L型底板，一号底座的每端通过一号气动压缩弹簧与安装支架下部的一侧固定连接，二号底座的每端通过二号气动压缩弹簧与安装支架下部的另一侧固定连接，一号底座和二号底座的中央处均设有通孔，安装支架下部侧面中央处设有通孔，限位螺栓的一端依次穿过安装支架、一号底座和二号底座，与锁紧螺母连接，限位螺栓的另一端与锁紧螺母连接。本实用新型专利技术适用于列车安全检测。

An on-line ultrasonic flaw detection installation and acquisition device for railway wheels

【技术实现步骤摘要】
一种铁路车轮在线式超声探伤安装采集装置
本技术涉及铁路车辆安全检测设备领域，具体涉及一种铁路车轮在线式超声探伤安装采集装置。
技术介绍
现有车轮的主要故障包括车轮轮辋内部的大面积辋裂和径向等缺陷，现有检测手段是应用超声探伤技术，通过大量单晶和多晶超声探头分体式排列，协同工作进行信号采集判断故障。因现有的安装采集方式是每个超声探头都是独立安装，每个超声探头由弹簧独立支撑，列车经过检测区域时车轮将探头依次压下超声探头进行信号采集，所以存在超声探头安装结构复杂、超声探头使用寿命短、故障率高、更换不方便、模块化程度较低的问题。
技术实现思路
本技术为解决现有超声探头安装结构复杂、超声探头使用寿命短、故障率高、更换不方便、模块化程度较低的问题，而提出一种铁路车轮在线式超声探伤安装采集装置。本技术的一种铁路车轮在线式超声探伤安装采集装置，其组成包括安装支架、一号气动压缩弹簧、一号底座、限位螺栓、二号气动压缩弹簧和二号底座；安装支架的截面为T型，安装支架下部的两侧中部分别设有一号底座和二号底座，一号底座和二号底座均为L型底板，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路车轮在线式超声探伤安装采集装置，其特征在于：包括安装支架(1)、一号气动压缩弹簧(2)、一号底座(3)、限位螺栓(4)、二号气动压缩弹簧(6)和二号底座(7)；/n安装支架(1)的截面为T型，安装支架(1)下部的两侧中部分别设有一号底座(3)和二号底座(7)，一号底座(3)和二号底座(7)均为L型底板，一号底座(3)的每端通过一号气动压缩弹簧(2)与安装支架(1)下部的一侧固定连接，二号底座(7)的每端通过二号气动压缩弹簧(6)与安装支架(1)下部的另一侧固定连接，一号底座(3)和二号底座(7)的下表面均低于安装支架(1)的下底面，一号底座(3)和二号底座(7)构成缝隙，缝隙的宽度...

【技术特征摘要】
1.一种铁路车轮在线式超声探伤安装采集装置，其特征在于：包括安装支架(1)、一号气动压缩弹簧(2)、一号底座(3)、限位螺栓(4)、二号气动压缩弹簧(6)和二号底座(7)；
安装支架(1)的截面为T型，安装支架(1)下部的两侧中部分别设有一号底座(3)和二号底座(7)，一号底座(3)和二号底座(7)均为L型底板，一号底座(3)的每端通过一号气动压缩弹簧(2)与安装支架(1)下部的一侧固定连接，二号底座(7)的每端通过二号气动压缩弹簧(6)与安装支架(1)下部的另一侧固定连接，一号底座(3)和二号底座(7)的下表面均低于安装支架(1)的下底面，一号底座(3)和二号底座(7)构成缝隙，缝隙的宽度与铁轨的宽度相同，一号底座(3)和二号底座(7)的中央处均设有通孔，安装支架(1)下部侧面中央处设有通孔，限位螺栓(4)的一端依次穿过安装支架(1)、一号底座(3)和二号底座(7),与锁紧螺母连接，限位螺栓(4)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄俐，刘金明，张军，马共立，邢传义，张志福，马天，王冬梅，任景超，彭博，李东岳，李军，刘春华，王军，宗绪国，吕龙泽，王德军，杨立，付常友，
申请(专利权)人：哈尔滨铁路科研所科技有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙;23