止挡件及制动踏板工装结构制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆技术领域，提供一种止挡件及制动踏板工装结构。本实用新型专利技术所述的止挡件(6)包括用于与踏板臂(2)接合的第一部分和用于与防撞杆(1)接合的第二部分，所述第一部分能够可拆卸地安装于所述踏板臂(2)以限制所述踏板臂(2)的转动。本实用新型专利技术的止挡件通过与踏板臂相结合，能够对自由状态下的踏板臂位置进行限定，防止在踏板臂在实车上固定之前发生转动使得踏板臂支架与制动踏板开关接触，从而对制动踏板开关起到保护作用，保证制动踏板开关的初始位置不会发生变化，无需在后续实车安装过程中调整，加快生产节拍。

Tooling structure of stop and brake pedal

【技术实现步骤摘要】
止挡件及制动踏板工装结构
本技术涉及车辆
，特别涉及一种止挡件及制动踏板工装结构。
技术介绍
现有车辆中，制动踏板在与制动踏板开关装配时，此时由于踏板臂与助力器之间并未连接，踏板臂处于自由状态，因此在工人移动制动踏板总成时，处于自由状态的踏板臂会发生转动进而使得焊接在踏板臂上的踏板臂支架与制动踏板开关相碰撞损坏制动踏板开关，并且制动踏板开关受到踏板臂碰撞后，初始位置会发生变化，需要在实车调整，影响生产节拍。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种能够对自由状态下的踏板臂位置进行限定，对制动踏板开关起到保护作用的止挡件及制动踏板工装结构。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种止挡件，所述止挡件包括用于与踏板臂接合的第一部分和用于与防撞杆接合的第二部分，所述第一部分能够可拆卸地安装于所述踏板臂以限制所述踏板臂的转动。可选地，所述第一部分设置为沿所述踏板臂长度方向延伸且能够罩设在所述踏板臂上。可选地，所述第一部分包括能够与所述踏板臂顶部相接触的压紧部和设置在所述压紧部两侧分别能够与所述踏板臂两侧相接触的侧板部。可选地，两个所述侧板部在所述踏板臂的长度方向上错位设置。可选地，所述压紧部的顶部设有便于抓取的凹陷部。本技术第二方面提供一种制动踏板工装结构，包括防撞杆、踏板臂、用于安装踏板开关的踏板开关支架和上述任意方案所述的止挡件，所述踏板臂上设有踏板臂支架，所述止挡件的所述第一部分与所述踏板臂接合，所述止挡件的所述第二部分与所述防撞杆接合。可选地，所述防撞杆端部设有一对相对设置的插板，所述第二部分包括能够与一对所述插板分别形成插接配合的一对夹板。可选地，所述夹板的一端固定于所述第一部分，所述夹板的另一端抵接于所述第一部分以在所述夹板与所述第一部分的外壁之间形成用于伸入所述插板的夹紧腔。可选地，所述制动踏板工装结构包括助力器，所述踏板臂上设有与所述助力器相连接的安装件。可选地，所述安装件与所述止挡件分别位于所述踏板臂的两侧。相对于现有技术，本技术所述的止挡件具有以下优势：本技术的止挡件通过与踏板臂相结合，能够对自由状态下的踏板臂位置进行限定，防止在踏板臂在实车上固定之前发生转动使得踏板臂支架与制动踏板开关接触，从而对制动踏板开关起到保护作用，保证制动踏板开关的初始位置不会发生变化，无需在后续实车安装过程中调整，加快生产节拍。本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施方式及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术一种实施方式所述的制动踏板总成的结构示意图；图2为图1中止挡件的俯视图；图3为图1中止挡件的侧视图；图4为图1中止挡件的仰视图；图5为图1中的制动踏板总成安装状态下的结构示意图。附图标记说明：1—防撞杆、2—踏板臂、3—踏板开关支架、4—踏板开关、5—踏板臂支架、6—止挡件、7—压紧部、8—侧板部、9—凹陷部、10—插板、11—夹板、12—助力器、13—夹紧腔、14—安装件。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本技术。结合图1-图4，根据本技术的一个方面，提供一种止挡件，所述止挡件6包括用于与踏板臂2接合的第一部分和用于与防撞杆1接合的第二部分，所述第一部分能够可拆卸地安装于所述踏板臂2以限制所述踏板臂2的转动。制动踏板总成在安装前，踏板臂2由于未与助力器12连接，处于自由状态，因此移动运输制动踏板总成的过程中，处于自由状态的踏板臂2会发生转动进而使得焊接在踏板臂2上的踏板臂支架与制动踏板开关相碰撞损坏制动踏板开关，为了防止这种碰撞，通过将止挡件6的第二部分安装在防撞杆1上，将止挡件6的第一部分安装在踏板臂2上，从而通过止挡件6与踏板臂2相接合，能够对自由状态下的踏板臂2位置进行限定，防止踏板臂在实车上固定之前发生转动使得踏板臂支架与制动踏板开关接触，从而对制动踏板开关起到保护作用，保证制动踏板开关的初始位置不会发生变化，无需在后续实车安装过程中调整，加快生产节拍。需要说明的是，止挡件的材质可选用POM。其中，第一部分和第二部分可以设置为任意结构，只要能够分别与踏板臂2和防撞杆1可拆卸地连接，且能够在安装连接后限制踏板臂2的转动即可。作为其中一种实施方式，所述第一部分设置为沿所述踏板臂2长度方向延伸且能够罩设在所述踏板臂2上，通过将第一部分设置为沿踏板臂2的长度方向延伸并罩设在踏板臂2上，从而能够对踏板臂2的该长度部分的位置进行限定，进而也就实现了限制踏板臂2转动的目的。当然，在其他的一些实施方式中，第一部分还可以设置为其他结构，例如可以采用卡接的方式与踏板臂2相配合以限制其转动。具体来说，为了使第一部分能够罩设于踏板臂2，第一部分可以具有如下结构：所述第一部分包括能够与所述踏板臂2顶部相接触的压紧部7和设置在所述压紧部7两侧分别能够与所述踏板臂2两侧相接触的侧板部8。通过第一部分的压紧部7和两个侧板部8对踏板臂2分别从三个方向进行接触止挡，从而能够限定踏板臂2的位置，防止其在安装前发生自由转动。另外，两个所述侧板部8在所述踏板臂2的长度方向上错位设置，由此在满足限位要求的基础上能够有效节省材料。当然，两个侧板部8也可以不形成错位，完全相对设置。考虑到使用过程中安装的便利性，所述压紧部7的顶部设有便于抓取的凹陷部9。通过抓取凹陷部9完成与踏板臂2和防撞杆1之间的接合以及后续止挡件6的拆装工作。继续结合图1，本技术还提供了一种制动踏板工装结构，包括防撞杆1、踏板臂2、用于安装踏板开关4的踏板开关支架3和上述任意方案所述的止挡件，所述踏板臂2上设有踏板臂支架5，所述止挡件6的所述第一部分与所述踏板臂2接合，所述止挡件6的所述第二部分与所述防撞杆1接合。本技术的制动踏板工装结构通过将止挡件6的第二部分安装在防撞杆1上，将止挡件6的第一部分安装在踏板臂2上，从而通过与踏板臂相接合，能够对自由状态下的踏板臂位置进行限定，防止在踏板臂在实车上固定之前发生转动使得踏板臂支架与制动踏板开关接触，从而对制动踏板开关起到保护作用，保证制动踏板开关的初始位置不会发生变化，无需在后续实车安装过程中调整。可以说，本技术的工装结构，巧妙利用了现有防撞杆1的设计，在其上可拆卸地安装有止挡件6，安装前的运输过程中，将止挡件6的第一部分与踏板臂2之间接合，限制踏板臂2的自由转动，进一步来说是限制踏板臂2朝向踏板开关4的转动，有效保护制动踏板开关，避免运输过程中发生任何碰撞，而在踏板臂2安装到助力器12上后，则可以将止挡件6拆掉，不影响制动踏板的正常使用。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种止挡件，其特征在于，所述止挡件(6)包括用于与踏板臂(2)接合的第一部分和用于与防撞杆(1)接合的第二部分，所述第一部分能够可拆卸地安装于所述踏板臂(2)以限制所述踏板臂(2)的转动。/n

【技术特征摘要】
1.一种止挡件，其特征在于，所述止挡件(6)包括用于与踏板臂(2)接合的第一部分和用于与防撞杆(1)接合的第二部分，所述第一部分能够可拆卸地安装于所述踏板臂(2)以限制所述踏板臂(2)的转动。


2.根据权利要求1所述的止挡件，其特征在于，所述第一部分设置为沿所述踏板臂(2)长度方向延伸且能够罩设在所述踏板臂(2)上。


3.根据权利要求1所述的止挡件，其特征在于，所述第一部分包括能够与所述踏板臂(2)顶部相接触的压紧部(7)和设置在所述压紧部(7)两侧分别能够与所述踏板臂(2)两侧相接触的侧板部(8)。


4.根据权利要求3所述的止挡件，其特征在于，两个所述侧板部(8)在所述踏板臂(2)的长度方向上错位设置。


5.根据权利要求3所述的止挡件，其特征在于，所述压紧部(7)的顶部设有便于抓取的凹陷部(9)。


6.一种制动踏板工装结构，其特征在于，包括防撞杆(1)、踏板臂(2)、用于安装踏板开关(4)的踏板开关支架(3)和权利要求1-5中任意一...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋振翔，安迎迎，刘萌，
申请(专利权)人：恒大新能源汽车科技广东有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44