用于验证车辆发动机的阶段的方法和系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于确定机动车辆的燃烧发动机的配置的方法，该方法包括以下步骤：检测曲轴的参考位置的步骤（E1），控制喷射泵的控制阀的步骤（E2），在预先确定的时间间隔之后测量喷射轨道中的燃料压力值的步骤（E5），以及当在喷射轨道中测量的燃料压力值大于或等于预先确定的第一压力阈值时确定发动机的第一配置或当在喷射轨道中测量的燃料压力值在预先确定的第二压力阈值和预先确定的第三压力阈值之间时确定发动机的第二配置的步骤（E6）。

Methods and systems for verifying the phases of a vehicle's engine

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于验证车辆发动机的阶段的方法和系统
本专利技术涉及燃烧发动机的同步领域，并且更具体地涉及一种用于确定燃烧发动机的曲轴的位置的方法和系统，以便根据凸轮轴的位置将燃料喷射到气缸中。本专利技术特别地旨在确定燃烧发动机的配置，这是通过确定发动机曲轴的位置而不将燃料喷射到发动机气缸中，以便减少污染排放的水平。
技术介绍
众所周知，机动车辆的燃烧发动机包括空心气缸，每个气缸界定燃烧室，空气和燃料的混合物被喷射到该燃烧室中。该混合物在气缸中被活塞压缩并且被点燃，从而引起活塞在气缸内的平移移位。活塞在发动机的每个气缸中的移位驱动称为“曲轴”的驱动轴旋转，使得可以经由传动系统驱动车辆的车轮旋转。更具体地，四冲程发动机对于每个气缸依次包括四个运行阶段：空气和燃料进入气缸的燃烧室中的进气阶段、所获得的混合物的压缩阶段（在该阶段结束时混合物将进行其燃烧）、由混合物燃烧产生的气体的膨胀阶段（其产生活塞的推力）、以及气体排出到燃烧室外的排出阶段。混合物的空气通过一个或多个进气阀喷射到燃烧室中，该进气阀规则地打开（在进气阶段期间）和关闭（在其他阶段期间）。类似地，由空气和燃料的混合物产生的气体在排气阶段通过一个或多个排气阀排出。已知，这些阀的打开和关闭是借助于一个或多个凸轮轴实现的。更具体地，阀连接到一个或多个凸轮轴，其允许使阀的移位同步，以便相继进行它们的打开和关闭。每个凸轮在凸轮轴上的角度位置是预先确定的，从而允许燃烧室以同步的方式运行。为了使它们同时地开始旋转，曲轴和凸轮轴例如通过皮带连接。已知，在四冲程发动机中，当曲轴执行两个圈时，凸轮轴执行完整的一个圈（从0°到360°）。因此称之为一个发动机循环，在所述一个发动机循环期间，曲轴在相对于凸轮轴从0°到720°的角度范围内被驱动。在该发动机循环期间，以同步的方式，例如依次地或成对地，对气缸中的每一个执行四个运行阶段。在燃烧发动机中，在进气阶段或压缩阶段（取决于发动机工作状态），借助于安装在所述气缸上并由车辆发动机控制计算机控制的喷射器将燃料引入每个气缸的燃烧室中。燃料的这种喷射应该在气缸的排气阀为关闭的期间在气缸中进行，以避免未燃烧的燃料流进入排气系统中，否则会损坏排气系统。为了限制该风险，应该在需要的时刻使燃料至燃烧室中的喷射同步。换句话说，燃料的喷射应该与凸轮轴的预先确定的位置以及因此曲轴的预先确定的位置同步。由于这种同步必须在发动机启动时进行，因此有必要确定发动机启动之前曲轴的位置，以便确定在给定时刻气缸中的每一个所处于的循环的阶段，即在给定时刻发动机的配置（或阶段）。已知，曲轴的位置由传感器确定，该传感器允许在0°至360°的范围内测量曲轴的角度位置。为此，曲轴包括齿轮，齿轮具有预先确定的数量的、规则间隔开的齿，以及与对应于被称为曲轴的“参考”位置的无齿空隙。传感器安装成面对该齿轮，以便在曲轴被驱动旋转时检测参考位置并计算通过传感器前面的齿的数量。类似地，可以借助于安装在凸轮轴上的齿轮和面对所述齿轮布置的凸轮轴传感器（且其允许确定凸轮轴的角度位置）来确定所述凸轮轴的位置。凸轮轴的位置允许确定发动机的配置，且从而确定应该将燃料喷射到气缸中的时刻。但是，在没有凸轮轴传感器的情况下或在凸轮轴传感器发生故障的情况下，无法确定发动机的配置，因此无法在正确的时刻将燃料喷射到气缸中。为了克服该缺点，从文献FR2981121B1中已知的解决方案包括从关于曲轴位置实现的一系列假设推导出凸轮轴的位置，每个假设是通过将燃料喷射到一个或多个气缸中来进行测试的。为此，在该解决方案中，首先检测曲轴的参考位置，然后将该参考位置与发动机循环中曲轴的第一圈或第二圈相关联。然后基于该假设将燃料喷射到气缸中，然后测量由喷射到气缸中的燃料的燃烧产生的扭矩，并将其与对应于在预期时刻的燃料喷射的预先确定的扭矩值进行比较，以便确定是否确实在期望的时刻将燃料喷射到了燃烧室中。然后对于若干喷射重复该操作，直到验证发动机的同步为止。然而，这种方法的主要缺点是需要将燃料喷射到气缸中，这会显著增加由车辆产生的污染，当在排气阀打开的情况下进行喷射时甚至会损坏发动机或排气系统。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是通过提出一种简单、可靠和有效的解决方案来克服这些缺点，该解决方案允许尤其是在没有凸轮轴传感器或凸轮轴传感器发生故障的情况下确定机动车辆发动机曲轴的位置。本专利技术尤其旨在既降低发动机的污染水平又避免损坏车辆的发动机或排气系统。为此，本专利技术首先涉及一种用于确定机动车辆的燃烧发动机的配置的方法，所述车辆包括：具有多个气缸的燃烧发动机、用于将燃料喷射到所述气缸中的燃料喷射轨道、能够将燃料泵送到所述喷射轨道中的高压液压喷射泵、用于控制所述喷射泵的打开和关闭的控制阀、用于测量在所述喷射轨道中流动的燃料的压力的传感器（称为压力传感器）、以及控制模块，所述发动机还包括以其相对于参考位置的角度位置为特征的曲轴、以及与所述曲轴刚性连接的至少一个凸轮轴，使得当所述至少一个凸轮轴实现完整的一圈时，曲轴实现完整的两圈，所述喷射泵包括用于泵送燃料的至少一个活塞并且以同步的方式与所述曲轴安装，使得在所述至少一个凸轮轴的一圈期间，所述至少一个活塞进行奇数次的燃料泵送，所述方法的特征在于，它包括：•检测曲轴的参考位置的步骤，•通过控制模块命令喷射泵的控制阀的关闭的步骤，•在预先确定的第一时间间隔后，通过压力传感器测量喷射轨道中的燃料压力值的步骤，•将在喷射轨道中测量的燃料压力值与预先确定的初始压力值进行比较的步骤，以及·当在喷射轨道中测量的燃料压力值大于或等于预先确定的第一压力阈值时确定发动机的第一配置或当在喷射轨道中测量的燃料压力值在预先确定的第二压力阈值和预先确定的第三压力阈值之间时确定发动机的第二配置的步骤。术语“发动机配置”或“发动机阶段”是指发动机气缸中的每一个在给定时刻所处于的循环的阶段，其对应于凸轮轴的给定位置。根据本专利技术的方法有利地使得可以在不将燃料喷射到燃烧室中的情况下确定曲轴的位置，从而使得可以限制发动机的劣化并减少车辆的污染物排放。根据本专利技术的方面，第一时间间隔对应于曲轴处于相对于其参考位置偏移预先确定的角度的角度位置所需的时间。有利地，在喷射轨道中测量的燃料压力值在预先确定的所述第二压力阈值和预先确定的所述第三压力阈值之间时，该方法包括：•在预先确定的第二时间间隔后，控制喷射泵的控制阀的新步骤，•通过压力传感器测量喷射轨道中的燃料压力值的新步骤，以及·当在喷射轨道中测量的燃料压力值大于或等于预先确定的所述第一压力阈值时确定发动机的第一配置或当在喷射轨道中测量的压力值小于预先确定的第一压力阈值时检测发动机异常的步骤。术语“发动机异常”是指凸轮轴的位置不能与曲轴的位置关联，从而无法确定发动机的运行相位。在这种情况下，优选地，不允许启动发动机。优选地，预先确定的第二时间间隔对应于曲轴执行360°的完整的一圈所需的时间间隔，以便在曲轴的第二圈本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于确定机动车辆的燃烧发动机（10）的配置的方法，所述车辆包括：具有多个气缸（11）的燃烧发动机（10）、用于将燃料喷射到所述气缸（11）中的燃料喷射轨道（22）、能够将燃料泵送到所述喷射轨道（22）中的高压液压喷射泵（21）、用于控制所述喷射泵（21）的打开和关闭的控制阀（24）、称为压力传感器（25）的用于测量在所述喷射轨道（22）中流动的燃料的压力的传感器、以及控制模块（30），所述发动机（10）还包括以其相对于参考位置（D

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171009 FR 17594381.一种用于确定机动车辆的燃烧发动机（10）的配置的方法，所述车辆包括：具有多个气缸（11）的燃烧发动机（10）、用于将燃料喷射到所述气缸（11）中的燃料喷射轨道（22）、能够将燃料泵送到所述喷射轨道（22）中的高压液压喷射泵（21）、用于控制所述喷射泵（21）的打开和关闭的控制阀（24）、称为压力传感器（25）的用于测量在所述喷射轨道（22）中流动的燃料的压力的传感器、以及控制模块（30），所述发动机（10）还包括以其相对于参考位置（D0）的角度位置为特征的曲轴（13）和刚性连接到所述曲轴（13）的至少一个凸轮轴（15），使得当所述至少一个凸轮轴（15）实现完整的一圈时，曲轴（13）实现完整的两圈，所述喷射泵（21）包括用于泵送燃料的至少一个活塞（210）并且安装成与所述曲轴（13）同步，使得在所述至少一个凸轮轴（15）的一圈期间，所述至少一个活塞（210）进行奇数次的燃料泵送，所述方法的特征在于，其包括：
•检测曲轴（13）的参考位置（D0）的步骤（E1A），
•通过控制模块（30）命令喷射泵（21）的控制阀（24）的关闭的步骤（E2A），
·在预先确定的第一时间间隔之后，通过压力传感器（25）测量喷射轨道（22）中的燃料压力值（P）的步骤（E4A），
·将在喷射轨道（22）中测量的燃料压力值（P）与预先确定的初始压力值（Pi）进行比较的步骤（E5A），以及
·当在喷射轨道（22）中测量的燃料压力值（P）大于或等于预先确定的第一压力阈值（S1）时确定发动机（10）的第一配置或者当在喷射轨道（22）中测量的燃料压力值（P）在预先确定的第二压力阈值（S2）和预先确定的第三压力阈值（S3）之间时确定发动机（10）的第二配置的步骤（E6A）。


2.根据前一项权利要求所述的方法，其中，在所述喷射轨道（22）中测量的所述燃料压力值（P）在所述预先确定的第二压力阈值（S2）和所述预先确定的第三压力阈值（S3）之间时，所述方法包括：
•在预先确定的第二时间间隔之后，控制喷射泵（21）的控制阀（24）的新步骤（E4B），
•通过压力传感器（25）测量喷射轨道（22）中的燃料压力值（PB）的新步骤（E5B），以及
·当在喷射轨道（22）中测量的燃料压力值（PB）大于或等于所述预先确定的第一压力阈值（S1）时确定发动机（10）的第一配置或当在喷射轨道（22）中测量的压力值（PB）低于预先确定的第一压力阈值（S1）时检测到发动机异常的步骤（E...

【专利技术属性】
技术研发人员：Y阿尼斯，J勒费夫尔，
申请(专利权)人：法国大陆汽车公司，大陆汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR