电动汽车前车体与电动汽车制造技术

本申请提供了一种电动汽车前车体与电动汽车，电动汽车前车体包括两个纵梁、电池包和防撞梁；两个所述纵梁沿车身宽度方向间隔设置；所述电池包安装于两个所述纵梁之间，所述电池包的底部低于所述纵梁的底部；所述防撞梁设置于所述电池包的前方，且所述防撞梁的底部低于所述电池包的底部，所述防撞梁的两端分别连接于两个所述纵梁。本申请可以实现对电动汽车电池包的有效保护，防止行驶过程中电池包受损。

Electric vehicle front body and electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
电动汽车前车体与电动汽车
本申请涉及新能源汽车
，尤其涉及一种电动汽车前车体与电动汽车。
技术介绍
新能源汽车一般都采用电池包作为能量来源，电池包通常安装于车身纵梁上。由于电动汽车续航里程的增加，电池包的容量不断增加，从而导致电池包的体积增加，为避免电池包占用乘坐人员的乘坐空间，电池包的底部会低于车身纵梁而失去保护，在行驶过程中遇到障碍物时，障碍物与电池包发生挤压或碰撞，容易导致电池包受损，从而引起短路起火等危险。
技术实现思路
本申请提供了一种电动汽车前车体与电动汽车，以实现对电动汽车电池包的有效保护，防止行驶过程中电池包受损。本申请的第一方面提供了一种电动汽车前车体，其包括：两个纵梁，沿车身宽度方向间隔设置；电池包，安装于两个所述纵梁之间，所述电池包的底部低于所述纵梁的底部；防撞梁，设置于所述电池包的前方，且所述防撞梁的底部低于所述电池包的底部，所述防撞梁的两端分别连接于两个所述纵梁。可选地，所述防撞梁包括梁体和安装架，所述梁体沿车身宽度方向延伸，所述安装架靠近所述梁体的两端，连接于所述梁体的一侧，所述防撞梁通过所述安装架连接于所述纵梁。可选地，所述梁体设置成中空的柱状壳体结构，所述柱状壳体结构沿车身宽度方向的两端敞口。可选地，所述梁体的横截面呈矩形。可选地，所述安装架设置成几字形框架结构，所述几字形框架结构的封闭侧连接于所述梁体，所述几字形框架结构的开口侧连接于所述纵梁。可选地，沿所述梁体指向所述纵梁的方向，所述几字形框架结构的开口宽度逐渐增大。可选地，所述安装架的厚度大于所述梁体的厚度。可选地，所述安装架通过螺纹紧固件连接于所述纵梁。可选地，所述防撞梁低于所述电池包的距离为5mm～10mm。本申请的第二方面提供了一种电动汽车，其包括本申请提供的任意一种电动汽车前车体。本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：本申请提供的电动汽车前车体包括两个纵梁、电池包和防撞梁，两个纵梁沿车身宽度方向间隔设置；电池包安装于两个纵梁之间，电池包的底部低于纵梁的底部；防撞梁设置于电池包的前方，防撞梁的底部低于电池包的底部，从而使防撞梁的底部形成电动汽车前车体的最低点，从而通过防撞梁对电池包形成防护，避免行驶过程中障碍物与电池包发生挤压或碰撞；防撞梁的两端分别连接于两个纵梁，使防撞梁受到的撞击能够通过纵梁向后传递，从而有效避免电池包由于碰撞冲击产生损坏。应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。附图说明图1为本申请实施例提供的电动汽车前车体的侧视结构示意图；图2为图1的局部放大图；图3为本申请实施例提供的电动汽车前车体的仰视结构示意图；图4为图3的局部放大图。附图标记：1-纵梁；2-电池包；3-防撞梁；30-梁体；300-顶面；302-底面；304-前面；306-后面；32-安装架；320-第一连接板；322-支撑板；324-第二连接板；324a-连接通孔。此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。具体实施方式为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；除非另有规定或说明，术语“多个”是指两个或两个以上；术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。本说明书的描述中，需要理解的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。如图1-图4所示，本申请实施例提供了一种电动汽车前车体，其包括两个纵梁1、电池包2和防撞梁3。两个纵梁1沿车身宽度方向间隔设置；电池包2安装于两个纵梁1之间，电池包2的底部低于纵梁1的底部(电池包2的最低点低于纵梁1的最低点)，减小电池包2对乘坐空间的占用；防撞梁3设置于电池包2的前方，防撞梁3的底部低于电池包2的底部(防撞梁3的最低点低于电池包2的最低点)，从而使防撞梁3的底部形成电动汽车前车体的最低点，从而通过防撞梁3对电池包2形成防护，避免行驶过程中障碍物与电池包2发生挤压或碰撞；防撞梁3的两端分别连接于两个纵梁1，使防撞梁3受到的撞击能够通过纵梁1向后传递，从而有效避免电池包2由于碰撞冲击产生损坏。具体地，防撞梁3的长度应不小于电池包2的宽度，也就是说，防撞梁3应能够沿车身宽度方向覆盖电池包2，对电池包2形成完整的防护。防撞梁3与电池包2之间应留有间隙，防止碰撞或挤压的作用力通过防撞梁3传递到电池包2，削弱防撞梁3的防护作用；另外，防撞梁3与电池包2之间的间隙形成防撞梁3的变形空间，当防撞梁3受到较大的碰撞或挤压作用力发生变形等损坏时，可以避免防撞梁3与电池包2接触，导致电池包2受损。更具体地，防撞梁3可以连接于两个纵梁1之间，也可以连接于纵梁1的底部。优选防撞梁3连接于纵梁1的底部，既能够避免纵梁1对防撞梁3的长度形成限制，导致防撞梁3无法对电池包2形成全面的防护，又能够减小防撞梁3沿车身高度方向的尺寸，降低整体重量。进一步地，防撞梁3低于电池包2的距离为5mm～10mm，既能够对电池包2形成可靠的防护，又不至于使防撞梁3影响到整车的正常行驶。也就是说，当防撞梁3低于电池包2的距离不足5mm时，无法对障碍物形成可靠的阻挡，障碍物会划过防撞梁3的底部并撞击在电池包2上；当防撞梁3低于电池包2的距离大于10mm时，防撞梁3可能会对无法撞击到电池包2的障碍物进行阻挡，使车辆无法正常通过安全的路面。其中，当防撞梁3受到障碍物撞击或挤压时，驾驶者会听到碰撞异响或颠簸，从而及时降低行驶速度或停止行驶，防止电池包2发生损坏。当然，可以在驾驶室等驾驶者的视线范围以内设置警示灯等报警装置，当防撞梁3受到障碍物撞击或挤压时，报警装置被触发，提醒驾驶者降低行驶速度或停止行驶。或者，还可以在防撞梁3上可以设置传感器等能够接受撞击或挤压信号的装置，当防撞梁3受到障碍物撞击或挤压时，传感器自动控制车辆降低行驶速度或停止行驶，从而自动形成对电池包2的可靠防护。进一步地，防撞梁3可以包本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车前车体，其特征在于，包括：/n两个纵梁，沿车身宽度方向间隔设置；/n电池包，安装于两个所述纵梁之间，所述电池包的底部低于所述纵梁的底部；/n防撞梁，设置于所述电池包的前方，且所述防撞梁的底部低于所述电池包的底部，所述防撞梁的两端分别连接于两个所述纵梁。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车前车体，其特征在于，包括：
两个纵梁，沿车身宽度方向间隔设置；
电池包，安装于两个所述纵梁之间，所述电池包的底部低于所述纵梁的底部；
防撞梁，设置于所述电池包的前方，且所述防撞梁的底部低于所述电池包的底部，所述防撞梁的两端分别连接于两个所述纵梁。


2.根据权利要求1所述的电动汽车前车体，其特征在于，所述防撞梁包括梁体和安装架，所述梁体沿车身宽度方向延伸，所述安装架靠近所述梁体的两端，连接于所述梁体的一侧，所述防撞梁通过所述安装架连接于所述纵梁。


3.根据权利要求2所述的电动汽车前车体，其特征在于，所述梁体设置成中空的柱状壳体结构，所述柱状壳体结构沿车身宽度方向的两端敞口。


4.根据权利要求3所述的电动汽车前车体，其特征在于，所述梁体的横截面呈矩形。

【专利技术属性】
技术研发人员：黄德辉，程建勇，牟静，王猛，熊建华，
申请(专利权)人：东风小康汽车有限公司重庆分公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50