一种联动装置及其车地通信轨旁盒制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种联动装置及其车地通信轨旁盒。该车地通信轨旁盒包括：盒体，所述盒体设置有容纳腔体，所述容纳腔体内设置有电路板，所述盒体外设置有感应线圈；所述感应线圈的周长大于所述盒体顶面的周长，且所述感应线圈与所述电路板连接；所述电路板用于通过所述感应线圈接收列车天线发送的控制报文。采用本实用新型专利技术的联动装置及其车地通信轨旁盒，能够有效提升控制报文的接收范围，提升报文接收的可靠性，避免发生站台门与列车门联动失效的现象。

A kind of linkage device and its trackside box for train ground communication

【技术实现步骤摘要】
一种联动装置及其车地通信轨旁盒
本技术涉及城市轨道交通
，尤其涉及一种联动装置及其车地通信轨旁盒。
技术介绍
车地通信轨旁盒是一种车地通信设备。如图1所示，车地通信轨旁盒100通常设置于列车轨道的道床上，当列车的发送天线200与车地通信轨旁盒100对准时，车地通信轨旁盒100可接收车载控制器发送的报文，实现车地通信。如图2所示，现有的车地通信轨旁盒100包括盒体101、设置于盒体101内的电路板102、以及设置盒体壁内的感应线圈103，其中，该感应线圈103与电路板102连接，用于接收列车天线发送的联动报文，该联动报文用于控制站台门和列车门的联动。然而，由于现有的车地通信轨旁盒中感应线圈的接收范围较小，使其接收报文的可靠性低，容易导致站台门和列车门的联动失效。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的一种联动装置及其车地通信轨旁盒，能够有效增加控制报文的接收范围，提高报文接收的可靠性，避免站台门和列车门之间发生联动失效。为解决上述技术问题，本技术的一种车地通信轨旁盒，包括：盒体，所述盒体设置有容纳腔体，所述容纳腔体内设置有电路板，所述盒体外设置有感应线圈；所述感应线圈的周长大于所述盒体顶面的周长，且所述感应线圈与所述电路板连接；所述电路板用于通过所述感应线圈接收列车天线发送的控制报文。作为上述方案的改进，所述感应线圈与所述电路板之间串联有可调电阻。作为上述方案的改进，所述感应线圈长边的长度位于0.8m～1.2m范围内。作为上述方案的改进，所述感应线圈相对于所述盒体顶面的中心呈轴对称图形。本技术还提供一种联动装置，该装置包括：车载控制器、与所述车载控制器分别连接的列车天线和列车门，以及上述任一种车地通信轨旁盒，所述车地通信轨旁盒设置于列车轨道的道床上，且顺次连接有轨旁连接电缆、车站解码器和站台门；所述车载控制器用于根据触发信号分别向所述列车门发送控制指令，以及依次通过所述列车天线、所述车地通信轨旁盒、所述轨旁连接电缆向所述车站解码器发送所述控制报文，所述控制报文携带有控制指令；其中，所述列车门根据所述对应的控制指令执行动作；所述车站解码器用于接收所述控制报文并输出对应的控制指令，使得所述站台门根据所述控制指令执行动作，实现与列车门的联动。作为上述方案的改进，所述联动装置，还包括：速度传感器，用以采集列车的运行速度信息；信号处理器，与所述速度传感器连接，用以采集所述运行速度信息并输出所述触发信号；所述车载控制器与所述信号采集器连接，以接收所述触发信号。作为上述方案的改进，所述车载控制器还用于输出列车行车报文；所述联动装置还包括：车站服务器，通过通信设备与所述车站解码器连接，用于接收列车行车信息并进行显示；所述列车行车信息由所述车站解码器根据所述列车行车报文输出。作为上述方案的改进，所述联动装置还包括：中央远程服务器，与所述车站服务器连接，用于接收所述列车行车信息并进行显示。与现有技术相比，实施本技术的车地通信轨旁盒和联动装置具有如下有益效果：由于将感应线圈设置于盒体外，则能够避免盒体屏蔽控制报文；并且，因增加感应线圈的周长，则能够有效提升车地通信轨旁盒的接收能力，增大车地通信轨旁盒的接收范围。因而该车地通信轨旁盒具有更高的可靠性，能够提升站台门和列车门的联动控制的可靠性，避免联动失效。附图说明图1是现有技术中车地通信轨旁盒的布设示意图。图2是现有技术中车地通信轨旁盒的结构示意图。图3是本技术实施例1的一种车地通信轨旁盒的结构示意图。图4是本技术实施例1中另一种车地通信轨旁盒的结构示意图。图5是本技术实施例2中联动装置的结构示意图。图6是本技术实施例3中联动装置的结构示意图。具体实施方式在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于此描述的其他方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。下面结合具体实施例和附图对本技术的技术方案进行清楚、完整的描述。请参见图3，是本技术中实施例1的一种车地通信轨旁盒的结构示意图。该车地通信轨旁盒10包括：盒体11，所述盒体11设置有容纳腔体；所述容纳腔体内设置有电路板12，所述盒体11外设置有感应线圈13；所述感应线圈13的周长大于所述盒体11顶面的周长，且所述感应线圈13与所述电路板12连接；所述电路板12用于通过所述感应线圈13接收列车天线21发送的控制报文。与现有技术相比，在本技术的车地通信轨旁盒10中，一方面，由于将感应线圈13设置于盒体11外，则能够避免盒体11屏蔽控制报文；另一方面，因增加感应线圈13的周长，则能够有效提升车地通信轨旁盒10的接收能力，增大车地通信轨旁盒10的接收范围。因而该车地通信轨旁盒10具有更高的可靠性，能够提升站台门41和列车门22的联动控制的可靠性，避免联动失效。进一步地，如图4所示，为了实现车地通信轨旁盒10接收范围的调节，所述感应线圈13与所述电路板12之间串联有可调电阻14，以便灵活调节车地通信轨旁盒10的接收范围，减小车地通信轨旁盒10的接收信号的能耗。优选地，所述感应线圈13长边的长度位于0.8m～1.2m范围内。其中，当感应线圈13长边的长度为1.2m且该长边的中心位于盒体11顶面的中垂线上时，则列车天线21与该车地通信轨旁盒10的对准范围为以盒体11中心作为圆心且半径为0.6m的圆内，进而使得列车门22和站台门41的错位范围为[-0.6m，+0.6m]，负号表示列车门22的门框超前站台门41的门框，正号表示列车门22的门框滞后站台门41的门框。可以理解的，当感应线圈13长边的长度为0.8m和1.0m时，列车门22与站台门41之间错位范围的确定方式与上述方式相同，在此不再赘述。在该实施方式中，由于现有站台门41的门框宽度通常为1.65m或2.0m，例如，以站台门41的门框宽度为1.65m为例，现有A型列车门22的两扇门整体门框宽度为1.4m，当列车门22和站台门41错位-0.6m或+0.6m时，则乘客上、下列车的有效空间为0.8m，而人们日常生活中的房间门框的标准宽度为0.8m，因而该车地通信轨旁盒10在提升接收能力时还能保证乘客正常上、下列车。请参见图5，是本技术实施例2的一种联动装置的结构示意图。如图5所示，该联动装置包括：车载控制器20、与所述车载控制器20分别连接的列车天线21和列车门22，以及上述任一种车地通信轨旁盒10，所述车地通信轨旁盒10设置于列车轨道的道床上，且顺次连接有轨旁连接电缆30、车站解码器40和站台门41；所述车载控制器20用于根据触发信号分别向所述列车门22发送控制报文对应的控制指令，以及依次通过所述列车天线21、所述车地通信轨旁盒10、所述轨旁连接电缆30向所述和所述车站解码本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车地通信轨旁盒，其特征在于，包括：盒体，所述盒体设置有容纳腔体，所述容纳腔体内设置有电路板，所述盒体外设置有感应线圈；所述感应线圈的周长大于所述盒体顶面的周长，且所述感应线圈与所述电路板连接；所述电路板用于通过所述感应线圈接收列车天线发送的控制报文。/n

【技术特征摘要】
1.一种车地通信轨旁盒，其特征在于，包括：盒体，所述盒体设置有容纳腔体，所述容纳腔体内设置有电路板，所述盒体外设置有感应线圈；所述感应线圈的周长大于所述盒体顶面的周长，且所述感应线圈与所述电路板连接；所述电路板用于通过所述感应线圈接收列车天线发送的控制报文。


2.如权利要求1所述的车地通信轨旁盒，其特征在于，所述感应线圈与所述电路板之间串联有可调电阻。


3.如权利要求1所述的车地通信轨旁盒，其特征在于，所述感应线圈长边的长度位于0.8m～1.2m范围内。


4.如权利要求1所述的车地通信轨旁盒，其特征在于，所述感应线圈相对于所述盒体顶面的中心呈轴对称图形。


5.一种联动装置，其特征在于，包括：车载控制器、与所述车载控制器分别连接的列车天线和列车门，以及如权利要求1～4中任一项所述的车地通信轨旁盒，所述车地通信轨旁盒设置于列车轨道的道床上，且顺次连接有轨旁连接电缆、车站解码器和站台门；
所述车载控制器用于根据触发信号分别向所述列车门发送控制指令，以及依次通过所述列车天线...

【专利技术属性】
技术研发人员：文星，陈展华，伍洋，许勇华，谭波，刘文涛，路婷婷，梁兴杰，卫春燕，陈威，
申请(专利权)人：广州地铁集团有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44