电能传输系统和导线系统技术方案

本发明专利技术公开了一种用于将电能传输至用电器的电能传输系统，其具有：电力输入部，该电力输入部能与能量源耦连并且被构造为从能量源接收电能；第一分配器节点，该第一分配器节点在输入侧与电力输入部耦连；主能量传输支路，该主能量传输支路在输入侧与第一分配器节点的第一输出部耦连，并且具有包括第一电阻和主能量传输导线的串联电路；次能量传输支路，该次能量传输支路在输入侧与第一分配器节点的第二输出部耦连，并且具有包括第二电阻和次能量传输导线的串联电路；第二分配器节点，该第二分配器节点在输入侧与主能量传输支路的输出部和次能量传输支路的输出部耦连，并且能通过电力输出部与用电器耦连；和测量装置，该测量装置与第一电阻和主能量传输导线之间的节点以及第二电阻和次能量传输导线之间的节点耦连，并且被构造为至少基于节点之间的电压测量值确定主能量传输导线的电阻改变。本发明专利技术此外公开了对应的导线系统。

Power transmission system and conductor system

【技术实现步骤摘要】
电能传输系统和导线系统
本专利技术涉及电能传输系统。此外，本专利技术涉及对应的导线系统。
技术介绍
本专利技术在下文中主要结合汽车描述。但应理解的是本专利技术也可以使用在另外的应用中。在现代车辆中，集成了越来越多的功能，这些功能可以在控制车辆时支持驾驶员，或在一定的情况中接管驾驶员对车辆的控制。由驾驶员始终控制车辆的目前的车辆系统在故障情况中应不引起不安全的情况，并且据此构造所述车辆系统。因此，此车辆系统也被称为“FailSave(故障安全)”。在最简单的情况中，可以例如将此系统关闭。但是如果驾驶员通过辅助系统接管车辆的控制，则在故障情况中此系统不应被关闭。而是此系统必须使车辆继续安全地运动，例如直至车辆停靠在紧急车道上，或直至驾驶员接管控制。因此，此车辆系统也被称为“FailOperational(故障下可运行)”。随着车辆中从“FailSave(故障安全)”系统到“FailOperational(故障下可运行)”系统的转变，通过此类系统的车载电网的安全能量供给对于功能安全性变得至关重要。因此，对于车载电网，对本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于将电能传输至用电器(150、250)的电能传输系统(100、200)，该电能传输系统具有：/n电力输入部(101)，所述电力输入部能与能量源(151、251)耦连并且被构造为从所述能量源(151、251)接收电能；/n第一分配器节点(102)，所述第一分配器节点在输入侧与所述电力输入部(101)耦连，并且具有第一输出部(104)和第二输出部(105)；/n主能量传输支路(106)，所述主能量传输支路在输入侧与所述第一分配器节点(102)的所述第一输出部(104)耦连，并且具有包括第一电阻(107、207)和主能量传输导线(108、208)的串联电路；/n次能量传输支路(110)，所...

【技术特征摘要】
20181112 EP 18205578.01.一种用于将电能传输至用电器(150、250)的电能传输系统(100、200)，该电能传输系统具有：
电力输入部(101)，所述电力输入部能与能量源(151、251)耦连并且被构造为从所述能量源(151、251)接收电能；
第一分配器节点(102)，所述第一分配器节点在输入侧与所述电力输入部(101)耦连，并且具有第一输出部(104)和第二输出部(105)；
主能量传输支路(106)，所述主能量传输支路在输入侧与所述第一分配器节点(102)的所述第一输出部(104)耦连，并且具有包括第一电阻(107、207)和主能量传输导线(108、208)的串联电路；
次能量传输支路(110)，所述次能量传输支路在输入侧与第一分配器节点(102)的所述第二输出部(105)耦连，并且具有包括第二电阻(111、211)和次能量传输导线(112、212)的串联电路；
第二分配器节点(114)，所述第二分配器节点在输入侧与所述主能量传输支路(106)的输出部(109)和所述次能量传输支路(110)的输出部(113)耦连，并且能通过电力输出部(117)与所述用电器(150、250)耦连；和
测量装置(118、218)，所述测量装置与所述第一电阻(107、207)和所述主能量传输导线(108、208)之间的节点(119、120、219、220)以及所述第二电阻(111、211)和所述次能量传输导线(112、212)之间的节点(119、120、219、220)耦连，并且被构造为至少基于所述节点(119、120、219、220)之间的电压测量值确定所述主能量传输导线(108、208)的电阻改变。


2.根据权利要求1所述的电能传输系统(100、200)，其中，所述第一电阻(107、207)被构造为保险元件，和/或所述第二电阻(111、211)被构造为保险元件。


3.根据权利要求1或2所述的电能传输系统(100、200)，其中，所述次能量传输支路(110)具有保险器(227)，所述保险器(227)布置在所述次能量传输导线(112、212)和所述第二分配器节点(114)之间。


4.根据前述权利要求中任一项所述的电能传输系统(100、200)，其中，所述主能量传输导线(108、208)的载流能力大于所述次能量传输导线(112、212)的载流能力。


5.根据前述权利要求中任一项所述的电能传输系统(100、200)，其中，被构造为保险元件的所述第一电阻(107、207)比被构造为保险元件的所述第二电阻(111、211)具有更大的载流能力。


6.根据前述权利要求中任一项所述的电能传输系统(100、200)，其中，所述主能量传输导线(108、208)和所述次能量传输导线(112、212)之间的电阻比大于或小于所述第一电阻(107、207)与所述第二电阻(111、211)之间的电阻比。


7.根据前述权利要求中任一项所述的电能传输系统(100、200)，所述电能传输系统具有电流传感器(228)，所述电流传感器被构造用于检测流过所述第一分配器节点(102)的所述电力输入部(101)的电流的量值，并且将所述电流量值提供给测量装置(118、218)，其中所述测量装置被构造为基于电压...

【专利技术属性】
技术研发人员：米夏埃尔·沃尔特贝格，
申请(专利权)人：利萨·德雷克塞迈尔有限责任公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE