车架车身组件、连接结构及其制造方法和连接方法技术

本发明专利技术公开了一种连接结构及其制造方法、连接方法，并公开了具有该连接结构的车架车身组件，其中连接结构连接结构，包括：母体结构，包括母连接头和母L形板，所述母连接头上设有榫接槽，所述母连接头一体成型在所述母L形板的内侧壁上；子体结构，包括子连接头和与母L形板相适配的子L形板，所述子连接头上设有与所述榫接槽相配合的榫头，所述子连接头一体成型在所述子L形板的内侧壁上。本发明专利技术所用的连接结构可以实现客车车架与车身之间的无缝连接，并局部加强了接头强度，使得接头处强度不低于主体结构强度，实现整车结构铝制化，客车轻量化程度更高，提高新能源客车的续航能力。

Frame body component, connecting structure, manufacturing method and connecting method

【技术实现步骤摘要】
车架车身组件、连接结构及其制造方法和连接方法
本专利技术涉及汽车
，特别涉及车架车身组件、连接结构及其制造方法和连接方法。
技术介绍
目前，客车轻量化已成为了行业发展趋势之一，尤其是近年来，新能源技术不断推广的政策现状，如何轻量化客车结构，增加固定电池组的整体续航量，已成为客车行业发展先能源面临的重要瓶颈，铝制客车的出现给客车整体减重提供了一个方案，就目前铝制客车行业内的现状而言，大部分铝制客车的生产研究止步于车身采用铝制材料车架仍然延用钢制车架，这样整车的轻量化程度大大受到限制，整车铝制化，轻量化的进展变缓。因此，现有的整车在铝制化过程中，普遍存在连接不稳固，难以实现车架铝制轻量化的问题。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种连接结构，提供了一种能够用于铝制车架的稳定结构。本专利技术还提出一种具有上述连接结构的车架车身组件，实现整车结构铝制化，客车轻量化程度更高、新能源客车续航能力更好等特点。本专利技术还提出一种上述连接结构的制造方法。...

【技术保护点】
1.一种连接结构，用于铝制客车，其特征在于，包括：/n母体结构(100)，包括母连接头(110)和母L形板(120)，所述母连接头(110)上设有榫接槽(111)，所述母连接头(110)一体成型在所述母L形板(120)的内侧壁上；/n子体结构(200)，包括子连接头(210)和与所述母L形板(120)相适配的子L形板(220)，所述子连接头(210)上设有与所述榫接槽(111)相配合的榫头，所述子连接头(210)一体成型在所述子L形板(220)的内侧壁上。/n

【技术特征摘要】
1.一种连接结构，用于铝制客车，其特征在于，包括：
母体结构(100)，包括母连接头(110)和母L形板(120)，所述母连接头(110)上设有榫接槽(111)，所述母连接头(110)一体成型在所述母L形板(120)的内侧壁上；
子体结构(200)，包括子连接头(210)和与所述母L形板(120)相适配的子L形板(220)，所述子连接头(210)上设有与所述榫接槽(111)相配合的榫头，所述子连接头(210)一体成型在所述子L形板(220)的内侧壁上。


2.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述榫接槽(111)为十字形榫槽，所述榫头为适配于所述十字形榫槽的十字形接头。


3.根据权利要求2所述的连接结构，其特征在于，所述十字形榫槽的槽口深处设有防脱斜槽(112)，所述十字形接头的连接端部上设有与所述防脱斜槽(112)相配合的防脱斜面(211)。


4.根据权利要求2所述的连接结构，其特征在于，所述十字形榫槽设置在所述母连接头(110)的中部位置。


5.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述母L形板(120)与所述子L形板(220)之间通过粘接或焊接的方式固定装配并形成方形套件。


6.一种车架车身组件，其特征在于，包括铝制车架(40...

【专利技术属性】
技术研发人员：蓝平辉，唐章铭，姚成，张丽江，刘称意，郭晖，李俊，
申请(专利权)人：中兴智能汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44