本实用新型专利技术公开了一种可自锁式车门电动踏板，其特征在于：包括踏板(1)、第一连杆(2)、第二连杆(3)、第三连杆(4)、第四连杆(5)、第五连杆(6)、第六连杆(7)、第七连杆(8)、车架连接座(9)、丝杆(10)、导杆(11)、下连接座(12)、升降座(13)及电机(14)。本实用新型专利技术不同于现有结构设计，采用多连杆组合支承和可自锁功能相结合，能满足踩踏高压力工况要求，同时可实现自动外伸和回缩。
A kind of self-locking door electric pedal
【技术实现步骤摘要】
一种可自锁式车门电动踏板
本技术涉及一种可自锁式车门电动踏板。
技术介绍
车门踏板主要配置在商务车、越野车、SUV、皮卡等车架较高的车型上，为乘客上下左右车门而提供过渡踩踏，更方便腿短乘客、老人、女性和小孩乘车。而现有车门踏板的左右两个踏板是固定设置在汽车两侧车门的下方，而在关上左右车门后，由于左右两个踏板不能缩回，向外突出，既影响整车美观，同时更给行车在宽度方向的通过性造成一定的影响。另外，现有的踏板采用单杆或单平行四连杆支承，存在刚性不足，同时不能自锁而易受力后变形，不能很好满足重量大的乘客踩踏的高压力工况要求。
技术实现思路
为了解决现有车门踏板的左右两个踏板不能缩回收纳或/和支承刚性不足的技术问题，本技术提供了一种可自锁式车门电动踏板。为实现上述目的，本技术提供了一种可自锁式车门电动踏板，其特征在于：包括踏板(1)、第一连杆(2)、第二连杆(3)、第三连杆(4)、第四连杆(5)、第五连杆(6)、第六连杆(7)、第七连杆(8)、车架连接座(9)、丝杆(10)、导杆(11)、下连接座(12)、升降座(13)及电机(14)；所述第一连杆(2)倾斜设置，该第一连杆(2)高端朝向所述踏板(1)设置；所述第二连杆(3)与该第一连杆(2)平行设置且位于所述第一连杆(2)下方，该第三连杆(4)与该踏板(1)平行设置且位于所述该踏板(1)下方；所述第二连杆(3)和该第一连杆(2)两端均分别与该踏板(1)和第三连杆(4)铰接并构成第一平行四连杆机构；所述第四连杆(5)倾斜设置，该第四连杆(5)高端朝向所述车架连接座(9)设置；所述第五连杆(6)与第四连杆(5)平行设置且位于所述第四连杆(5)下方；所述第四连杆(5)与第五连杆(6)两端均分别与该车架连接座(9)和第三连杆(4)铰接并构成第二平行四连杆机构；所述下连接座(12)位于所述车架连接座(9)正下方，该导杆(11)竖向设置，该导杆(11)上端与所述车架连接座(9)固接，该导杆(11)下端与所述下连接座(12)固接；所述升降座(13)位于所述下连接座(12)和所述车架连接座(9)之间，该升降座(13)与导杆(11)滑动配合，该丝杆(10)与所述导杆(11)平行，该丝杆(10)与所述升降座(13)螺纹配合，该丝杆(10)下端通过轴承(15)可转动地设置在所述下连接座(12)上；所述第六连杆(7)倾斜设置，该第六连杆(7)高端与所述第四连杆(5)或第五连杆(6)中部铰接，该第六连杆(7)低端与所述升降座(13)铰接；所述第七连杆(8)一端与该第六连杆(7)中部铰接，该第七连杆(8)另一端与所述第一连杆(2)或第二连杆(3)铰接。所述电机(14)与所述丝杆(10)连接并用于驱动所述丝杆(10)转动。采用上述方案，当需要使用踏板时，该电机(3)正转并带动丝杆(10)正转，由于该升降座(13)与导杆(11)滑动配合，该丝杆(10)与所述导杆(11)平行，该丝杆(10)与所述升降座(13)螺纹配合，该升降座(13)被导向并向上线性运动，该升降座(13)带动第六连杆(7)运动，而第六连杆(7)一端带动由所述第四连杆(5)、第五连杆(6)、该车架连接座(9)和第三连杆(4)所构成第二平行四连杆机构变形运动，而第六连杆(7)另一端通过第七连杆(8)带动由所述第二连杆(3)、该第一连杆(2)、该踏板(1)和第三连杆(4)所构成的第一平行四连杆机构变形运动，进而使踏板(1)与所述车架连接座(9)水平间距变大，而该车架连接座(9)固定在汽车的车架上，因此该踏板(1)实现向外伸出，同时该踏板(1)工作位置高度也会降低，便于小孩等上下乘车。相反地，当需要回缩收纳踏板时，该电机(3)反转并带动丝杆(10)反转，由于该升降座(13)与导杆(11)滑动配合，该丝杆(10)与所述导杆(11)平行，该丝杆(10)与所述升降座(13)螺纹配合，该升降座(13)被导向并向上线性运动，该升降座(13)带动第六连杆(7)运动，而第六连杆(7)一端带动由所述第四连杆(5)、第五连杆(6)、该车架连接座(9)和第三连杆(4)所构成第二平行四连杆机构复位变形运动，而第六连杆(7)另一端通过第七连杆(8)带动由所述第二连杆(3)、该第一连杆(2)、该踏板(1)和第三连杆(4)所构成的第一平行四连杆机构复位变形运动，进而使踏板(1)与所述车架连接座(9)水平间距缩小，而该车架连接座(9)固定在汽车的车架上，因此该踏板(1)实现向内位移而回缩收纳。由于该踏板(1)经第一连杆(2)、第二连杆(3)、第三连杆(4)、第四连杆(5)、第五连杆(6)、第六连杆(7)、第七连杆(8)所构成的多连杆而同时交叉和平行四边形组合承受压力，因此相比于现有结构具有明显改善效果，支承刚性更足，能很好满足重量大的乘客踩踏的高压力工况要求。另外，当该踏板(1)受到重力踩踏时，该升降座(13)会受到向上的作用力，而由于该升降座(13)与该丝杆(10)螺纹配合，当电机(14)不工作时，因此该升降座(13)与该丝杆(10)之间不会相互轴向位移而实现了自锁，同时由于螺纹啮合的特点，该升降座(13)与丝杆(10)之间能产生极大的轴向抗阻力，因此可足以防止该踏板(1)被重力踩踏时向下位移。另外，上述方案不同于现有结构设计，采用电机实现对踏板同时外伸打开工作或回缩收纳于车架下方，当踏板缩回后，不再突出，避免影响整车美观，同时避免对行车在宽度方向的通过性造成影响。优选地，所述升降座(13)上设有螺纹孔(13-1)和导向孔(13-2)；所述螺纹孔(13-1)与丝杆(10)螺纹配合，该导向孔(13-2)与所述导杆(11)滑动配合。进一步地，该导向孔(13-2)内设置有耐磨套(16)，该耐磨套(16)内孔与所述导杆(11)间隙配合。优选地，所述电机(14)采用减速电机。本技术的有益效果是：第一，本技术采用不同于现有结构设计，可通过该电机正反转而分别自动控制踏板外伸打开工作或回缩收纳于底盘的车架下方，当踏板缩回后，不再突出，避免影响整车美观，同时避免对行车在宽度方向的通过性造成影响。第二，本技术在外伸打开时，该踏板工作位置高度也会降低，便于小孩等上下乘车。第三，本技术采用该踏板经第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆、第五连杆、第六连杆、第七连杆等所构成的多连杆而同时交叉和平行四边形组合承受压力，因此相比于现有结构具有明显改善效果，支承刚性更足，能很好满足重量大的乘客踩踏的高压力工况要求。第四，本技术当该踏板受到重力踩踏时，该升降座会受到向上的作用力，而由于该升降座与该丝杆螺纹配合，当电机不工作时，因此该升降座与该丝杆之间不会相互轴向位移而实现了自锁，同时由于螺纹啮合的特点，该升降座与丝杆之间能产生极大的轴向抗阻力，因此可足以防止该踏板被重力踩踏时向下位移。第五，本技术采用多连杆组合支承和可自锁功能相结合，能满足踩踏高压力承重工况要求本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种可自锁式车门电动踏板，其特征在于：包括踏板(1)、第一连杆(2)、第二连杆(3)、第三连杆(4)、第四连杆(5)、第五连杆(6)、第六连杆(7)、第七连杆(8)、车架连接座(9)、丝杆(10)、导杆(11)、下连接座(12)、升降座(13)及电机(14)；/n所述第一连杆(2)倾斜设置，该第一连杆(2)高端朝向所述踏板(1)设置；/n所述第二连杆(3)与该第一连杆(2)平行设置且位于所述第一连杆(2)下方，该第三连杆(4)与该踏板(1)平行设置且位于所述该踏板(1)下方；/n所述第二连杆(3)和该第一连杆(2)两端均分别与该踏板(1)和第三连杆(4)铰接并构成第一平行四连杆机构；/n所述第四连杆(5)倾斜设置，该第四连杆(5)高端朝向所述车架连接座(9)设置；/n所述第五连杆(6)与第四连杆(5)平行设置且位于所述第四连杆(5)下方；/n所述第四连杆(5)与第五连杆(6)两端均分别与该车架连接座(9)和第三连杆(4)铰接并构成第二平行四连杆机构；/n所述下连接座(12)位于所述车架连接座(9)正下方，该导杆(11)竖向设置，该导杆(11)上端与所述车架连接座(9)固接，该导杆(11)下端与所述下连接座(12)固接；/n所述升降座(13)位于所述下连接座(12)和所述车架连接座(9)之间，该升降座(13)与导杆(11)滑动配合，该丝杆(10)与所述导杆(11)平行，该丝杆(10)与所述升降座(13)螺纹配合，该丝杆(10)下端通过轴承(15)可转动地设置在所述下连接座(12)上；/n所述第六连杆(7)倾斜设置，该第六连杆(7)高端与所述第四连杆(5)或第五连杆(6)中部铰接，该第六连杆(7)低端与所述升降座(13)铰接；/n所述第七连杆(8)一端与该第六连杆(7)中部铰接，该第七连杆(8)另一端与所述第一连杆(2)或第二连杆(3)铰接，/n所述电机(14)与所述丝杆(10)连接并用于驱动所述丝杆(10)转动。/n...
【技术特征摘要】
1.一种可自锁式车门电动踏板，其特征在于：包括踏板(1)、第一连杆(2)、第二连杆(3)、第三连杆(4)、第四连杆(5)、第五连杆(6)、第六连杆(7)、第七连杆(8)、车架连接座(9)、丝杆(10)、导杆(11)、下连接座(12)、升降座(13)及电机(14)；
所述第一连杆(2)倾斜设置，该第一连杆(2)高端朝向所述踏板(1)设置；
所述第二连杆(3)与该第一连杆(2)平行设置且位于所述第一连杆(2)下方，该第三连杆(4)与该踏板(1)平行设置且位于所述该踏板(1)下方；
所述第二连杆(3)和该第一连杆(2)两端均分别与该踏板(1)和第三连杆(4)铰接并构成第一平行四连杆机构；
所述第四连杆(5)倾斜设置，该第四连杆(5)高端朝向所述车架连接座(9)设置；
所述第五连杆(6)与第四连杆(5)平行设置且位于所述第四连杆(5)下方；
所述第四连杆(5)与第五连杆(6)两端均分别与该车架连接座(9)和第三连杆(4)铰接并构成第二平行四连杆机构；
所述下连接座(12)位于所述车架连接座(9)正下方，该导杆(11)竖向设置，该导杆(11)上端与所述车架连接座(9)固接，该导杆(11)下端与所述下连接座(12)固接；
所述升降座(13)位于所述下连接座(12)和...
【专利技术属性】
技术研发人员：尹诚，唐德亮，李政，刘彦胜，
申请(专利权)人：长春众鼎科技有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22
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